中文名 | 軸轂 | 外文名 | shaft bossing |
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定????義 | 與軸相連接的軸上零件 | 舉????例 | 鍵和花鍵 |
一級學科 | 船舶工程 | 二級學科 | 船舶總體 |
鍵是標準件,鍵設(shè)計的主要內(nèi)容是:選擇鍵的類型;確定鍵的尺寸;必要時校核鍵連接的強度。
普通平鍵用于靜連接,即軸與輪轂問無相對軸向位移的連接。如圖1所示。
(1)類型和特點
普通平鍵按端部形狀不同可分A型(圓頭)、B型(方頭)、C(單圓頭)三種。圓頭鍵的軸槽用指狀銑刀加工,軸槽兩端具有與鍵相同的形狀,故鍵在槽中固定良好,但槽對軸引起的應(yīng)力集中較大。方頭鍵的軸槽用盤形銑刀加工,軸的應(yīng)力集中較小,但需用緊定螺釘將其固定在鍵槽中。單圓頭鍵常用于軸端。
普通平鍵是靠側(cè)面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩,側(cè)面是工作面,而鍵的上表面和輪轂槽底之間留有間隙。普通平鍵結(jié)構(gòu)簡單、對中良好、裝拆方便、加工容易,故應(yīng)用廣泛,但它不能實現(xiàn)軸上零件的軸上固定。
(2)尺寸選擇
鍵的剖面尺寸(b×h)根據(jù)鍵槽所在軸段直徑d由標準選??;鍵長L一般略小于零件輪轂的長度,且須符合鍵長標準系列。
(3)強度驗算
如圖2所示為平鍵連接時的受力情況。在切向力Ft的作用下,鍵和鍵槽的兩側(cè)面受擠壓,鍵的a-a截面受剪切。因此,鍵連接的主要失效形式是較弱零件(通常是輪轂)的工作面被壓潰,其強度條件如下:
T——軸傳遞的轉(zhuǎn)矩,N·mm;
d——軸的直徑,mm;
h——鍵的高度,mm;
h'——鍵與輪轂的接觸高度,取h'≈h/2,mm;
[σ]p——許用擠壓應(yīng)力MPa,見表1。
如果一個鍵不能滿足強度要求時,可采用兩個平鍵,兩鍵應(yīng)相隔180°布置??紤]到載荷分配不均,其強度按1.5個鍵計算。也可適當增加鍵長,但鍵長一般不宜超過(1.6~1.8)d,否則載荷沿鍵長的分布嚴重不均。
導向鍵和滑鍵用于動連接,即軸與輪轂之間用有相對軸向移動的連接。導向鍵如圖3所示用螺釘固定在軸槽中,軸上零件能沿鍵作少量軸向滑移;為拆裝方便,設(shè)有起鍵螺孔?;I如圖4所示固定在輪轂上,軸上零件帶著鍵作軸向移動;滑鍵用于軸上零件軸上移動量較大的場合。由于導向鍵和滑鍵連接是動連接,所以其主要失效形式是工作面的磨損,強度條件如下:
[p]——許用壓強,MPa,見表1。
半圓鍵只用于靜聯(lián)接,與平鍵一樣也是以兩側(cè)面為工作面(圖5(a))。軸上鍵槽用與半圓鍵尺寸相同的銑刀銑出,半圓鍵可在槽中繞鍵的幾何中心擺動,以適應(yīng)于轂槽底面的斜度。
這種鍵聯(lián)接定心較好,裝配方便,但軸上鍵槽較深,對軸的強度削弱較大,主要用于載荷較小的連接及錐形軸端與輪轂的連接(圖5(b))。若強度不足需裝兩個半圓鍵時,兩鍵應(yīng)布置在軸的同一母線上,以免軸的強度削弱過大。
楔鍵和切向鍵用于靜連接。
楔鍵如圖6所示,上、下面是工作面,鍵的上表面和輪轂鍵槽底面的斜度均具有1:100的錐度。裝配后,鍵楔緊在軸轂之間。工作時,靠鍵、軸轂之間的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩,并能承受單方向的軸向力,但定心精度不高,主要用于載荷平穩(wěn)和低速的場合。
切向鍵如圖7所示由兩個斜度為1:100的楔鍵組成,其上、下兩面(窄面)為工作面,其中之一的工作面通過軸心線的平面,使工作面上壓力沿軸的切向作用,能傳遞很大轉(zhuǎn)矩。當傳遞雙向轉(zhuǎn)矩時,需用兩個切向鍵并分布成120°~130°。切向鍵主要用于軸徑大于100 mm、對中要求不嚴而載荷很大的重型機械中。
銷主要用來固定零件之間的相對位置的稱為定位銷(圖11),它是組合加工和裝配時的重要輔助零件;也可用于連接,稱為連接銷(圖12),可傳遞不大的載荷;還可作為安全裝置中的過載剪斷元件,稱為安全銷(圖13)。
銷的材料一般用強度極限不低于500~600 MPa的碳素鋼,例如35、45鋼,許用剪應(yīng)力為800 MPa。
銷的主要類型有圓柱銷(圖11(a))、圓錐銷(圖11(b))、槽銷如圖15(a)所示和彈性圓柱銷如圖15(b)所示,除槽銷外均已標準化。
圓柱銷利用微量過盈固定在鉸光的銷孔中,這種銷經(jīng)過多次拆裝會損壞連接的緊固性和定位的精確性。
圓錐銷具有1:50的錐度,在受橫向力時能白鎖;靠錐擠作用固定在鉸光的錐孔中,定位精度比圓柱銷高,多次拆裝而定位精度影響較小。圓錐銷比圓柱銷應(yīng)用較廣。
內(nèi)螺紋圓錐銷如圖14(a)所示、螺尾圓錐銷如圖14(b)所示可用于銷孔沒有 開通或裝拆困難的場合,開尾圓錐銷如圖14(c)所示可保證銷在沖擊、振動或變載荷情況下不松脫。
槽銷為沿圓柱或圓錐的母線方向開有溝槽的銷,通常開三條溝,用彈簧鋼滾壓或模鍛而成,槽銷壓人銷孔后,其凹槽壓縮變形,故可借材料的彈性而固定在銷孔中,安裝槽銷的孔不需精確加工,槽銷制造簡單,可多次裝拆,并適于受振動載荷的連接。
彈性圓柱銷是由彈簧鋼帶制成的縱向開縫的圓管,借彈性均勻地擠緊在銷孔中。銷孔無須鉸光。這種銷比實心銷輕,可多次裝拆,但因其剛度較差,不適于高精度定位。
用作連接的銷在工作時通常受到擠壓和剪切,有時還受彎曲。設(shè)計時, 可先根據(jù)連接的構(gòu)造和工作要求選擇銷的類型、材料和尺寸,必要時可作適當?shù)膹姸闰炈?。用作安全裝置的銷。其尺寸須按過載時被剪斷的條件決定。
定位銷通常不受載荷或只受很小的載荷,其尺寸可按結(jié)構(gòu)由經(jīng)驗確定。同一接合面上的定位銷數(shù)目至少要用兩個。
軸轂一般指為軸轂連接,軸轂連接的功能主要是實現(xiàn)軸與軸上零件(如齒輪、帶輪等)的周向固定并傳遞轉(zhuǎn)矩。軸轂連接的形式很多,如鍵連接、花鍵連接、銷連接等。
汽車輪轂軸承都是什么結(jié)構(gòu),怎樣生產(chǎn)的?
所謂“輪胎”就是車“轱轆”當中的橡膠部分,它本身是軟體的,所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂,由于語言習慣不同,很多人對于輪轂有著不同的稱呼,比如“輪圈”,而南方的朋友,很...
輪轂噴膜挺好用的,前幾天幫老板噴了卡宴,四個輪轂都噴的金色,很漂亮!而且可以想噴就噴,顏色不喜歡了就可以撕掉,24小時干透后,可以高壓水槍洗車的,所以清洗也很方便,目前這產(chǎn)品已經(jīng)升級到第二代了,顏色光...
● 鋁合金輪轂的優(yōu)勢車輪由輪轂和輪胎組成,支撐全車重量.鋁合金輪轂的大小、寬度直接影響著輪胎的尺寸,輪胎尺寸又對車輛的性能有著重要的影響.鋁合金輪轂相比鋼制輪轂有諸多優(yōu)勢.一、散熱好:鋁合金的傳熱系數(shù)...
花鍵在軸上加工出多個鍵齒,稱為花鍵軸。在輪轂孔上加工出多個鍵槽,稱為花鍵孔,二者組成的連接稱為花鍵連接如圖8所示?;ㄦI齒的側(cè)面為工作面,靠軸與轂的齒側(cè)面的擠壓傳遞轉(zhuǎn)矩,可用于動連接和靜連接。
花鍵因多齒承載,故承載能力高。它對軸的強度削弱輕,應(yīng)力集中小,定心精度高,導向性能好,故花鍵連接常用于載荷大、定心精度高的靜連接和動連接。但花鍵連接的花鍵軸和孔需用專用設(shè)備和工具加工,成本較高。
花鍵已標準化,按齒廓形狀不同,分為矩形花鍵(圖9)和漸開線花鍵(圖 10)。矩形花鍵因加工方便而應(yīng)用最廣泛。它分為輕、中兩個系列,輕系列用于載荷較輕的靜連接,中系列用于中等載荷的靜連接和動連接。矩形花鍵采用小徑定心。漸開線花鍵采用齒形定心,其加工方法與齒輪相和同,壓力角有30°和45°兩種,易獲得較高的精度,與矩形花鍵相比較,它齒根厚、齒根圓角大、強度高,且具有自動定心作用。
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根據(jù)從動輪所用第三代輪轂軸承單元的受力情況,針對法蘭盤輪轂和內(nèi)圈的接觸模型,通過SolidWorks與AN-SYS Workbench進行協(xié)同仿真有限元分析,得出了法蘭盤輪轂的強度和剛度,為進一步的優(yōu)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
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評分: 4.7
輪轂軸承質(zhì)量檢驗基本常識 中圖分類號: U260.331+.2 文獻標識碼: A 文章編號: 一軸承的結(jié)構(gòu) 軸承由于用途和工作條件不同,其結(jié)構(gòu)變化甚多。輪滾 單元也是軸承的一種, 但其基本結(jié)構(gòu)是由 4個零件組成:(1) 內(nèi)圈,(2)外圈,(3)滾動體(鋼球或滾子) ,( 4)保持架。 第一代輪轂單元:由雙列圓錐滾子軸承或雙列滾珠軸 承組成。 第二代輪轂單元:外圈帶法蘭盤的雙列圓錐滾子軸承, 外圈帶法藍盤的雙列角接觸滾珠軸承。 第二代半輪轂單元:在第二代的基礎(chǔ)上外加芯軸。 第三代輪轂單元:內(nèi)外圈帶法藍盤的雙列圓錐滾子軸 承,內(nèi)外圈帶法蘭盤的雙列角接觸滾珠軸承(帶芯軸) 。 二常用量具型號及使用方法 游標卡尺 游標卡尺的分類: 有 0.01、0.02、0.05和 0.10 的分度值, 測量范圍的上限至 2000mm。 使用應(yīng)注意的事項: A、測量工件時應(yīng)按測量工件的尺寸的大小及精度要求 來選用
輪轂軸承簡介
傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點維護時,還需要對軸承進行清洗、涂油和調(diào)整。
輪轂軸承單元 是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應(yīng)用的趨勢。
輪轂軸承磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生不合適宜的且成本較高的失效,甚至對您的安全造成傷害。在輪轂軸承的使用和安裝中請您注意如下事項:
1、為了最大限度的確保安全和可靠性,建議您不管車齡多長都要經(jīng)常檢查輪轂軸承--注意軸承是否有磨損的早期預警信號:包括任何轉(zhuǎn)動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉(zhuǎn)彎時不正常的減速。
對后輪驅(qū)動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應(yīng)對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統(tǒng)時,檢查軸承并更換油封。
2、如聽到輪轂軸承部位發(fā)出的雜音,首先,重要的是找到雜音發(fā)生的位置。有許多可能產(chǎn)生雜音的運動部件,也可能是一些轉(zhuǎn)動件與不轉(zhuǎn)動件發(fā)生了接觸。如果確認是軸承中的噪音,軸承可能已損壞,需要更換。
3、因為前輪轂導致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似,所以即使只壞了一個軸承,也建議成對替換。
4、輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲運和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入,所以需要專用工具。一定要參照汽車制造說明書。
5、安裝軸承時應(yīng)該在干凈整潔的環(huán)境中,細小的微粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時保持清潔的環(huán)境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承,注意軸承不要掉在地上(或者是類似的處理不當)。安裝前也應(yīng)對軸和軸承座的狀況進行檢查,即使是微小的磨損也會導致配合不良,從而引起軸承的早期失效。
6、對輪轂軸承單元,不要企圖拆開輪轂軸承或調(diào)整輪轂單元的密封圈,否則會使密封圈受損導致水或灰塵的進入。甚至密封圈和內(nèi)圈的滾道都受到損壞,造成軸承的永久失效。
7、裝有ABS裝置軸承的密封圈內(nèi)有一個磁性推力環(huán),這種推力環(huán)不能受到碰撞、沖擊或者與其他的磁場相碰撞。在安裝前從包裝盒中取出,讓它們遠離磁場,如使用的電動機或電動工具等。安裝這些軸承時,通過路況測試觀察儀表盤上ABS警報針,來改變軸承的操作。
8、裝有ABS磁力推力環(huán)的輪轂軸承,為了確定推力環(huán)裝在哪一邊,可以用一個輕小的東西*近軸承的邊緣,軸承產(chǎn)生的磁力就會吸引住它。安裝時將帶磁性推力環(huán)的一邊指向里面,正對ABS的敏感元件。注意:不正確的安裝可能導致剎車系統(tǒng)的功能失效。
9、許多的軸承是密封的,這類軸承在整個壽命期是不需要加潤滑脂的。其他不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時必須加油脂潤滑。由于軸承的內(nèi)腔大小不同,所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當軸承轉(zhuǎn)動時,多余的油脂就會滲出。一般經(jīng)驗:在安裝時,油脂的總量要占軸承的間隙的50%。
10、安裝鎖緊螺母時由于軸承類型和軸承座的不同,扭矩的大小差別很大。注意參照有關(guān)說明。
同軸-分體式電機輪轂,包括電機、輪轂殼體和齒輪傳動系統(tǒng),所述電機和輪轂殼體是同軸分體式布置的,輪轂殼體的中心軸固定不轉(zhuǎn),它由第一半軸和第二半軸組成,兩個半軸的內(nèi)端各固定一個盤式支承架,兩個盤式支承架相互固定;第一半軸端部的外螺紋與電機端蓋端部的內(nèi)螺紋連接,形成連接套;電機的轉(zhuǎn)軸穿過連接套,并伸入第一半軸的中心通孔中與萬向連接桿的一端相連,萬向連接桿的另一端與安裝在中心軸上的齒輪傳動系統(tǒng)的輸入端小齒輪相連;同軸-分體式電機輪轂安裝在電動車車架的兩個后平叉之間。本發(fā)明優(yōu)點在于電機轉(zhuǎn)子處于懸浮卸荷狀態(tài),保護電機不受道路顛簸和外載荷的直接作用,可靠性和耐用性高。
【 權(quán)利要求 】 一種同軸-分體式電機輪轂,包括電機、輪轂殼體和齒輪傳動系統(tǒng),所述齒輪傳動系統(tǒng)用來給所述輪轂殼體傳遞動力,其特點在于:所述電機輪轂中的電機和輪轂殼體是同軸分體式布置的,輪轂殼體的中心軸固定不轉(zhuǎn),它由第一半軸和第二半軸組成,所述兩個半軸的內(nèi)端各固定一個盤式支承架,所述的兩個盤式支承架相互固定; 所述同軸-分體式電機輪轂還包括萬向連接桿,第一半軸端部的外螺紋與所述電機端蓋端部的內(nèi)螺紋連接,形成連接套;所述電機的轉(zhuǎn)軸穿過所述連接套,并伸入第一半軸的中心通孔中與所述萬向連接桿的一端相連,所述萬向連接桿的另一端與安裝在所述中心軸上的齒輪傳動系統(tǒng)的輸入端小齒輪相連; 所述同軸-分體式電機輪轂安裝在電動車車架的兩個后平叉之間