徐古高速公路

2008.12。

1、景觀設(shè)計(jì)

烏鞘嶺地區(qū)具有高寒陰濕、雨雪多的氣候特點(diǎn)，志書中對(duì)烏鞘嶺有"盛夏飛雪，寒氣砭骨"的記述，自然氣候條件相當(dāng)惡劣。烏鞘嶺隧道群洞門設(shè)計(jì)中注重景觀設(shè)計(jì)，按照"一門一景"的理念，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)、氣候條件進(jìn)行洞門設(shè)計(jì)，有條件的隧道洞口處盡量接長(zhǎng)明洞以避免風(fēng)吹雪對(duì)行車安全的影響，考慮到東、西向強(qiáng)光對(duì)駕駛員的影響設(shè)置了遮光棚，削竹式洞門能夠更好的與地形融為一體，給人以美的視覺(jué)感受，古浪隧道采用了仿古城堡端墻式洞門，寓意古浪峽為河西走廊門戶和古絲綢之路要沖。

2、隧道穿越大型斷裂帶

烏鞘嶺隧道群穿越大型斷裂帶三處，最大的斷裂帶寬約500米，給設(shè)計(jì)及施工帶來(lái)很大困難，針對(duì)F4、F5大型斷裂帶創(chuàng)新采用"兩次初支+模筑襯砌"的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)穿越，設(shè)計(jì)中采用局部擴(kuò)大斷面，增設(shè)變形縫的方案通過(guò)。

3、高地震區(qū)隧道凈空設(shè)計(jì)

永古高速處于高地震區(qū)、穿越活動(dòng)性斷層F4、F12。地震區(qū)的隧道結(jié)構(gòu)與圍巖密貼有利于襯砌結(jié)構(gòu)抗震，應(yīng)注意襯砌背后空洞的檢測(cè);設(shè)計(jì)中考慮襯砌結(jié)構(gòu)地震毀損的可能性，隧道凈空預(yù)留30cm以備結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，震區(qū)隧道凈空預(yù)留空間的大小應(yīng)結(jié)合100年內(nèi)地震的概率計(jì)算和錯(cuò)動(dòng)距離確定。

4、涌水、逆坡施工涌水處理預(yù)案設(shè)計(jì)

烏鞘嶺隧道穿越三疊系中等富水地層，安遠(yuǎn)隧道穿越F9次生斷裂帶，高嶺隧道穿越160m寬的F12活動(dòng)性斷層，根據(jù)地質(zhì)判斷，F(xiàn)12為導(dǎo)水?dāng)鄬?，?duì)施工涌水、排水做了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，采取"以堵為主、以排為輔"的原則。

對(duì)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)較復(fù)雜地段及根據(jù)地質(zhì)勘察資料判斷前方有大型隱伏含水體地段，需根據(jù)施工開挖情況，結(jié)合超前預(yù)報(bào)手段綜合判定。查明前方地質(zhì)構(gòu)造及地下水的分布狀況及水量大小，根據(jù)涌水量大小、出水點(diǎn)、水壓等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)合理確定環(huán)向注漿止水或局部帷幕注漿堵水方案，并配備大功率排水機(jī)械，確保施工涌水時(shí)能夠及時(shí)排除水患。

5、隧道洞口融雪防凍技術(shù)

本項(xiàng)目在海拔2850m~2600m左右，根據(jù)氣象資料及實(shí)地調(diào)查，隧址區(qū)氣候條件惡劣，屬高寒半干旱氣候，積雪冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差顯著，夏季炎熱而冬季寒冷，最低氣溫達(dá)-40℃，最大冰凍深度2.0m，清代有詩(shī)"一峰紅日一峰雪，半嶺黃昏半嶺明"，傳神地描寫了烏鞘嶺氣候多變、六月飛雪的獨(dú)特景象。結(jié)合近幾年隧道洞口事故率高發(fā)，且多與隧道進(jìn)出口路面結(jié)冰有關(guān)的特點(diǎn)，第一次在隧道進(jìn)出口路面設(shè)置加溫除雪設(shè)施。

6、高海拔特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)

烏鞘嶺隧道群具有"海拔高、縱坡大、規(guī)模大"的特點(diǎn)，加之隧址區(qū)地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣，通風(fēng)設(shè)計(jì)將不僅直接關(guān)系土建工程的投資規(guī)模，而且還關(guān)系到隧道后期運(yùn)營(yíng)的安全、舒適與費(fèi)用。國(guó)內(nèi)一般特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)模式為全射流通風(fēng)或射流通風(fēng)結(jié)合豎(斜)井送排風(fēng)的通風(fēng)模式，根據(jù)各工況需風(fēng)量計(jì)算，隧道左線由煙霧來(lái)控制需風(fēng)量，如采用全射流通風(fēng)，洞內(nèi)近、遠(yuǎn)期風(fēng)速不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，需要考慮其他通風(fēng)方式來(lái)解決隧道的通風(fēng)問(wèn)題。永古高速烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道群(4905m、6868m、6333m、3014m)穿越高寒、高海拔祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)不容許布設(shè)通風(fēng)井。

通過(guò)對(duì)需風(fēng)量計(jì)算中對(duì)污染空氣的基準(zhǔn)排放量及遞減率、海拔高度系數(shù)、控制工況等參數(shù)的分析和研究，考慮到我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及本項(xiàng)目的交通特點(diǎn)，烏鞘嶺隧道群下行線主要由煙霧控制需風(fēng)量;從地形地質(zhì)、環(huán)保理念、交通量分析、運(yùn)營(yíng)效果、防災(zāi)救援系統(tǒng)的安全可靠性等多角度研究，并由此在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用了"靜電除塵結(jié)合射流通風(fēng)"的通風(fēng)方案。用此種通風(fēng)方式，靜電集塵主要針對(duì)煙霧的稀釋，全射流通風(fēng)主要針對(duì)CO的稀釋，這樣二者結(jié)合就能滿足隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的要求。依托本項(xiàng)目的高海拔特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)方案研究獲國(guó)家建設(shè)部QC一等獎(jiǎng)。

連云港至霍爾果斯公路(GZ45)是交通部規(guī)劃的國(guó)道主干線"五縱七橫"中的"第四橫"，自東向西橫貫我國(guó)東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部廣大地區(qū)，是我國(guó)西部地區(qū)甘肅、新疆等與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作的陸路運(yùn)輸主通道之一。其中永登(徐家磨)至古浪公路是連云港至霍爾果斯國(guó)道主干線的重要組成路段，也是甘肅省"四縱四橫四個(gè)重點(diǎn)"主骨架公路網(wǎng)中第三橫-牛背至猩猩峽路段的重要組成部分。

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于永登縣紅城鎮(zhèn)徐家磨，接已建成的樹屏至徐家磨高速公路終點(diǎn)，終于古浪縣城北，與已建成的古(浪)永(昌)高速公路相連接。路線總長(zhǎng)145.462Km。

GZ45永古高速公路全線設(shè)置大橋13座，長(zhǎng)4284m;中橋16座，長(zhǎng)984.56m;小橋23座，長(zhǎng)641.02m;涵洞363道;隧道5處，累計(jì)單洞長(zhǎng)43635m。(其中新建:大橋7座， 共長(zhǎng)2868.14m;小橋4座，長(zhǎng)120m;涵洞58道;隧道5處，累計(jì)單洞長(zhǎng)43635m。改擴(kuò)建大橋6座，共長(zhǎng)1415.86m;中橋16座，長(zhǎng)984.56m;小橋19座，長(zhǎng)521.02m;涵洞305道。);新建互通式立交4處、分離式立交7處、通道39處(其中通道橋7座，通道涵32座)。改擴(kuò)建互通式立交4處、分離式立交9處、通道151處(其中通道橋61座，通道涵83座，天橋7座)，渡槽17座。全線設(shè)置了完善的交通工程及安全設(shè)施，并設(shè)匝道收費(fèi)站8處(其中4處為改擴(kuò)建，4處為新建)、服務(wù)區(qū)2處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處、管理分中心1處、隧道管理站4處、華藏寺停車區(qū)1處。

本設(shè)計(jì)概算總金額為6,160,128,019元。其中第一合同段1,086,126,040元,平均每公里造價(jià)20,445,110.31元。第二合同段1,145,738,251元,平均每公里造價(jià)23,351,912.83元。第三合同段概算總額為3,928,263,728元，平均每公里造價(jià)90776533.90元。

烏鞘嶺隧道群隧址區(qū)地處青藏高原、內(nèi)蒙古高原、黃土高原三大高原交匯處，地層也比較復(fù)雜，沉積了不同時(shí)代的地層，出現(xiàn)不同期次的各種侵入巖及各個(gè)時(shí)期的變質(zhì)巖，形成復(fù)雜的構(gòu)造形態(tài)，上面大部分由第四系地層覆蓋，局部出露有奧陶系、白堊系地層。

同時(shí)，隧址區(qū)位于祁呂賀山字形構(gòu)造西翼弧北端，屬北祁連山加里東褶皺帶，并有隴西帚狀構(gòu)造系的介入改造復(fù)合和河西系的干擾影響，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，地質(zhì)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜。