最大直徑定理(maximal diameter theorem )是關于正曲率流形與同維球面等距的定理。
設M是n維完備黎曼流形,其里奇曲率>(n-1)H}0,其中H是常數(shù).若它的直徑等于耐、儷,,則M必與Rn }中半徑為1/的球面sn y l!等距.上述定理是鄭紹遠證明的,后來鹽洪勝博(Shiohama,K. )利用體積比較定理給出該定理的一個比較初等的證明.在此之前,托波諾戈夫(Toponogov,V.A.)曾經(jīng)在M的截面曲率)H>0的條件下,證明了上述定理.博內一邁爾斯定理斷言:若M的里奇曲率)(n-1)H>0,則它的直徑必鎮(zhèn)耐、厲.因此,最大直徑定理是博內一邁爾斯定理的補充.
鋼筋的最大直徑,在50mm左右。通常用到的兩種鋼筋參數(shù)如下:熱軋帶肋鋼筋50㎜,公稱截面積1964㎜²,理論單位重量15.42kg/m。熱軋光圓鋼筋22㎜,公稱截面積380.1㎜...
你指的是,磨料最大直徑?或多大功率電磨頭輸出直徑?如果定制,根據(jù)你需要定直徑.常用磨料內外徑有標準
當?shù)囟ㄕf明里應該有規(guī)定的,可以去看看定額說明
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由法國NFM公司生產的世界最大直徑(14.9m)掘進機目前正用于荷蘭8km長的Groene Hart高速鐵路隧道的施工。該隧道是連接阿姆斯特丹和鹿特丹高速鐵路的一段。 施工于2001年年底開始,到2002年3月為止,已經(jīng)開挖360m,進展順利。施工單位之所以選擇造價為3.49億美元的單孔
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9月19日上午9點18分,由中國鐵建十四局集團承建、中國鐵建鐵四院設計的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車。下穿國家5A級蜀崗——瘦西湖風景區(qū)核心區(qū)的揚州瘦西湖隧道全長3.6公里,設計為上下2層的雙向四車道,采用直徑達14.93米的超大斷面盾構機建設,是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。
最大功率傳輸定理是關于負載與電源相匹配時,負載能獲得最大功率的定理。定理分為直流電路和交流電路兩部分,內容如下所示。
含源線性電阻單口網(wǎng)絡(Ro>0)向可變電阻負載RL傳輸最大功率的條件是:負載電阻RL與單口網(wǎng)絡的輸出電阻Ro相等。滿足RL=Ro條件時,稱為最大功率匹配,此時負載電阻RL獲得的最大功率為:Pmax=Uoc^2/4R0。
工作于正弦穩(wěn)態(tài)的單口網(wǎng)絡向一個負載ZL=RL+jXL供電,如果該單口網(wǎng)絡可用戴維寧(也叫戴維南)等效電路(其中Zo=Ro+jXo,Ro>0)代替,則在負載阻抗等于含源單口網(wǎng)絡輸出阻抗的共軛復數(shù)(即電阻成份相等,電抗成份只數(shù)值相等而符號相反)時,負載可以獲得最大平均功率Pmax=Uoc^2/4R0。這種匹配稱為共軛匹配,在通信和電子設備的設計中,常常要求滿足共軛匹配,以便使負載得到最大功率。
由割集的定義不難看出,無論拿掉那個割集,發(fā)點vs到收點vt便不再相通,所以任何一個可行流都會經(jīng)過割集,且不會超過任一割集的容量。最小割如同瓶頸一般,即使是最大流也無法超過最小割,網(wǎng)絡的最大流與最小割容量滿足下面的定理(證明略)。
設f為網(wǎng)絡G=(V,E,C)的任一可行流,流量為v(f),
由定理一可知,最大流的流量v(f)和某一割集K的容量相等,而且最大流的流量本身也不帶任一割集的容量,因此割集一定是最小的割集。
任一網(wǎng)絡G中,從vs到vt的最大流的流量等于分離vs、vt的最小割的容量(最小的割集的容量)。
一條從起點vs到終點vt的鏈μ,規(guī)定從vs到vt的方向為鏈μ的方向,鏈上與μ方向一致的邊叫前向?。ㄟ叄涀鳓?sup class="normal">-;與μ方向相反的邊稱為后向?。ㄟ叄涀鳓?sup class="normal"> 。
f是一個可行流,fij表示由i點指向j點的流量,如果滿足前向弧的流量非負且小于容量,或后向弧的流量大于0且不超過容量:
則稱μ為從vs到vt的關于f的可增廣鏈。
可增廣鏈的實際意義是:沿著這條從vs到vt輸送的流,仍有潛力可挖,只要前向弧的流量增加或后向弧的流量減少,就可以將截集的流量提高。調整后的流,在各點仍滿足平衡條件及容量限制條件,仍為可行流。
從另一個角度來說,可以提高流量的可行流也不是最大流,因此可行流f是最大流的充要條件是不存在從vs到vt的可增廣鏈。