液力傳動系分類

液力傳動系(hydrodynamic drive)采用液力機械變速器的傳動系統(tǒng)。分為液力機械傳動和靜液式傳動兩種。

液力機械傳動(hydro-mechanical transmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機械變速器中得到了最廣泛的應(yīng)用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質(zhì)量小， 尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩(wěn)、 便于調(diào)節(jié)，操作簡易、輕便;易于實現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機構(gòu)的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。

手動操縱有液壓和電氣-液壓兩種，由司機直接操縱換檔。自動操縱有液壓和電子-液壓兩種。液壓自動操縱的換檔系統(tǒng)由車速和以節(jié)氣門開度或發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的真空度所代表的發(fā)動機負荷這兩種信號控制油壓實現(xiàn)自動換檔;電子-液壓自動換檔系統(tǒng)則是將車速、發(fā)動機負荷等信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，進而由微型電子計算機控制進行自動換檔。

轎車的液力機械變速器基本都采用上述兩參數(shù)的自動換檔系統(tǒng)，使前進檔位實現(xiàn)自動換檔。常常在系統(tǒng)中設(shè)置可通過手柄選檔的裝置，實現(xiàn)司機對自動換檔系統(tǒng)的干預(yù)，以便在遇到臨時情況時使汽車在短時間內(nèi)能改善性能。例如，如將手柄置于前進檔位，則可實現(xiàn)全部前進檔位的自動換檔;如將手柄置于低檔或設(shè)定的某檔位，則只能在該檔工作而不能自動地換入其他檔。當(dāng)然還有倒檔和空檔的手柄位置。置于這些檔位的過程均為液壓操縱而不是自動控制。

自動換檔系統(tǒng)能最有效地利用發(fā)動機功率，使汽車獲得最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，自動換檔系統(tǒng)應(yīng)能按比例地將車速和發(fā)動機負荷兩信號參數(shù)轉(zhuǎn)換為液壓或電壓控制信號，以獲得準(zhǔn)確的最佳換檔時間并準(zhǔn)時換檔。同時也應(yīng)避免由于汽車行駛阻力和車速的不大變化而不斷地進行循環(huán)換檔的情況。

液壓系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應(yīng)有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發(fā)動機，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車負荷的改變而自動調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無雜質(zhì)，以確?；y動作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。

近年來由于微型電子計算機的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，電子液壓自動換檔的液力自動變速器已研制成功并用到汽車上。它是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進行操縱，仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動機進氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進行換檔。

靜液式傳動(hydrotatic transmission) 用來在發(fā)動機與驅(qū)動輪之間傳遞動力。靜液式傳動由油泵、液壓馬達、管路等組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，靜液傳動有用液壓馬達驅(qū)動驅(qū)動橋和直接驅(qū)動車輪兩種。工作原理是發(fā)動機驅(qū)動油泵使系統(tǒng)內(nèi)工作油升壓，壓力油通往管路、各種控制元件和液壓馬達。液壓馬達將工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋或驅(qū)動車輪。

結(jié)構(gòu)緊湊、占用的空間小、傳遞的功率大、工作噪聲低、齒輪壽命長和容易實現(xiàn)換檔自動化等優(yōu)點。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低等缺點。

汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。汽車傳動系按照結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式(容積液壓式)、電力式等。

機械式傳動系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應(yīng)用。其基本組成情況和工作原理:發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后面的驅(qū)動輪。并與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應(yīng)汽車行駛的不同要求，傳動系應(yīng)具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等具體作用。

液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。

動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現(xiàn)無級變速，故應(yīng)用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。

液力機械式傳動系能根據(jù)道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由于其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少采用。

靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后由液壓馬達再又轉(zhuǎn)換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅(qū)動橋主減速器，再經(jīng)差速器、半軸傳給驅(qū)動輪。另一方案是每一個驅(qū)動輪上都裝一個水磨石馬達。采用后一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始采用。

電力式傳動系主要由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機、整流器、逆變裝置(將直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率可變的交流電的裝置)、和電動輪(內(nèi)部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅(qū)動輪)等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質(zhì)量比油泵和液壓馬達大得多，故只限于在超重型汽車上應(yīng)用。

6號液力傳動油: 主要用于內(nèi)燃機車、重負荷卡車、履帶車、越野車等大型車輛液力變扭器和液力耦合器。還可用于工程機械的液力傳動系統(tǒng)。

8號液力傳動油: 主要用于各種小轎車、輕型卡車的液力自動傳動系統(tǒng)。