楊浦大橋

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喜看今日路，勝讀萬年書。

| 鄧小平|

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在24年前的明天，1993年9月15日，世界第一斜拉橋——楊浦大橋建成。

楊浦大橋是上海的一座跨越黃浦江的中國自行設計、建造的大橋。于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月并于同年10月23日通車。楊浦大橋是黃浦江上的第三座大橋（第一座松浦大橋，第二座南浦大橋），是當時世界上最大跨徑的斜拉橋，大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨黃浦江，成為上海的一個門戶特征。鄧小平親自為大橋題寫了橋名，他以88歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書?！?/p>

大橋全長8354米，主跨602米，凈高48米，橋下可通5.5萬噸巨輪。兩側(cè)各有一座倒“Y“鉆石形主塔，高208米。主橋面寬30.35米，設6車道，兩旁設有2米寬人行道，并有上下電梯供觀光游覽。

（部分圖片及內(nèi)容來源于網(wǎng)絡版權歸原作者所有）

在25年前的今天，1993年4月8日 (農(nóng)歷三月十七)，世界上跨徑最大的斜拉橋——上海楊浦大橋合龍。

上海楊浦大橋

1993年4月8日世界上跨徑最大的斜拉橋--上海楊浦大橋合龍。

楊浦大橋是上海市跨越黃浦江連接浦西市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市近期重點建設的城市基礎設施項目，也是振興上海、開發(fā)浦東的起步工程，與先期建起通車的南浦大橋一起成為上海市內(nèi)環(huán)線高架道路的兩個重要的過江樞紐。

楊浦大橋主橋為雙塔空間雙索面全漂浮結合梁斜拉橋結構，主跨跨徑602m，為世界同類型橋梁之最。

高聳挺拔呈鉆石狀的主塔柱、雙腹板箱形鋼主梁、空間索面布置的彩色斜拉索，不盡大大提高了斜拉橋的跨越能力和抗風、抗震能力，而且還進一步突出了斜拉橋獨具的簡潔明快、剛勁有力、線條流暢的優(yōu)美外型。

合理的塔梁錨固構造，完善的橋面板抗裂措施，使設計更趨完美。為了適應特大跨徑斜拉橋橋面水平變形和轉(zhuǎn)角的需要，在設計中采用了大位移伸縮縫，大噸位球鉸式滑動支座。

主橋包括過渡孔全長1172m，橋面面積35260m2。大橋于1991年5月1日開工。

【評】原來還是世界第一？。。。常見反不奇。

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右側(cè)的是即將迎來改造的松浦大橋(左側(cè)為2012年新建的鐵路專用橋)　/受訪者供圖

東方網(wǎng)10月16日消息：上海第一座黃浦江大橋——松浦大橋近日迎來維修改造的全面實施。昨天，負責該工程的上海市政總院透露，滬上橋梁工程正逐步從建設高峰期向維護高峰期過渡，目前正在整修的除了松浦大橋，還有楊浦大橋。其中，松浦大橋下層橋面的第一根鋼軌已經(jīng)順利拆除。這座原本是公路和鐵路的雙層兩用橋，其下層鐵路橋?qū)⒏臑槿伺c非機動車通行，而上層則由原雙向2車道拓寬為雙向6車道，整個改建工程計劃2019年完成。

松浦大橋不再走鐵路

這幾年來，金山區(qū)、市中心城區(qū)的往來溝通日漸密切，導致車亭公路交通壓力不斷增加，交通擁堵時有發(fā)生，為此必須對松浦大橋進行拓寬改造，提升通行能力。上海市政總院大橋設計研究院總工程師陳亮告訴記者，松浦大橋主橋上層將由原雙向2車道拓寬為雙向6車道規(guī)模，由原來的12米加寬至24.5米。

1976年6月建成通車的松浦大橋為雙層大橋，將改為人行通道和非機動車通道。除主橋拓寬改造外，還包括上層引橋拼寬改造、下層引橋同步頂升，道路、排水、電氣、監(jiān)控、管線等附屬工程。設計施工一定要滿足交通運行、通航、鐵路、水源保護等方面的要求，此次維護改造松浦大橋，具有工程規(guī)模大、改造技術難度高等特點。未來的新松浦大橋，橋梁的通行能力將明顯提升，使用功能得以拓展和延伸，橋梁的耐久性和美觀也將有所強化，為同類大橋的大修和改造利用提供示范效應。

楊浦大橋整修明年完工

目前正在整修的除了松浦大橋，還有楊浦大橋。記者了解到，大橋運營年份較長，部分重要桿件、節(jié)點都存在一定程度的病害，維護改造需對舊橋各個部位予以重點關照。

上海市區(qū)第二座跨越黃浦江的特大型斜拉橋——楊浦大橋，于1993年建成通車后運營至今已有24年，曾保持世界斜拉橋跨徑記錄。據(jù)有關負責人介紹，這座橋梁多年運營下來，已出現(xiàn)橋梁病害。此次大修在夜間23：30至次日凌晨5:30之間進行，封閉1-2根車道，白天開放交通。

為減少大修對社會交通、環(huán)境的影響，市政院建設者已經(jīng)進行了橋面鋪裝翻新、路燈改建工程，計劃分別于今年11月30日、2018年1月31日，完成整個項目的橋面鋪裝翻新和監(jiān)控、電氣工程。通過橋面鋪裝翻新，將多年來的橋面病害予以剔除，進一步提高行車的舒適性和安全性。

作者：鐘暉