現(xiàn)場(chǎng)定線

現(xiàn)場(chǎng)定線是設(shè)計(jì)人員直接在現(xiàn)場(chǎng)定出道路中線的具體位置?，F(xiàn)場(chǎng)定線的工作對(duì)象是現(xiàn)揚(yáng)實(shí)際地形，地形地物山脈水系真實(shí)，線位精度高，不需要洲大范圍大比例尺地形圖只要設(shè)計(jì)人員肯下功夫地形不復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)試線也能定出比較合適的路線。

但因?qū)嵉匾曇笆芟蕖趧?dòng)強(qiáng)度大，不允許過(guò)多返工,存在研究利用地形不徹底、平縱線形難以很好組合的局限性，定線質(zhì)址受到影響。適用于標(biāo)準(zhǔn)較低成地形、地物簡(jiǎn)單的路線，現(xiàn)場(chǎng)定線需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)路線所經(jīng)地區(qū)的地形，地物、地質(zhì)及水文等自然條件，充分掌握資料,考理路線的平、縱、模三個(gè)面,反復(fù)試線，多次改進(jìn)，才能把路線定在比較合適的位置。2100433B

其主要內(nèi)容是用紙上定線和現(xiàn)場(chǎng)定線的手段，確定鐵路線位置并協(xié)調(diào)其與各種建筑物的位置。

紙上定線與現(xiàn)場(chǎng)定線

①紙上定線。從可行性研究一直到技術(shù)設(shè)計(jì)各步驟中都必須使用。在原有地形圖上，進(jìn)行規(guī)劃性工作。例如，在可行性研究中可繪出若干個(gè)有比較價(jià)值的走向方案；在初步設(shè)計(jì)階段，主要先規(guī)劃沿線坡度、曲線和車站分布標(biāo)準(zhǔn)，而后在圖上設(shè)計(jì)平面、縱斷面，并根據(jù)所計(jì)算的列車運(yùn)行時(shí)間，調(diào)整車站位置。在自然坡度陡峻的山區(qū)，紙上定線常根據(jù)設(shè)計(jì)坡度參照地形圖上的等高線，繪出曲折的概略線路，通稱導(dǎo)向線。然后根據(jù)導(dǎo)向線設(shè)計(jì)鐵路線平面及縱斷面，這樣可以很有效地在復(fù)雜地形中找出合理的鐵路線位置。②現(xiàn)場(chǎng)定線。自初測(cè)一直到施工測(cè)量等階段都要進(jìn)行。把紙上定線設(shè)計(jì)移放在地面上，但常常因圖上所反映的地形與地物究竟不如當(dāng)場(chǎng)觀察的那么細(xì)致。因此，現(xiàn)場(chǎng)定線時(shí)常進(jìn)一步修正紙上定線。

平原地區(qū)的定線

坡度一般不受限制。如地區(qū)人口稀少,城鎮(zhèn)及構(gòu)筑物不多,在兩據(jù)點(diǎn)間應(yīng)以直線定線。車站按列車走行時(shí)分均勻分布。鐵路的高度在滿足洪水位及泥石淤積的要求下，用低路堤通過(guò)。如沿線有較大的城鎮(zhèn)時(shí)，為地區(qū)的客貨運(yùn)輸提供方便條件需要設(shè)站；鐵路線需與城鎮(zhèn)規(guī)劃配合，盡量避免造成對(duì)城鎮(zhèn)的干擾與污染，并少占農(nóng)田，還要避開(kāi)較大建筑物和名勝古跡以及灌溉渠道；車站的分布也就不能完全按行車時(shí)分均勻分布，更不能完全按直短方向布置。

山岳地區(qū)的定線

山岳地區(qū)都是由山脈和水系所構(gòu)成。山脈有主脈與支脈；水系有主流與支流，都形成一定的系統(tǒng)。在山岳地區(qū)定線的最主要的一條原則就是要順應(yīng)山川形成的規(guī)律，利用自然，并改造自然。在兩據(jù)點(diǎn)間找出順沿基本走向，在地形起伏不大、地質(zhì)條件較好的地帶設(shè)置鐵路線。通常是沿較大的河流的兩岸定線，即所謂河谷線。一般較大河流縱坡平緩，兩岸開(kāi)闊，有明顯的階地，地形平坦，地質(zhì)穩(wěn)定，是山岳地區(qū)設(shè)置鐵路線的最優(yōu)地帶（圖1a）。如中國(guó)的天蘭線天水至隴西段沿渭河定線，寶成線的秦嶺至廣元段沿嘉陵江定線。河流有時(shí)彎曲較大，或者地形陡峻，或者地質(zhì)不良，致使鐵路線延長(zhǎng)過(guò)多，或工程困難，應(yīng)根據(jù)情況作橋跨河（圖1c），作隧道裁彎取直，或改移河道（圖1b）。圖1b及圖1c皆為寶成線改河實(shí)例。圖1b河流彎曲很多，以改河方式，可以節(jié)省四座橋，并新造農(nóng)田多畝。圖1c為河流彎曲很大，沿河繞行鐵路（虛線）延長(zhǎng)很多，直穿則多建一座橋，最后選擇后者。當(dāng)河谷狹窄，縱坡較陡，水流湍急，兩岸地形陡峻，無(wú)明顯階地，只得沿山坡定線，即所謂山坡線。較平緩的山坡，仍然是設(shè)置鐵路線的良好地段。但陡峻的山坡，溝谷縱橫，懸崖峭壁林立，使橋隧相連，工程艱巨（見(jiàn)彩圖）。在工程地質(zhì)不良地段應(yīng)考慮將鐵路線靠山內(nèi)移以隧道通過(guò)，或外移作橋通過(guò)，或跨河至對(duì)岸山坡。

如果鐵路線的必經(jīng)點(diǎn)在山嶺的兩側(cè)，則形成鐵路線先沿山坡持續(xù)上升，越過(guò)山頂，然后再沿另一側(cè)山坡下降，形成所謂的越嶺線。山坡一般下緩上陡，越嶺的高度越高，兩側(cè)的引線越長(zhǎng)，坡度越陡。為了減少越嶺的高度，越過(guò)山嶺時(shí)，可以在低的埡口開(kāi)挖路塹，或在薄山體開(kāi)鑿隧道；隧道的長(zhǎng)度越長(zhǎng),降低高度越多（圖2），故越嶺選線應(yīng)首先選好越嶺埡口。最好的越嶺埡口為較少偏離直短方向，高度低，山體薄，地質(zhì)良好，兩側(cè)引線條件好。越嶺線往往短距離內(nèi)的高差大，在一定的距離內(nèi)地面坡度大于鐵路線所采用的坡度，則需要用展長(zhǎng)鐵路線的辦法以達(dá)到預(yù)定的高度,這就是所謂展線。展線所用的坡度越小,長(zhǎng)度也就越長(zhǎng)。所以在越嶺地段往往需要加大坡度，用多機(jī)牽引。越嶺展線要順應(yīng)地形避開(kāi)不良地質(zhì)，既要用足最大坡度，以最短的長(zhǎng)度達(dá)到預(yù)定的高度，又能使工程最節(jié)省。世界各國(guó)都有很好的展線實(shí)例，如中國(guó)的京張鐵路（北京至張家口），詹天佑工程師曾選了三個(gè)基本走向不同的方案（圖3）,經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，并結(jié)合當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，選定在八達(dá)嶺用之字形展線的方案跨過(guò)軍都山脈；寶成、成昆、川黔等線，也都用展線方法跨越山區(qū)的大小分水嶺。

不良工程地質(zhì)地區(qū)的定線

在不良工程地質(zhì)地區(qū)定線，地質(zhì)條件為決定鐵路線位置的主要因素。對(duì)鐵路危害嚴(yán)重的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象有：巖堆、滑坡、泥石流、巖溶、沼澤、沙漠、沖溝、永凍土、鹽漬土、水庫(kù)坍岸等。為克服不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，需要十分艱巨昂貴的工程，有時(shí)還不易奏效。故鐵路定線必須特別重視工程地質(zhì)問(wèn)題。成昆鐵路羊臼河至黑井采用各種展線和約一公里跨河一次的辦法，以避開(kāi)不良工程地質(zhì)地段。在不能繞避時(shí)，也要找危害比較輕微的地帶通過(guò)，并查明情況，采取有效的工程技術(shù)措施徹底根治，保證施工及運(yùn)營(yíng)的安全。

鐵路定線盡量少破壞自然，在山岳地區(qū)，避免大填大挖，隧道洞口挖方不可過(guò)大，以免破壞植被及山體穩(wěn)定，造成水土流失、坍方、滑坡、泥石流等現(xiàn)象的發(fā)生或發(fā)展。

定線與橋隧等建筑物的協(xié)調(diào)

定線的同時(shí)，必須考慮到橋梁、隧道、車站、路基等項(xiàng)建筑物的位置與工程規(guī)模。鐵路線的定位，必須與這些建筑物的優(yōu)良位置相協(xié)調(diào)。一般情況，優(yōu)良的橋位應(yīng)是水流順直、河道狹窄、無(wú)淺灘、無(wú)沙洲、無(wú)支流會(huì)合，地質(zhì)條件良好并與鐵路線正交。中小橋涵的橋位應(yīng)服從鐵路線位置，大橋及特大橋，鐵路線應(yīng)與優(yōu)良的橋位相協(xié)調(diào)，在不過(guò)多偏離基本走向時(shí)，鐵路線應(yīng)服從橋位。隧道進(jìn)出口處鐵路線原則上應(yīng)與地面等高線正交。越嶺隧道進(jìn)出口宜避開(kāi)溝心，因?yàn)闇闲墓こ痰刭|(zhì)一般較差，排水不利。傍山的隧道外側(cè)洞壁不可過(guò)薄，以免造成偏壓，影響隧道的穩(wěn)定。2100433B

學(xué)科：測(cè)繪科學(xué)與技術(shù)

詞目：剖面定線測(cè)量

英文：profile lining survey

釋文：剖面定線測(cè)量是根據(jù)勘探礦區(qū)的測(cè)量控制點(diǎn)或勘探線基點(diǎn)，將剖面端點(diǎn)和定向點(diǎn)測(cè)設(shè)到實(shí)地上，以確定剖面線的位置和方向的測(cè)量工作。