限于吃水船簡(jiǎn)介

九江彭澤海事處強(qiáng)化上水重載船吃水現(xiàn)場(chǎng)核查

中國(guó)江西網(wǎng)九江訊 通訊員余常秋攝影報(bào)道：由于上游水域多次發(fā)生船舶擱淺事故，根據(jù)上級(jí)相關(guān)指示要求，為有效防范船舶擱淺風(fēng)險(xiǎn)，作為九江海事局船舶上水門戶，九江彭澤海事處著力強(qiáng)化上水重載船吃水現(xiàn)場(chǎng)核查。

強(qiáng)化上水重載船吃水現(xiàn)場(chǎng)核查

執(zhí)法人員仔細(xì)核查其載重噸位

11月24日下午，九江彭澤海事處小孤山執(zhí)法人員深入馬南水道進(jìn)行巡航巡查，對(duì)通過(guò)馬當(dāng)咀疑似超吃水的上水重載船舶進(jìn)行一一核查。在現(xiàn)場(chǎng)檢查中，執(zhí)法人員對(duì)船舶吃水線進(jìn)行拍照取證；檢查貨物清單，了解實(shí)際載貨情況；仔細(xì)查看船舶檢驗(yàn)證書，仔細(xì)核查其載重噸位、載重線證書；向船方介紹轄區(qū)安全形勢(shì)，同時(shí)宣貫超吃水后果的嚴(yán)重性。對(duì)吃水超過(guò)5.6米的上水船，執(zhí)法人員責(zé)令其選擇安全水域錨泊進(jìn)行減載直至符合吃水要求。

一一核查

下一步，九江彭澤海事處將把查扣超吃水船舶作為日常工作的首要任務(wù)，堅(jiān)持從源頭把控，為本轄區(qū)乃至全局的通航形勢(shì)安全穩(wěn)定貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

三峽河段船舶分道航行

隨著長(zhǎng)江沿江經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的快速發(fā)展，三峽船閘貨運(yùn)量和船舶數(shù)量不斷增加，船舶大型化趨勢(shì)也十分明顯。受三峽、葛洲壩船閘門檻水深及引航道水深條件限制，過(guò)閘船舶超吃水對(duì)船閘及通航水域帶來(lái)的安全隱患愈加明顯。目前大多采用目測(cè)吃水線的方式來(lái)檢測(cè)船舶吃水深度，其檢測(cè)存在一定弊端，一是無(wú)法做到悉數(shù)檢測(cè)，不能全面有效覆蓋；二是只能在靠岸或錨泊時(shí)進(jìn)行，影響工作效率；三是受天氣情況及水面波動(dòng)的影響，存在一定誤差。

交通運(yùn)輸部于2014年8月批準(zhǔn)建設(shè)三峽通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施工程，旨在徹底解決目測(cè)吃水線方式帶來(lái)的弊端，嚴(yán)格控制船舶吃水深度，杜絕謊報(bào)瞞報(bào)現(xiàn)象，保障通航建筑的安全，7月23日，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審。

根據(jù)專家評(píng)審意見(jiàn)，該項(xiàng)目的主要建設(shè)規(guī)模為，分別在三峽大壩上游(杉木溪口)和葛洲壩下游(長(zhǎng)江上游航道里程約2.1km處)各建一套通航船舶吃水檢測(cè)設(shè)施，每套設(shè)施分別由檢測(cè)平臺(tái)、檢測(cè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理中心和相關(guān)配套設(shè)施組成。在兩個(gè)吃水檢測(cè)設(shè)施位置分別設(shè)置一座“吃水檢測(cè)設(shè)施標(biāo)志”標(biāo)牌一個(gè)，用于提示船舶進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域。