韶山2型電力機車

韶山2型電力機車為單相工頻半導(dǎo)體整流電力機車，小時功率4800千瓦，持續(xù)功率4440千瓦，機車單位功率重量28.75公斤/千瓦，最高運行速度100公里/小時。初期采用用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)、有觸點分級調(diào)壓(32級)、硅半導(dǎo)體橋式整流電路，裝用西安整流器廠生產(chǎn)的6臺硅整流機組，共計576只硅元件。1971年返廠改造后，取消調(diào)壓開關(guān)，改整流橋為半控橋，實現(xiàn)相控?zé)o級調(diào)壓;機車仍然裝用6臺可控硅整流機組，共用360只可控硅元件、288只整流元件，向6臺牽引電動機并聯(lián)供電。

韶山2型機車軸式Co-Co，走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)基本仿制自6Y2型機車，但其機車全軸距比6Y2型、6G型短，因此通過曲線能力較好 。所采用的ZQ-800型牽引電動機，亦全盤仿制自6Y2型機車的TAO649B2型電機 ，兩者結(jié)構(gòu)與性能基本相同，均為六極、H/H級絕緣、無補償繞組的直流電動機，額定電壓為750伏，單臺電機小時功率800千瓦 。韶山2型機車早期采用以串勵方式勵磁的牽引電動機，1973年返廠進行第二次技術(shù)改造后改成他勵，試驗結(jié)果顯示他勵電機有效提高防空轉(zhuǎn)性能，但同時也發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生電機換向性能變差的副作用 。牽引電動機在轉(zhuǎn)向架上采用抱軸式懸掛、單側(cè)彈性直齒輪傳動，與6Y2型相同。

韶山2型機車采用低合金鋼制成的框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置為雙邊內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機室;以機車最重設(shè)備主變壓器為中央，分室斜對稱布置，有利于重量平衡;兩端司機室之后車頂各有一臺受電弓;采用車體兩側(cè)通風(fēng)方式。基礎(chǔ)制動為獨立式配合成塑料閘瓦，取代了過去使用的組合式制動裝置，采用EL-14型空氣制動機;并設(shè)有電阻制動，電制動功率3100千瓦。

1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機車試驗車，代號SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進行了兩次重大的技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實現(xiàn)無級調(diào)速;采用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下:

相比韶山2型電力機車，韶山3型電力機車具備了一些技術(shù)優(yōu)勢:

1、級間平滑調(diào)壓

主電路為主變壓器低壓側(cè)級間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機車具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調(diào)壓方式為主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分三段半橋式相控調(diào)壓，雙拍全波橋式整流。

2、高機車小時制

機車小時制功率為4800kW(持續(xù)制為4320kW)，比SS1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達4000kW，比SS1型機車電阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。韶山3型4000系電氣制動采用加饋電阻制動。

3、優(yōu)秀的變壓器

主變壓器型號，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油循環(huán)風(fēng)冷。韶山3型4000系主變壓器型號為TBQ3B-7000/25型。

4、優(yōu)秀的調(diào)壓開關(guān)

TKT3-3300/2200型調(diào)壓開關(guān)與SS1型電力機車用調(diào)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)相似，由于級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應(yīng)零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。

5、整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路

TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級間平滑調(diào)壓功能。只需要少量晶閘管就可以達到級間平滑調(diào)壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數(shù)。

SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調(diào)壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經(jīng)驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。

6、成熟電子控制柜

具有最早批量裝車、技術(shù)比較成熟的第一代機車電子控制柜。包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。

7、小時制功率為800kW采用小時制功率為800kW，帶有補償繞組、4極、串勵ZQ800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。

8、TZZ4型立式制動電阻柜

全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風(fēng)機將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進人電阻柜，制動時氣缸連桿將百葉窗打開。 9、轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架的特點是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進為平拉桿式，改進牽引點高度。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下: