物流電子化

在當今的電子商務時代，全球物流產業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：

1.電子商務與物流的緊密結合

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛的增長勢頭。電子商務的推廣加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有著舉足輕重的地位。電子商務帶來了對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者是互相依存，共同發(fā)展的。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務比較到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致不少電子商務企業(yè)處境艱難甚至倒閉、破產。

2.現(xiàn)代物流是四流的統(tǒng)一（物流、信息流、資金流和人才流）

在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，這提高了運輸效率，縮短了中間儲存的中轉時間，也加速了商品流動，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現(xiàn)。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得了寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用。

貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動作離不開高素質物流人才的籌劃與實施?，F(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。因此，現(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識的復合型人才。我們在引進物流人才、大力培訓物流人才的同時，更應注重在實踐中培養(yǎng)和鍛煉人才，以便形成一支適應現(xiàn)代物流產業(yè)的企業(yè)家隊伍和物流經營骨干隊伍。

3.電子商務物流是五化的結合（信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化）

信息化

信息化是一切基于電子商務物流活動的基礎，物流信息化是電子商務時代物流發(fā)展的必然要求，信息技術在物流中應用會將物流的發(fā)展推向一個新的高度。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(barcode)、數據庫技術(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS:Electronic Ordering System)、電子數據交換(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反應(QR:Quick Response)及有效的客戶反映(ECR:Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP:Enterprise Resource Planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。而沒有物流作為實體的信息化，就沒有了依托，那么任何先進的技術就沒有了用武之地。

自動化

物流自動化為企業(yè)的發(fā)展帶來了新的競爭優(yōu)勢，信息自動化可以提高信息實時采集與追蹤，加強物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平，提高企業(yè)勞動生產率，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動，存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)過程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

網絡化

以信息化基礎的物流網絡化是物流信息化的必然選擇，這里網絡化包括兩層含義：

一， 物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網絡，外部網絡用于加強企業(yè)與供應鏈系統(tǒng)連接的其它企業(yè)之間的信息交換，一方面加強配送中心與上流供應商,制造商之間的整合，另一方面用于與下游消費者之間的聯(lián)系；內部網（Intranet）主要用于企業(yè)內部各部門間的信息傳輸。

二， 物流與配送網點的網絡化，企業(yè)根據自身的營銷范圍和目標，通過詳細的分析、選擇與優(yōu)化，逐漸建立全國范圍的物流和配送網絡，提高物流系統(tǒng)的服務質量和配送速度。

當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。

智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸，?。ò徇\）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的，柔性化的物流正是適合生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

物流中存在阻礙電子商務發(fā)展的環(huán)節(jié)

由于信息技術的高速發(fā)展，信息技術和計算機技術在物流中的應用，在當今的電子商務時代，物流雖然有了快速的發(fā)展，但是由于起步較晚，仍然存在不少問題。

1. 中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在著不小的差距。

2. 中國物流基礎設施和裝備初具規(guī)模，但內在質量及運作效率亟待提高。

3. 中國的專業(yè)化物流服務剛開始起步，物流總體質量方面的潛力尚待大力挖掘。

4. 適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。

5. 物流服務體系建設滯后，在很大程度上制約了中國物流業(yè)的發(fā)展。

1.建立以信息流為核心的高效的信息平臺。加快物流業(yè)的技術進步，提高物流業(yè)發(fā)展的技術含量。

2.物流企業(yè)與制造企業(yè)觀念的轉變，“以信息代替庫存“，現(xiàn)代物流理論發(fā)展到今天也經過了幾次觀念的轉變，70年代的庫存理論適應了當時生產力發(fā)展的水平，對企業(yè)加強庫存管理與監(jiān)控水平起了很大的作用，而在信息時代的今天，信息的時效性在物流的發(fā)展中體現(xiàn)出了越來越重要的價值，可以說掌握及時有效的信息是發(fā)展物流的關鍵。

對于B2B電子商務而言，解決供應鏈之間自動協(xié)調處理的關鍵在于企業(yè)間信息的交換，傳統(tǒng)的EDI電子解決方案只由于實施復雜，造價昂貴，只適用于大企業(yè)，廣大中小企業(yè)被排斥在這一游戲規(guī)則之外，信息技術的快速發(fā)展，出現(xiàn)了基于XML技術標準為核心的新的解決方案，企業(yè)就積極參與基于互聯(lián)網工具的開發(fā)，提高企業(yè)之間信息交換的迅捷性與準確性，

3.企業(yè)之間物流配送體系的無縫集成與整合，物流發(fā)展需要企業(yè)之間加強供應鏈系統(tǒng)的整合，這樣才能做到企業(yè)之間信息的共享，而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，因而建立快速有效的供應鏈解決方案勢在必行。

4.加快發(fā)展物流業(yè)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，涉及到許多產業(yè)和領域。要實現(xiàn)下世紀初中國物流業(yè)跟上國際先進水平的發(fā)展目標，就必須有針對性地在政府部門領導、行業(yè)協(xié)調、產業(yè)政策、技術支持等諸多方面采取一系列的措施。加強物流業(yè)發(fā)展中政府部門的領導，發(fā)揮政府部門在推動物流業(yè)快速發(fā)展中的作用。完善行業(yè)的協(xié)會組織，加強物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調和行業(yè)自律。采取積極的產業(yè)發(fā)展政策，促進物流業(yè)快速發(fā)展。加快培育物流服務市場，促進物流服務市場體系的建設。

物流是由“物”和“流”兩個基本要素組成，所謂“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質，可以是有形的也可以是無形的，物是物流概念中的靜態(tài)要素；而流則是從動態(tài)的角度來闡述的，所謂“流”是指物理性的運動，亦稱之為位移；物流,簡言之，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動。

物流一詞'Distribution'最早出現(xiàn)出美國。1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出'物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題'，并提到'物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值'。這里，Market Distribution指的是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。

1986年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者手中的廣泛活動，它包括原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。

現(xiàn)代物流不是物和流的簡單組合，而是經濟，政治，社會和實物運動的統(tǒng)一，它的主作用是通過時間創(chuàng)造價值，彌補時間差創(chuàng)造價值，延長時間差創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

電子商務使用電子信息技術手段從事商業(yè)活動，是網絡經濟中涌現(xiàn)出的一種新型的商業(yè)運作模式，電子商務中包括三種流的互動與融合：資金流，物流，信息流，這三種流在企業(yè)內部與企業(yè)之間的不斷流動，相互交叉流動，構成了企業(yè)價值鏈。信息流貫穿電子商務的始終，是企業(yè)價值的載體，是價值的虛擬表現(xiàn)形式，在電子商務活動中對物流與資金流起引導的作用。資金流是企業(yè)價值的具體存在形式，是企業(yè)一切商務活動的主流。物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，是企業(yè)各種實體的實際運作，需要信息流的引導與整合。

可以看出，一個完整的商務過程應該分為三個階段，即信息查詢、磋商購買和貨物送達，由此形成了信息流、商流、資金流和物流。物流雖然只是若干環(huán)節(jié)中的一部分，但往往是商品和服務價值的最終體現(xiàn)。如果沒處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)。總的來說，物流的重要性體現(xiàn)在節(jié)約成本、實現(xiàn)價值、體現(xiàn)電子商務核心優(yōu)勢等方面。

從政府來看，政府要推動二、三產業(yè)的分離，優(yōu)化產業(yè)結構，更需要發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，特別是現(xiàn)代物流服務業(yè)。所以要促進物流電子服務的發(fā)展。

建立綜合物流信息平臺能夠促進信息資源的共享，有助于改變目前物流行業(yè)“小、散、窄”的現(xiàn)狀，加快物流行業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化的建設。政府還要建立行業(yè)標準、交易規(guī)則、信用體系，以創(chuàng)造本行業(yè)的誠信環(huán)境。

一般物流電子服務網站的要求是，信息要有分類，實現(xiàn)無紙化辦公。按照這兩個要求，電子服務網站必須統(tǒng)一數據核實和電子確認方式，建立合理的仲裁制度，有信用保險制度作為保障。

第四方物流和一般商業(yè)性物流網站的區(qū)別主要在于：第一，第四方物流提供了完整的全程交易服務、支付結算服務，以及配送服務。第二，第四方物流提供了一些電子政務方面的服務，對物流交易方、參與方的信用作總體評價。第三，第四方物流根據各方提供的資源進行整合，提供一體化的解決方案。

目前第四方物流平臺實現(xiàn)的總體功能，主要是運輸電子商務、運輸電子政務、運輸電子服務，以及支付結算。門戶服務、信用體系建設、數據交換是一般網站的基礎，第四方物流還要提出供應鏈解決方案。第四方物流市場包括從信息發(fā)布、交易匹配、支付結算、信用評價，到最后的解決方案。

第四方物流市場是電子服務與服務業(yè)融合的產物，它既是一個開放的平臺，又是一個合作的平臺。

第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。中國第四方物流發(fā)展較晚，2009年3月以前，中國物流咨詢公司在網絡搜索中可見者寥寥，但在2009年3月以后，各種冠以物流咨詢的公司的企業(yè)如雨后春筍中涌現(xiàn)出來。出現(xiàn)這種狀況的原因主要在于國家出臺的十大產業(yè)振興規(guī)劃，其中物流產業(yè)振興規(guī)劃作為唯一的服務業(yè)規(guī)劃被提上日程。目前，國內知名的第四方物流公司主要有成都億博、上海天睿、東莞安定等。

在21世紀，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正在成為當今世界經濟發(fā)展的一個新興潮流。因此，物流和電子商務都將可能成為一個國家未來經濟發(fā)展的最新領域之一，物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的高低反映著一個國家生產效力的水平。因此，電子商務與現(xiàn)代物流結合關系到企業(yè)物流發(fā)展的成敗，運用電子發(fā)展現(xiàn)代物流，勢在必行。

萬科電子化開盤

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新城電子化開盤

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著名美國行業(yè)分析師布蘭登(Brandon Hall)做了一系列的跨行業(yè)、跨企業(yè)實施電子化培訓后的培訓回報率分析與研究工作，從他的研究結果中可以看出:電子化學習較傳統(tǒng)式培訓節(jié)省40%-60%的培訓成本;電子化學習較傳統(tǒng)式培訓節(jié)省50%-65%的培訓時間;電子化學習記憶保持力高達 65 %-84%，而傳統(tǒng)教室學習記憶保持力僅為38%-58%。

1.培訓成本顯著降低。與傳統(tǒng)的集中授課培訓方式相比，利用電子化培訓，可以節(jié)省各種費用支出，包括講師費、培訓場地費、差旅費、食宿費等等。另外，培訓管理的自動化也將大大節(jié)省相關開支，學習內容通過網絡進行發(fā)送、取代了傳統(tǒng)的紙質媒介，大量的例行維護、安排、監(jiān)督、評測等管理工作都可在網絡培訓平臺上進行，培訓組織者可以集中精力于培訓策劃等工作。同時，電子化培訓還可以解決培訓師資、資源和教材不足等問題和傳統(tǒng)集中培訓方式影響工作的問題，真正做到“節(jié)能增效”。

2.跨越時空界限，方便員工隨時隨地學習，培訓的靈活性顯著上升。正因為電子化培訓是網絡化的在線培訓，對場地沒有限制，因此受訓的員工可以在任何有培訓需要的時候調用資源進行預習和復習，可以多次重復，充分鞏固學習果，避免了在傳統(tǒng)集中培訓課堂學習后容易遺忘的問題。員工可以根據各自的業(yè)余時間自主學習，并且在線學習不受員工出差、公干等限制，很方便。針對知識層次不同、經驗技能各異，而業(yè)務又繁忙的員工而言，大力推行電子化培訓能有效解決不同主體間培訓需求不同，協(xié)調員工的工作、學習與生活之間的矛盾。

3.多媒體的應用和交互式的特勝使培訓形式生動活潑，有利于激發(fā)員工的學習興趣。電子化學習通過在線的評價及預見性的學習內容設置，學習的速度可以加快，而且學習再不用受到教員及教室的限制，學習的自主性也大大上升。學習過程中，學員之間、學員與教師之間進行的電子化的協(xié)作，大大提高了學習的效果。那些對新鮮事物有濃厚興趣并且樂于嘗試的人也是適宜采用電子化培訓的人選。

4.提高培訓課程的質量。電子化培訓的課程可以秉承各大名校的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也可與外國著名的商學院和咨詢機構聯(lián)手針對各行的培訓需求對培訓課程進行度身定做，保證培訓內容的真正高質。同時，電子化培訓的課程隨時都可以根據實際情況進行更新，跟得上國際潮流和現(xiàn)實情況的發(fā)展。

5.易于及時改進培訓內容和要求。對學習進行電子化管理，包括學習跟蹤、報告及評價等都可以通過網絡來隨時實現(xiàn)?；ヂ?lián)網讓知識的更新速度越來越快，越是先進、流行、新穎的知識，生命周期就越短。作為網絡經濟時代的企業(yè)必須成為“學習型組織”，通過持續(xù)不斷的培訓，提高員工整體素質，增強企業(yè)競爭實力。

6.適合成人學習的特點。受訓者與普通在校學生是不一樣的，他們一般都有較強的自學能力和分析能力，甚至在管理領域的某些方面比培訓者有著更豐富的經驗。參加學習的學員實際上是在與全國各地、各行各業(yè)的在職經理們交流心得、探討問題，學習效果必然非同尋常。電子化培訓更加強調學習的主動性，強調自我管理和實踐運用。

電子化手冊是海關適應當前加工貿易新形勢、新發(fā)展的需要，從簡化手續(xù)、方便企業(yè)的角度出發(fā)，運用現(xiàn)代信息技術和先進的管理理念，以加工貿易手冊為管理對象，在加工貿易手冊備案、通關、核銷等環(huán)節(jié)采用“電子手冊 自動核算”的模式取代現(xiàn)有的紙質手冊，并逐步通過與相關部委的聯(lián)網取消紙質單證作業(yè)，最終實現(xiàn)“電子申報、網上備案、無紙通關、無紙報核”的新監(jiān)管模式。

電子化手冊輔助監(jiān)管平臺以海關總署電子化手冊為核心基礎，并進行了擴展與完善。以配合企業(yè)進行電子化手冊數據管理和追蹤，幫助企業(yè)規(guī)范化管理關務業(yè)務，降低風險，統(tǒng)一集中化管理企業(yè)關務業(yè)務數據為主要目標。主要功能包括：資料庫備案、手冊備案、進出口報關、海關報核、內銷管理、庫存管理、平衡計算、統(tǒng)計查詢、預警管理、報關行管理、海關參數、系統(tǒng)管理、我的e關等。2100433B