中文名 | 軸轂 | 外文名 | shaft bossing |
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定????義 | 與軸相連接的軸上零件 | 舉????例 | 鍵和花鍵 |
一級學(xué)科 | 船舶工程 | 二級學(xué)科 | 船舶總體 |
鍵是標(biāo)準(zhǔn)件,鍵設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是:選擇鍵的類型;確定鍵的尺寸;必要時(shí)校核鍵連接的強(qiáng)度。
普通平鍵用于靜連接,即軸與輪轂問無相對軸向位移的連接。如圖1所示。
(1)類型和特點(diǎn)
普通平鍵按端部形狀不同可分A型(圓頭)、B型(方頭)、C(單圓頭)三種。圓頭鍵的軸槽用指狀銑刀加工,軸槽兩端具有與鍵相同的形狀,故鍵在槽中固定良好,但槽對軸引起的應(yīng)力集中較大。方頭鍵的軸槽用盤形銑刀加工,軸的應(yīng)力集中較小,但需用緊定螺釘將其固定在鍵槽中。單圓頭鍵常用于軸端。
普通平鍵是靠側(cè)面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩,側(cè)面是工作面,而鍵的上表面和輪轂槽底之間留有間隙。普通平鍵結(jié)構(gòu)簡單、對中良好、裝拆方便、加工容易,故應(yīng)用廣泛,但它不能實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸上固定。
(2)尺寸選擇
鍵的剖面尺寸(b×h)根據(jù)鍵槽所在軸段直徑d由標(biāo)準(zhǔn)選??;鍵長L一般略小于零件輪轂的長度,且須符合鍵長標(biāo)準(zhǔn)系列。
(3)強(qiáng)度驗(yàn)算
如圖2所示為平鍵連接時(shí)的受力情況。在切向力Ft的作用下,鍵和鍵槽的兩側(cè)面受擠壓,鍵的a-a截面受剪切。因此,鍵連接的主要失效形式是較弱零件(通常是輪轂)的工作面被壓潰,其強(qiáng)度條件如下:
T——軸傳遞的轉(zhuǎn)矩,N·mm;
d——軸的直徑,mm;
h——鍵的高度,mm;
h'——鍵與輪轂的接觸高度,取h'≈h/2,mm;
[σ]p——許用擠壓應(yīng)力MPa,見表1。
如果一個(gè)鍵不能滿足強(qiáng)度要求時(shí),可采用兩個(gè)平鍵,兩鍵應(yīng)相隔180°布置。考慮到載荷分配不均,其強(qiáng)度按1.5個(gè)鍵計(jì)算。也可適當(dāng)增加鍵長,但鍵長一般不宜超過(1.6~1.8)d,否則載荷沿鍵長的分布嚴(yán)重不均。
導(dǎo)向鍵和滑鍵用于動(dòng)連接,即軸與輪轂之間用有相對軸向移動(dòng)的連接。導(dǎo)向鍵如圖3所示用螺釘固定在軸槽中,軸上零件能沿鍵作少量軸向滑移;為拆裝方便,設(shè)有起鍵螺孔?;I如圖4所示固定在輪轂上,軸上零件帶著鍵作軸向移動(dòng);滑鍵用于軸上零件軸上移動(dòng)量較大的場合。由于導(dǎo)向鍵和滑鍵連接是動(dòng)連接,所以其主要失效形式是工作面的磨損,強(qiáng)度條件如下:
[p]——許用壓強(qiáng),MPa,見表1。
半圓鍵只用于靜聯(lián)接,與平鍵一樣也是以兩側(cè)面為工作面(圖5(a))。軸上鍵槽用與半圓鍵尺寸相同的銑刀銑出,半圓鍵可在槽中繞鍵的幾何中心擺動(dòng),以適應(yīng)于轂槽底面的斜度。
這種鍵聯(lián)接定心較好,裝配方便,但軸上鍵槽較深,對軸的強(qiáng)度削弱較大,主要用于載荷較小的連接及錐形軸端與輪轂的連接(圖5(b))。若強(qiáng)度不足需裝兩個(gè)半圓鍵時(shí),兩鍵應(yīng)布置在軸的同一母線上,以免軸的強(qiáng)度削弱過大。
楔鍵和切向鍵用于靜連接。
楔鍵如圖6所示,上、下面是工作面,鍵的上表面和輪轂鍵槽底面的斜度均具有1:100的錐度。裝配后,鍵楔緊在軸轂之間。工作時(shí),靠鍵、軸轂之間的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩,并能承受單方向的軸向力,但定心精度不高,主要用于載荷平穩(wěn)和低速的場合。
切向鍵如圖7所示由兩個(gè)斜度為1:100的楔鍵組成,其上、下兩面(窄面)為工作面,其中之一的工作面通過軸心線的平面,使工作面上壓力沿軸的切向作用,能傳遞很大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)傳遞雙向轉(zhuǎn)矩時(shí),需用兩個(gè)切向鍵并分布成120°~130°。切向鍵主要用于軸徑大于100 mm、對中要求不嚴(yán)而載荷很大的重型機(jī)械中。
銷主要用來固定零件之間的相對位置的稱為定位銷(圖11),它是組合加工和裝配時(shí)的重要輔助零件;也可用于連接,稱為連接銷(圖12),可傳遞不大的載荷;還可作為安全裝置中的過載剪斷元件,稱為安全銷(圖13)。
銷的材料一般用強(qiáng)度極限不低于500~600 MPa的碳素鋼,例如35、45鋼,許用剪應(yīng)力為800 MPa。
銷的主要類型有圓柱銷(圖11(a))、圓錐銷(圖11(b))、槽銷如圖15(a)所示和彈性圓柱銷如圖15(b)所示,除槽銷外均已標(biāo)準(zhǔn)化。
圓柱銷利用微量過盈固定在鉸光的銷孔中,這種銷經(jīng)過多次拆裝會(huì)損壞連接的緊固性和定位的精確性。
圓錐銷具有1:50的錐度,在受橫向力時(shí)能白鎖;靠錐擠作用固定在鉸光的錐孔中,定位精度比圓柱銷高,多次拆裝而定位精度影響較小。圓錐銷比圓柱銷應(yīng)用較廣。
內(nèi)螺紋圓錐銷如圖14(a)所示、螺尾圓錐銷如圖14(b)所示可用于銷孔沒有 開通或裝拆困難的場合,開尾圓錐銷如圖14(c)所示可保證銷在沖擊、振動(dòng)或變載荷情況下不松脫。
槽銷為沿圓柱或圓錐的母線方向開有溝槽的銷,通常開三條溝,用彈簧鋼滾壓或模鍛而成,槽銷壓人銷孔后,其凹槽壓縮變形,故可借材料的彈性而固定在銷孔中,安裝槽銷的孔不需精確加工,槽銷制造簡單,可多次裝拆,并適于受振動(dòng)載荷的連接。
彈性圓柱銷是由彈簧鋼帶制成的縱向開縫的圓管,借彈性均勻地?cái)D緊在銷孔中。銷孔無須鉸光。這種銷比實(shí)心銷輕,可多次裝拆,但因其剛度較差,不適于高精度定位。
用作連接的銷在工作時(shí)通常受到擠壓和剪切,有時(shí)還受彎曲。設(shè)計(jì)時(shí), 可先根據(jù)連接的構(gòu)造和工作要求選擇銷的類型、材料和尺寸,必要時(shí)可作適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度驗(yàn)算。用作安全裝置的銷。其尺寸須按過載時(shí)被剪斷的條件決定。
定位銷通常不受載荷或只受很小的載荷,其尺寸可按結(jié)構(gòu)由經(jīng)驗(yàn)確定。同一接合面上的定位銷數(shù)目至少要用兩個(gè)。
軸轂一般指為軸轂連接,軸轂連接的功能主要是實(shí)現(xiàn)軸與軸上零件(如齒輪、帶輪等)的周向固定并傳遞轉(zhuǎn)矩。軸轂連接的形式很多,如鍵連接、花鍵連接、銷連接等。
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花鍵因多齒承載,故承載能力高。它對軸的強(qiáng)度削弱輕,應(yīng)力集中小,定心精度高,導(dǎo)向性能好,故花鍵連接常用于載荷大、定心精度高的靜連接和動(dòng)連接。但花鍵連接的花鍵軸和孔需用專用設(shè)備和工具加工,成本較高。
花鍵已標(biāo)準(zhǔn)化,按齒廓形狀不同,分為矩形花鍵(圖9)和漸開線花鍵(圖 10)。矩形花鍵因加工方便而應(yīng)用最廣泛。它分為輕、中兩個(gè)系列,輕系列用于載荷較輕的靜連接,中系列用于中等載荷的靜連接和動(dòng)連接。矩形花鍵采用小徑定心。漸開線花鍵采用齒形定心,其加工方法與齒輪相和同,壓力角有30°和45°兩種,易獲得較高的精度,與矩形花鍵相比較,它齒根厚、齒根圓角大、強(qiáng)度高,且具有自動(dòng)定心作用。
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根據(jù)從動(dòng)輪所用第三代輪轂軸承單元的受力情況,針對法蘭盤輪轂和內(nèi)圈的接觸模型,通過SolidWorks與AN-SYS Workbench進(jìn)行協(xié)同仿真有限元分析,得出了法蘭盤輪轂的強(qiáng)度和剛度,為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
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輪轂軸承簡介
傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時(shí),還需要對軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整。
輪轂軸承單元 是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn),已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。
輪轂軸承磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會(huì)使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生不合適宜的且成本較高的失效,甚至對您的安全造成傷害。在輪轂軸承的使用和安裝中請您注意如下事項(xiàng):
1、為了最大限度的確保安全和可靠性,建議您不管車齡多長都要經(jīng)常檢查輪轂軸承--注意軸承是否有磨損的早期預(yù)警信號:包括任何轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)不正常的減速。
對后輪驅(qū)動(dòng)的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應(yīng)對前輪轂軸承進(jìn)行潤滑。當(dāng)更換剎車系統(tǒng)時(shí),檢查軸承并更換油封。
2、如聽到輪轂軸承部位發(fā)出的雜音,首先,重要的是找到雜音發(fā)生的位置。有許多可能產(chǎn)生雜音的運(yùn)動(dòng)部件,也可能是一些轉(zhuǎn)動(dòng)件與不轉(zhuǎn)動(dòng)件發(fā)生了接觸。如果確認(rèn)是軸承中的噪音,軸承可能已損壞,需要更換。
3、因?yàn)榍拜嗇瀸?dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似,所以即使只壞了一個(gè)軸承,也建議成對替換。
4、輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲(chǔ)運(yùn)和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入,所以需要專用工具。一定要參照汽車制造說明書。
5、安裝軸承時(shí)應(yīng)該在干凈整潔的環(huán)境中,細(xì)小的微粒進(jìn)入軸承也會(huì)縮短軸承的使用壽命。更換軸承時(shí)保持清潔的環(huán)境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承,注意軸承不要掉在地上(或者是類似的處理不當(dāng))。安裝前也應(yīng)對軸和軸承座的狀況進(jìn)行檢查,即使是微小的磨損也會(huì)導(dǎo)致配合不良,從而引起軸承的早期失效。
6、對輪轂軸承單元,不要企圖拆開輪轂軸承或調(diào)整輪轂單元的密封圈,否則會(huì)使密封圈受損導(dǎo)致水或灰塵的進(jìn)入。甚至密封圈和內(nèi)圈的滾道都受到損壞,造成軸承的永久失效。
7、裝有ABS裝置軸承的密封圈內(nèi)有一個(gè)磁性推力環(huán),這種推力環(huán)不能受到碰撞、沖擊或者與其他的磁場相碰撞。在安裝前從包裝盒中取出,讓它們遠(yuǎn)離磁場,如使用的電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)工具等。安裝這些軸承時(shí),通過路況測試觀察儀表盤上ABS警報(bào)針,來改變軸承的操作。
8、裝有ABS磁力推力環(huán)的輪轂軸承,為了確定推力環(huán)裝在哪一邊,可以用一個(gè)輕小的東西*近軸承的邊緣,軸承產(chǎn)生的磁力就會(huì)吸引住它。安裝時(shí)將帶磁性推力環(huán)的一邊指向里面,正對ABS的敏感元件。注意:不正確的安裝可能導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的功能失效。
9、許多的軸承是密封的,這類軸承在整個(gè)壽命期是不需要加潤滑脂的。其他不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時(shí)必須加油脂潤滑。由于軸承的內(nèi)腔大小不同,所以很難確定加多少的油脂,最重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過多,當(dāng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),多余的油脂就會(huì)滲出。一般經(jīng)驗(yàn):在安裝時(shí),油脂的總量要占軸承的間隙的50%。
10、安裝鎖緊螺母時(shí)由于軸承類型和軸承座的不同,扭矩的大小差別很大。注意參照有關(guān)說明。
同軸-分體式電機(jī)輪轂,包括電機(jī)、輪轂殼體和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),所述電機(jī)和輪轂殼體是同軸分體式布置的,輪轂殼體的中心軸固定不轉(zhuǎn),它由第一半軸和第二半軸組成,兩個(gè)半軸的內(nèi)端各固定一個(gè)盤式支承架,兩個(gè)盤式支承架相互固定;第一半軸端部的外螺紋與電機(jī)端蓋端部的內(nèi)螺紋連接,形成連接套;電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過連接套,并伸入第一半軸的中心通孔中與萬向連接桿的一端相連,萬向連接桿的另一端與安裝在中心軸上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端小齒輪相連;同軸-分體式電機(jī)輪轂安裝在電動(dòng)車車架的兩個(gè)后平叉之間。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)轉(zhuǎn)子處于懸浮卸荷狀態(tài),保護(hù)電機(jī)不受道路顛簸和外載荷的直接作用,可靠性和耐用性高。
【 權(quán)利要求 】 一種同軸-分體式電機(jī)輪轂,包括電機(jī)、輪轂殼體和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),所述齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)用來給所述輪轂殼體傳遞動(dòng)力,其特點(diǎn)在于:所述電機(jī)輪轂中的電機(jī)和輪轂殼體是同軸分體式布置的,輪轂殼體的中心軸固定不轉(zhuǎn),它由第一半軸和第二半軸組成,所述兩個(gè)半軸的內(nèi)端各固定一個(gè)盤式支承架,所述的兩個(gè)盤式支承架相互固定; 所述同軸-分體式電機(jī)輪轂還包括萬向連接桿,第一半軸端部的外螺紋與所述電機(jī)端蓋端部的內(nèi)螺紋連接,形成連接套;所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過所述連接套,并伸入第一半軸的中心通孔中與所述萬向連接桿的一端相連,所述萬向連接桿的另一端與安裝在所述中心軸上的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入端小齒輪相連; 所述同軸-分體式電機(jī)輪轂安裝在電動(dòng)車車架的兩個(gè)后平叉之間