最小通航保證水深

航道水深測量即水下地形測量就是測定水下地形點的平面坐標(biāo)和高程。實時動態(tài)測量( RTK) GPS 定位技術(shù)具有全球性、全天候、方便快捷等特點。我們可以在內(nèi)河航道測量中采用RTK 技術(shù)進(jìn)行水下地形測量; 其中無驗潮水下地形測量的最大特點在于水下地形點的高程的獲取不需要水位數(shù)據(jù)，而直接采用RTK 測得的高程值和測深數(shù)據(jù)求得。

無驗潮測深法是利用GPS 接收天線中心獲得點的位置和基準(zhǔn)面的關(guān)系，量取GPS 接收天線中心到測深儀換能器距離以及測深儀換能器測得與泥面的距離，得出泥面高程。測深儀換能器連續(xù)的向水下發(fā)射聲波，利用回聲定位的原理測得聲波在水下傳播的時間，從而得到相應(yīng)位置水深值，經(jīng)過測量軟件處理，可得到水下地形特征點高程 。

1)強調(diào)通航水深，淡化航道等級

由于珠江三角洲高等級航道網(wǎng)通航的船型是海輪和內(nèi)河船舶，從航運業(yè)發(fā)展趨勢來看是以海輪為主，對于同樣等級船舶，海輪的通航水深大于內(nèi)河船舶，同等級但不同類型的海輪通航水深要求也不相同?，F(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的3種航道對相應(yīng)船舶等級的海輪來講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調(diào)整規(guī)劃目標(biāo)。由于不同載重量、不同類型的海輪其滿載吃水值各不相同，應(yīng)強調(diào)各水道的通航水深，淡化通航船舶等級，讓船務(wù)公司掌握航道技術(shù)乘數(shù)，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時發(fā)布通航公告

珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、碼頭大多數(shù)受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標(biāo)準(zhǔn)和碼頭靠泊標(biāo)準(zhǔn)。因此，航道部門要正確掌握水位變化資料，定時公告通航水位，并逐步創(chuàng)造條件，建立起數(shù)字化航道，實行航道水深的實時公告。

3)加強港口營運管理

珠三角河港碼頭的業(yè)主大多數(shù)是股份制公司，對碼頭的安全營運管理一般處于被動狀態(tài)，政府港口管理部門應(yīng)加大管理力度，特別是碼頭評估中提出的整改項目，應(yīng)督促其切實整改，對碼頭專用的進(jìn)港航道水深、泊位水深定期檢查。對乘潮位進(jìn)出港、裝卸作業(yè)的碼頭，碼頭業(yè)主應(yīng)制定相應(yīng)的操作程序、崗位責(zé)任制，在碼頭前沿設(shè)立水尺，標(biāo)注控制水位 。

傳統(tǒng)航道水深采集的方式是由測量人員通過測量船舶采集制作而成，工作船需要針對特定水道規(guī)劃路線，利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行測量，不適用于變化較快的砂質(zhì)河床和淤積較快的港口航道，尤其在雷雨等不良野外環(huán)境下，測繪作業(yè)將會停止，難以及時進(jìn)行航道水深數(shù)據(jù)采集工作。

現(xiàn)階段航道的水深數(shù)據(jù)采集方式，首先根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗對不同河段的河床狀態(tài)、水流流態(tài)進(jìn)行分析，制定不同河段的水深數(shù)據(jù)更新頻率計劃。按照計劃測量船舶裝載GPS 定位設(shè)備和單波束測深儀進(jìn)行實地觀測，記錄原始數(shù)據(jù)。這種方式要按照一定比例尺布設(shè)斷面，并反復(fù)在斷面上進(jìn)行測量，才能準(zhǔn)確掌握水深數(shù)據(jù)的變化，在水位下降較快的枯水期，通航環(huán)境較差時，需多次測量，工作量較大 。

通航保證率是指一年內(nèi)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船舶(隊)實際可以正常航行的天數(shù)與365d之比，通常也以百分比表示。

通航保證率是在水運工程建設(shè)、航道通過能力及船舶(隊)營運等項目中計算經(jīng)濟效益時必須運用的一項不可缺少的重要指標(biāo)。而通航水位保證率僅是影響通航保證率諸多因素中的一個因素。因此，不能將通航水位保證率說成通航保證率，更不能將用得較多的枯水通航保證率說成通航保證率 。2100433B

通航水位保證率與通航保證率是分別由2個內(nèi)容不盡相同的因素組成的，是2個不同的概念。從航運效益分析的觀點出發(fā)，通航水位保證率應(yīng)該包括2個部分，一部分是枯水水位保證率，另一部分則是洪水水位保證率，而這2部分都是僅從通航水位的角度來評價通航期問題的 。

通航凈跨是指規(guī)劃航道底高程以上，橋梁通航孔的兩側(cè)橋墩或柱間所必須具有的最小凈寬度。在其范圍內(nèi)墩、柱的水上和水下部分均不允許有突出物。其值按船舶單線航行時所必須的寬度確定，即按船舶(隊）寬度，長度，船舶過橋時的航行漂角(一般取為2°~3°)及船舶(隊)與墩柱間的安全距離(一般取為半個船舶或駁船的寬度)確定 。