(1)臀寬/立位臀寬 /髖最大寬:左右側(cè)大腿部最向外側(cè)突出點之間的直線距離。用圓桿直腳規(guī)測量。此項測量不必考慮大轉(zhuǎn)子,只采用大腿部向外側(cè)最突出之點 。
注:闊筋膜張肌的下端通常是男性人體中髖部的最寬點 。在女性人體中,大轉(zhuǎn)子下側(cè)的脂肪部位才是髖部的最寬點 ,與臀部的臀褶相對應(yīng) 。因此,髖部最寬點高近似于臀溝高 。女性的髖部最寬點一般略低于男性 。
(2)肩臀比=最大肩寬/髖最大寬
(1)肩寬/肩峰寬:左、右肩峰點(a)之間的直線距離 。
(2)總肩寬:指在后背處從左肩端經(jīng)后頸中點(第七頸椎點)到右肩端的弧長 。
或定義為——被測者手臂自然下垂,測量左右肩峰點之間的水平弧長 。
注:總肩寬乃是服裝用人體測量術(shù)語,為曲線測量。
《中國成年人人體尺寸(GB10000-88)》節(jié)選,以供參考 :
年齡分組 |
項目 |
男 |
女 |
男女差 |
男18-60歲,女18-55歲 |
身高(mm) |
1678 |
1570 |
108 |
最大肩寬(mm) |
431 |
397 |
34 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
25.69 |
25.29 |
0.40 |
|
髖最大寬(mm) |
306 |
317 |
-11 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
18.24 |
20.19 |
-1.96 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
71.00 |
79.85 |
-8.85 |
|
18-25歲 |
身高(mm) |
1686 |
1580 |
106 |
最大肩寬(mm) |
427 |
391 |
36 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
25.33 |
24.75 |
0.58 |
|
髖最大寬(mm) |
302 |
311 |
-9 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
17.91 |
19.68 |
-1.77 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
70.73 |
79.54 |
-8.81 |
|
26-35歲 |
身高(mm) |
1683 |
1572 |
111 |
最大肩寬(mm) |
432 |
396 |
36 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
25.67 |
25.19 |
0.48 |
|
髖最大寬(mm) |
305 |
317 |
-12 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
18.12 |
20.17 |
-2.04 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
70.60 |
80.05 |
-9.45 |
|
男36-60歲,女36-55歲 |
身高(mm) |
1667 |
1560 |
107 |
最大肩寬(mm) |
433 |
405 |
28 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
25.97 |
25.96 |
0.01 |
|
髖最大寬(mm) |
311 |
323 |
-12 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
18.66 |
20.71 |
-2.05 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
71.82 |
79.75 |
-7.93 |
《AIST人體寸法データベース1991-92》節(jié)選,以供參考 :
項目 |
男 |
女 |
男女差 |
身高(mm) |
1714 |
1591.3 |
122.7 |
最大肩寬(mm) |
456.2 |
407.8 |
48.4 |
(最大肩寬/身高)×100 |
26.62 |
25.63 |
0.99 |
髖最大寬(mm) |
327.8 |
330.7 |
-2.9 |
(髖最大寬/身高)×100 |
19.12 |
20.78 |
-1.66 |
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
71.85 |
81.09 |
-9.24 |
《size-JPN 2004-2006》不同年齡層次的身高、最大肩寬以及(最大肩寬/身高)×100,以供參考 :
年齡(歲) |
身高(mm) |
最大肩寬(mm) |
(最大肩寬/身高)×100 |
||||||
男 |
女 |
男女差 |
男 |
女 |
男女差 |
男 |
女 |
男女差 |
|
20-24 |
1704 |
1582 |
122 |
449 |
408 |
41 |
26.35 |
25.79 |
0.56 |
25-29 |
1710 |
1590 |
120 |
460 |
407 |
53 |
26.90 |
25.60 |
1.30 |
30-34 |
1713 |
1584 |
129 |
466 |
406 |
60 |
27.20 |
25.63 |
1.57 |
35-39 |
1710 |
1585 |
125 |
465 |
407 |
58 |
27.19 |
25.68 |
1.51 |
40-44 |
1705 |
1579 |
126 |
465 |
411 |
54 |
27.27 |
26.03 |
1.24 |
45-49 |
1697 |
1562 |
135 |
463 |
406 |
57 |
27.28 |
25.99 |
1.29 |
50-54 |
1691 |
1555 |
136 |
459 |
408 |
51 |
27.14 |
26.24 |
0.91 |
55-59 |
1673 |
1550 |
123 |
453 |
407 |
46 |
27.08 |
26.26 |
0.82 |
60-64 |
1645 |
1535 |
110 |
440 |
408 |
32 |
26.75 |
26.58 |
0.17 |
65-69 |
1635 |
1519 |
116 |
438 |
407 |
31 |
26.79 |
26.79 |
0.00 |
70-74 |
1622 |
1496 |
126 |
432 |
398 |
34 |
26.63 |
26.60 |
0.03 |
75-79 |
1604 |
1473 |
131 |
423 |
390 |
33 |
26.37 |
26.48 |
-0.11 |
《1988 Anthropometric Survey of U.S. Army Personnel: Methods and Summary Statistics》和《2010 Anthropometric Survey of U.S. Marine Corps Personnel: Methods and Summary Statistics》節(jié)選,以供參考 :
年份 |
項目 |
女 |
男 |
男女差 |
1988 |
身高(cm) |
162.94 |
175.58 |
12.64 |
最大肩寬(cm) |
43.26 |
49.18 |
5.92 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
26.55 |
28.01 |
1.46 |
|
髖最大寬(cm) |
34.27 |
34.18 |
-0.09 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
21.03 |
19.47 |
-1.57 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
79.22 |
69.50 |
-9.72 |
|
2010 |
身高(cm) |
162.49 |
175.34 |
12.85 |
最大肩寬(cm) |
44.19 |
49.79 |
5.6 |
|
(最大肩寬/身高)×100 |
27.20 |
28.40 |
1.20 |
|
髖最大寬(cm) |
34.24 |
34.23 |
-0.01 |
|
(髖最大寬/身高)×100 |
21.07 |
19.52 |
-1.55 |
|
(髖最大寬/最大肩寬)×100 |
77.48 |
68.75 |
-8.73 |
保存報表-----當(dāng)工程中實際使用的報表與軟件默認(rèn)的不同時,我們可以將單位工程中的報表修改,修改完成后我們點擊“保存報表”保存之后,以后還可以將該報表載入使用。 保存報表方案---當(dāng)多張報表修改過之后...
就是鐵軌軌面頂?shù)母叱?,軌頂!一般地鐵、鐵路設(shè)計圖紙上都會有,如果是地鐵的話就會有標(biāo)注結(jié)構(gòu)地面到軌頂距離多少。(牛腿頂標(biāo)高)=(軌頂標(biāo)高)-(吊車梁在支撐處的高度)-(軌道及墊層的高度);規(guī)范允許(軌頂...
您好:這個設(shè)置對墻體工程量沒有任何影響,在4月版本中增加了一個提取門窗線功能,現(xiàn)在識別就更方便了
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評分: 4.3
1 天保工程相關(guān)概念 天保工程即天然林資源保護(hù)工程,簡稱天保工程。在我國,主要 在長江上游、黃河上中游實施天然林資源保護(hù)工程,以及東北、內(nèi)蒙 古等重點國有林區(qū)實施天然林資源保護(hù)工程。 1998年洪澇災(zāi)害后,針對長期以來我國天然林資源過度消耗而引 起的生態(tài)環(huán)境惡化的現(xiàn)實, 黨中央、國務(wù)院從我國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展的戰(zhàn)略高度, 做出了實施天然林資源保護(hù)工程的重大決策。 該工程 旨在通過天然林禁伐和大幅減少商品木材產(chǎn)量, 有計劃分流安臵林區(qū) 職工等措施,主要解決我國天然林的休養(yǎng)生息和恢復(fù)發(fā)展問題。 在 2000-2010 年間,工程實施的目標(biāo): 一是切實保護(hù)好長江上游、 黃河上中游地區(qū) 9.18 億畝現(xiàn)有森林,減少森林資源消耗量 6108萬立 方米,調(diào)減商品材產(chǎn)量 1239萬立方米。到 2010年,新增林草面積 2.2 億畝,其中新增森林面積 1.3 億畝,工程區(qū)內(nèi)森林覆蓋率增加 3.72 個
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評分: 4.5
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,工程造價專業(yè)相關(guān)概念的內(nèi)涵與外延都不斷發(fā)生著新的變化,使用中容易出現(xiàn)模棱兩可、含混不清等問題。此文重點就工程造價、建筑產(chǎn)品價格、建筑產(chǎn)品成本、建設(shè)項目投資等概念進(jìn)行廓清和厘定,以明確其內(nèi)涵與處延,理順其相互間的關(guān)系,從而幫助造價人員在具體工作中準(zhǔn)確地運用這些概念,促進(jìn)工程造價相關(guān)工作的順利開展。
【提問】混凝土路面寬3.5米,路肩兩邊各0.5米寬,土方開挖時,開挖寬度為多少?
【解答】3.5米寬路面,是國家為了改善農(nóng)村行車條件實施的通暢工程項目,是利用原有的機(jī)耕路實施路面改造,也就是在原來的土路面上做一個砼路面,為了保護(hù)好路面邊緣處路基,按最底標(biāo)準(zhǔn)兩邊填筑均不得小于0.5米寬的土叫路肩土。審計說路肩不用開挖也沒錯,你填筑路肩時是要通過在路肩以外或其他地方挖、裝、運至你的施工地進(jìn)行填才能完成,我想這個理審計應(yīng)該認(rèn)可吧。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
提供緊急停車空間,提供側(cè)向安全距離
在交通量較大、車輛行駛速度較高的高速公路上,硬路肩提供了一個供故障車輛臨時安全??康目臻g,既保證了行車的安全,又不會對正常交通造成影響。要求,硬路肩上??寇囕v的司乘人員能打開兩側(cè)車門,并安全離開車輛;相臨的行車道上正在行駛的車輛不會刮擦或碰撞到硬路肩上??康能囕v;硬路肩上??康能囕v不會對相臨行車道上車輛正常行駛造成不利影響,相臨行車道上行駛中的車輛和硬路肩上停靠的車輛之間有一定的側(cè)向安全距離。以雙向四車道高速公路為例,若側(cè)向安全距離不足,外側(cè)行車道上車輛為了保持和硬路肩上車輛有一定距離,就會侵占到內(nèi)側(cè)超車道上,或強(qiáng)行減速,極易誘發(fā)交通事故。
保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定
一定寬度的硬路肩,緊靠在路面的兩側(cè),保護(hù)和支撐行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。通過土路肩或邊坡滲入的少量雨水存儲在路肩范圍下的土體內(nèi),不易滲入行車道路面下的土基,對保持行車道路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有利。
執(zhí)法管理和維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供空間
執(zhí)法管理大多在右側(cè)硬路肩上進(jìn)行,右側(cè)硬路肩能提供空間保證執(zhí)法管理人員和執(zhí)法車輛的安全操作。一定寬度的硬路肩,能為一般的維修養(yǎng)護(hù)工作(如中間帶或兩側(cè)護(hù)攔維修)提供操作空間,對維修養(yǎng)護(hù)安全性和可操作性都比較有利。
為設(shè)置路上設(shè)施或埋設(shè)地下管線提供場地
設(shè)置硬路肩可以為設(shè)置地上設(shè)施或埋設(shè)地下管線提供場地,后期管線更新或維修時不必對行車道路面開挖,對車輛的正常行駛影響不大。
避免碰撞事故提供躲避的空間
這對于高速、高交通量、停車視距不良(極限停車視距)的高速公路路段顯得尤為重要。一旦駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)緊急情況,如停放的事故車輛侵占了行車道,駕駛?cè)司涂梢孕旭偟接猜芳鐏肀茏屖鹿受囕v,避免了連繼惡性碰撞事故的發(fā)生。非緊急特殊情況下,嚴(yán)禁在硬路肩上行車。
為駛出行車道的車輛提供恢復(fù)正常行駛的空間
若駕駛?cè)笋{駛車輛不慎駛離了行車道或者為躲避前方事故車輛或障礙物,此時硬路肩提供了車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)的緩和空間,研究表明硬路肩振動帶的設(shè)置能有效減少車輛沖出事故,更好促進(jìn)硬路肩這一功能的發(fā)揮。
改善停車視距
具有一定寬度的硬路肩能改善彎道路段的停車視距,右側(cè)硬路肩能有效增加外側(cè)車道上行駛車輛與路側(cè)障礙物之間的橫凈距,改善停車視距,保駕駛?cè)吮M早發(fā)現(xiàn)危險,避免事故發(fā)生。硬路肩配合標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置,可提供良好的視覺誘導(dǎo),提醒駕駛?cè)瞬灰x行車道。左側(cè)硬路肩能有效增加內(nèi)側(cè)車道上行駛車輛與中間帶設(shè)施之間的橫凈距,特別是在內(nèi)側(cè)車道上車速普遍很高的情況下,其安全意義更加突出。
減少路面降雨對路基邊坡的沖刷
部分高速公路設(shè)置了硬路肩攔水帶,可匯集道路表面的降水,并隔一定間距排出,減少路表面降雨對路基邊坡的沖刷,對保持路基邊坡穩(wěn)定有利。
提高道路的通行能力
高速公路的道路、交通條件中對通行能力有影響的主要因素包括:車道寬度及側(cè)向凈空、車道數(shù)量、設(shè)計速度、交通組成及駕駛員總體特性等。當(dāng)車輛行駛橫向間距較小時,駕駛員將拉大與同向車輛間的行駛間距,或者降低行駛速度,以保證安全,此時,該路段的通行能力有所下降。設(shè)置一定寬度的硬路肩能保證足夠的側(cè)向凈空,有效地提高了行車的舒適性和安全性,減少了交通事故的發(fā)生,減少了延誤時間,從而提高了道路的通行能力。
作為緊急救援通道
高速公路上嚴(yán)禁非故障車輛停放在硬路肩上,一旦發(fā)生交通事故,事故車輛及被堵車輛一般會停放在行車道上,這時救援車輛可以通過(救援通道)硬路肩迅速到達(dá)事故現(xiàn)場實施救援,硬路肩作為救援通道的意義就突顯出來。
最大立交最寬高架同步通車 汪家嘴立交暢通沌口 與三環(huán)東風(fēng)大道高架下月連通三環(huán)與二環(huán)
昨日,武漢目前最寬高架橋——東風(fēng)大道高架一期正式通車,武漢目前最大的城市立交——三環(huán)線汪家嘴立交同步通車。記者驅(qū)車體驗,從沌口沌陽大道上高架,只需5分鐘就到了漢陽王家畈,而因三環(huán)線通過汪家嘴立交與東風(fēng)大道高架互通,相互轉(zhuǎn)換也相當(dāng)暢快。
沌口到漢陽王家畈僅5分鐘
很多車主不知新路車流寥寥
昨日下午2時,記者驅(qū)車從沌口沌陽大道附近的上橋匝道開上東風(fēng)大道高架,寬敞的4車道上車流寥寥,按80公里的時速行進(jìn),只需5分鐘就下了高架到達(dá)漢陽王家畈的地面段。而以前從沌口到王家畈,若從地面走,因車流量大,遇上堵車需30分鐘左右。
記者了解到,通車首日大部分市民還不知道這條高架,因此車流量較小。記者隨機(jī)在高架上采訪車主楊先生,他從漢口火車站上二環(huán),到沌口來接人,因二環(huán)線龍陽大道高架還未修通,不得不通過地面段繞行,車行至漢陽王家畈時,他看到有匝道可上到高架通往沌口,但因不熟悉新路怕走錯,就沒有上橋,而是走地面段。從沌口接了朋友,才得知東風(fēng)大道高架當(dāng)天通車,返程時他從沌陽大道上高架,發(fā)現(xiàn)速度快多了。不過楊先生也表示,如果二環(huán)線龍陽大道高架通車,就能從東風(fēng)大道高架至龍陽大道高架上二環(huán)線,整條路網(wǎng)發(fā)揮的效應(yīng)將更大。
據(jù)悉,東風(fēng)大道高架一期位于三角湖路、車城北路、沌陽大道的3對上下橋匝道同步通車,還剩1對位于車城南路的匝道因管線遷改原因暫未通車。
三環(huán)線已無縫銜接
9月份實現(xiàn)與二環(huán)線對接
記者昨日體驗發(fā)現(xiàn),從三環(huán)線長豐橋方向到沌口,可經(jīng)三環(huán)線主線行駛至汪家嘴立交匝道,右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到東風(fēng)大道高架,非常便捷。而從東風(fēng)大道高架到三環(huán)線,也可經(jīng)由汪家嘴立交的匝道轉(zhuǎn)換。汪家嘴立交施工方武漢市政建設(shè)集團(tuán)介紹,汪家嘴立交實現(xiàn)了沌口、東風(fēng)大道與三環(huán)線的任意轉(zhuǎn)換和無縫銜接。
東風(fēng)大道高架一期施工方中交二航局表示,高架一期通車后,主要方便了沌口的市民出行,既可快速抵達(dá)漢陽,又能快速上三環(huán),而東風(fēng)大道高架與二環(huán)線的對接還差“一口氣”。
中建三局二環(huán)線指揮部負(fù)責(zé)人透露,目前二環(huán)線龍陽大道高架正在加緊施工,預(yù)計9月可實現(xiàn)主線通車,屆時,沌口方向的車流經(jīng)東風(fēng)大道高架,在漢陽王家畈落地后,繼續(xù)前行至十升二路再上龍陽大道高架,可直行到知音橋、漢口火車站方向,也可右轉(zhuǎn)前往武昌,真正實現(xiàn)與二環(huán)線連通。
屆時,通過“東風(fēng)大道高架——龍陽大道高架”這一主動脈實現(xiàn)與三環(huán)、二環(huán)連通。明年東風(fēng)大道二期通車后,可實現(xiàn)與四環(huán)、外環(huán)連通。