直達運輸直達運輸列車

貨物直達運輸指的是，按規(guī)定的牽引重量和列車長度，由裝車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車所進行的貨物運輸。通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。

直達列車分為裝車站組織的直達列車、卸車站組織的直達列車和編組站組織的直達列車三大類。裝車站組織的直達列車，是貨運效率最高的一種組織形式。加強裝車站的貨流、車流組織還能為編組站組織直達列車創(chuàng)造有利條件。

裝車站組織的直達列車

裝車站組織的直達列車可分為以下幾種：

(1)始發(fā)直達列車一一由一個車站所裝車輛組成的直達列車。

(2)基地直達到車一當相鄰裝車站的裝車量都不足以單獨組織直達列車時，可以指定一個設備、車流和路徑等條件均較好的車站作為直達基地，將各站產(chǎn)生的車流都掛送到基地站統(tǒng)一組織直達列車。

(3)整列短途列車——在裝車站編組，運行距離短且不通過編組站到達卸車站的列車。

(4)階梯直達列車——在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個車站裝車后組成的直達列車。

(5)循環(huán)直達列車——以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝、卸站之間循環(huán)往返運行的直達列車。

直達列車由于卸車條件不同，叉可分為一站卸的直達列車、多站卸的反階梯直達列車、到達編組站解體的直達列車等。

裝車站組織直達列車的條件

組織直達列車，應根據(jù)貨源、貨流情況、裝卸車條件、空車供應方式以及收發(fā)貨單位的需要等條件來確定其類型，總目標是加速車輛周轉(zhuǎn)，加速貨物運達，一般來說，組織直達列車的裝車站應當具備下列條件：

(1)具有每日裝車數(shù)不少于一列的直達車流去向。

(2)裝車設備(貨位、倉儲、貨物線、裝卸設備等)具有組織直達列車的能力。

(3)調(diào)車設備具有編組直達列車的能力。

(4)有足夠的空車供應，能夠保證直達列車裝車所需要的空車。

貨物直達運輸，首先要重視對大宗物資的組織。大宗物資貨源穩(wěn)定、流向集中，如煤炭、礦石、石油、木材等，在編制計劃時應盡可能地使其供銷關(guān)系集中，力爭穩(wěn)定，并按照一站裝一站卸、一站裝多站卸、多站裝一站卸、多站裝多站卸和先遠后近的要求進行安排，組織各種形式的直達列車。

對于運量不大的其他種類貨物，若其流向比較集中，同樣應當加以安排。如果組織同類貨物的盲達列車困難時，可組織多品類貨物的直達列車。

成組裝車

對于不能納入直達列車的貨流，則應本著為編組站的編解作業(yè)創(chuàng)造方便條件、節(jié)省其編解調(diào)車鉤數(shù)的原則，盡可能地組織成組裝車。成組裝車指的是，裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車數(shù)5輛以上，且通過一個以上編組站不進行改編作業(yè)。成組裝車可以減少沿途編組站的調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)，能提高列車的編解效率。因此，對于組織直達列車后剩余的貨流，應最大限度地組織成組裝車；對于貨源、貨流條件不允許或者其他條件不允許組織直達列車的，也應大力組織成組裝車。成組裝車是貨物直達運輸必要和有益的補充，是貨物直達運輸?shù)挠袡C組成部分。

"四就"直撥和直達運輸

"四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有聯(lián)系又有區(qū)別。

直達直線運輸一般是指貨物運輸里程較遠、批量較大；而"四就"直撥運輸是指貨物運輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發(fā)站所在地辦理直撥運輸業(yè)務。

在運輸過程中將"四就"直撥運輸與直達直線運輸結(jié)合起來，就會收到更好的經(jīng)濟效果。

直達、直線運輸是合理組織商品運輸?shù)闹匾k法之一。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，打消商品的迂回、對流等分歧理運輸，從而減少商品的損耗，節(jié)儉運輸費用。品種簡略、數(shù)目很大的商品或須要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時光的商品，應盡可能采用直達運輸。

直達運輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

直達運輸在組織商品運輸過程中，不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的影響，越過中間不必要的環(huán)節(jié)，把商品從產(chǎn)地或起運地，直接運到銷地、銷售單位或主要用戶的運輸。實行直達運輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，縮短運輸距離，加速商品流轉(zhuǎn)，節(jié)約運力，降低費用支出，減少商品損耗。直達運輸最適合這樣幾種情況的商品：一是品種規(guī)格比較簡單，運輸量較大，又適合整車發(fā)運的商品，如煤炭、食糖、食鹽、卷煙等；二是品種規(guī)格比較復雜的工業(yè)品，但適合直運購貨單位的商品；三是大宗農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活商品和易腐商品。 2100433B

聯(lián)合運輸1.聯(lián)合運輸含義

聯(lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。聯(lián)合運輸?shù)淖畹拖薅纫笫莾煞N不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯(lián)合運輸按地域劃分有國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運兩種，國內(nèi)聯(lián)運較為簡單，國際聯(lián)運是聯(lián)合運輸最高水平的體現(xiàn)。

聯(lián)合運輸2.聯(lián)運經(jīng)營人

聯(lián)運經(jīng)營人是指簽發(fā)聯(lián)運單證的人(包括任何法人、公司或法律實體)。如果國內(nèi)法律規(guī)定，任何人在有權(quán)簽發(fā)聯(lián)運單證之前，須經(jīng)授權(quán)或發(fā)照，則聯(lián)運經(jīng)營人只指這種經(jīng)過授權(quán)或領(lǐng)照的人。

聯(lián)合運輸3.聯(lián)運單證

聯(lián)運單證是指證明從事貨物聯(lián)運工作或組織貨物聯(lián)運工作合同的一種單證。單證正面應標有“可轉(zhuǎn)讓的聯(lián)運單證，根據(jù)聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則簽發(fā)”，或“不可轉(zhuǎn)讓的聯(lián)運單證，根據(jù)聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則簽發(fā)”字樣。

聯(lián)合運輸4.聯(lián)運經(jīng)營人的責任和義務

1)從掌管貨物時起至交付貨物時止，負責從事或以他自己的名義組織貨物聯(lián)運工作，包括這種聯(lián)運所需要的一切服務工作，并在本規(guī)則所規(guī)定的范圍內(nèi)，承擔這種聯(lián)運和這種服務工作的責任。

2)對于他們的代理人或雇傭人員的行為和否定行為猶如這種行為和否定行為是他自身的那樣，承擔責任，如果這些代理人或雇傭人員是在他們職責內(nèi)行事。

3)對于他所使用的為其履行以聯(lián)運單證作為證明的合同而提供服務的任何其他人的行為和否定行為，承擔責任。

4)負責從事或組織為確保貨物交付所必需的一切工作。

5)對于從他掌管貨物到交付貨物期間發(fā)生的關(guān)子貨物滅失或損害，承擔本規(guī)則規(guī)定范圍內(nèi)的責任，并負責支付規(guī)則規(guī)定的有關(guān)這種滅失或損害的賠償金。

6)承擔關(guān)于延遲交貨的責任，負責支付該規(guī)則所規(guī)定的賠償金。

聯(lián)合運輸5.基本特點

1.組織運輸?shù)娜绦?

2.托運手續(xù)的簡便性

3.運程憑證的通用性

4.聯(lián)運經(jīng)營人的雙重身份及代理性

5.各類環(huán)節(jié)的協(xié)同性