最小填土高度公布時間

1996年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B

高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應(yīng)高出 1 /100 的洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和 50 cm 安全高度。一般路段路基高度應(yīng)不受地表積水及地下水的浸潤影響。同時，路基設(shè)計(jì)時應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目所在區(qū)域的地形、地貌，通道分離立交設(shè)置情況，以及路基填料情況、排水系統(tǒng)等因素確定路基填土高度。

其中主要是三方面：

路基最小填土高度由路床頂面干濕狀態(tài)確定的最小填土高度

為了保證路基的穩(wěn)定，路基設(shè)計(jì)時路床頂面應(yīng)保持干燥或中濕狀態(tài)。即要求路床頂距地下水或地表積水的距離不小于干燥、中濕狀態(tài)所對應(yīng)的臨界高度。

路基最小填土高度由路基受力狀態(tài)確定最小填土高度

路基是公路的承重主體。路基承受行車荷載作用，主要應(yīng)力作用在路基工作區(qū)范圍之內(nèi)。為滿足輪載在地基中引起的變形和剪應(yīng)力要求，需對路基受力范圍內(nèi)的填料加強(qiáng)碾壓，以提供足夠的強(qiáng)度和應(yīng)力擴(kuò)散能力。

路基最小填土高度由中央分隔帶排水需要確定最小填土高度

降雨量較大的地區(qū)，中央分隔帶應(yīng)設(shè)置完善的防排水設(shè)施，保證雨水滲入后能及時排除，避免對路基造成不利影響，降低路基路面承載能力。中央分隔帶內(nèi)部宜設(shè)置由防水層、縱向排水滲溝、急流槽和橫向排水管等組成的防排水系統(tǒng)。要保證橫向排水管能將中央分隔帶水順利排除，則路基高度要保證中央分隔帶橫向排水要求。

路肩邊緣距原地面的高度，應(yīng)滿足一定的要求，即路基最小填土高度，其值應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文、土質(zhì)等情況確定，一般路基最小填上高度如下：

砂性土：0.3～0.5m：粉性土：0．5～0．8m；黏性土：0．4～0．7m。

挖方或填筑路堤有困難的地段可加深邊溝，使路肩邊緣距邊溝底面的高度符合上述規(guī)定。當(dāng)路基填土高度不能滿足上述規(guī)定時，則應(yīng)采取相適應(yīng)的處理措施，以保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。沿河受水浸淹路基的高度應(yīng)高出路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、再加波浪侵襲高度以上0．5m。

路堤填土施工通常采用水平分層填筑和縱向分層填筑兩種方法。水平分層填筑法應(yīng)每填一層壓實(shí)到規(guī)定值后再填。縱坡大于12%的路段應(yīng)采用縱向分層填筑法，將士沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。路堤填土施工程序依次為取土，運(yùn)輸、推土機(jī)初平、平地機(jī)整平、壓路機(jī)碾壓。施工要領(lǐng)是控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm，在最佳含水量條件F碾壓。

填石路堤的施工要領(lǐng)是填石路堤應(yīng)分層填筑分層碾壓，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行，松鋪厚度應(yīng)控制在60cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時應(yīng)改用上方填筑。土石路堤施工要領(lǐng)是含石量超過70%時整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，含石量小于70%時可土石混合直接鋪筑。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時應(yīng)改用土方填筑。粉煤灰路堤施工程序依次為基底處理、粉煤灰儲運(yùn)、攤鋪、灑水、碾壓、養(yǎng)護(hù)、封層。 2100433B

我國地域廣袤，西部山巒起伏，東部多為平原及低緩丘陵。平原微丘區(qū)往往人煙稠密，耕地密布，土地價(jià)值較高。高速公路在平原微丘區(qū)通過時，路基以填方為主，路基填料來源較少。填土高度過低，易因地下水位及行車荷載作用，對路基造成不利影響，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)病害、使用壽命減短。填土高度過高，則路基土石方數(shù)量較大，占地面積較大，造成建設(shè)費(fèi)用和土地資源的浪費(fèi)。因此，確定合理的路基填土高度，是高速公路安全運(yùn)營的保障，也能避免公路建設(shè)以及土地資源的浪費(fèi)。