壓力控制回路是利用壓力控制閥作為回路的主要控制元件,控制整個(gè)液壓系統(tǒng)或局部系統(tǒng)壓力的回路,以滿足執(zhí)行元件輸出所需要的力或力矩的要求。在各類機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)中,保證輸出足夠的力或力矩是設(shè)計(jì)壓力控制回路最基本的條件。壓力控制回路的基本類型包括調(diào)壓回路、減壓回路、保壓回路、增壓回路、平衡回路和卸荷回路等
當(dāng)系統(tǒng)或系統(tǒng)的某一支油路需要壓力較高但流量又不大的壓力油時(shí),如果采用高壓泵不夠經(jīng)濟(jì),或者根本就沒(méi)有必要增設(shè)高壓力的液壓泵,則可以采用增壓回路。采用增壓回路,不僅易于選擇液壓泵,而且系統(tǒng)T作較可靠,噪聲小。增壓回路中壓力的增高是由增壓缸或增壓器實(shí)現(xiàn)的。
1、單作用增壓缸的增壓回路
下圖所示為單作用增壓缸的增壓回路,單作用增壓缸中有大、小兩個(gè)活塞,并由一根活塞桿連接在一起。當(dāng)系統(tǒng)處于圖示位置時(shí),壓力為P1的液壓油進(jìn)入增壓器的大活塞腔,此時(shí)在小活塞腔即可得到壓力為p2的高壓液壓油,且增壓的倍數(shù)等于增壓器大、小活塞的工作面積之比。當(dāng)二位二通電磁換向閥的右位接入系統(tǒng)時(shí),增壓器的活塞返回,補(bǔ)油箱中的液壓油經(jīng)過(guò)單向閥補(bǔ)入小活塞腔。這種回路只能問(wèn)斷增壓,所以稱為單作用增壓回路。
單作用增壓器的增壓回路不能獲得連續(xù)的高壓油,因此只適用于液壓缸需要較大單向作用力而行程較短的液壓系統(tǒng)中。
2、雙作用增壓缸的增壓回路
下圖所示為雙作用增壓缸的增壓回路,能連續(xù)輸出高壓油。雙作用增壓缸中有大活塞一個(gè)、小活塞兩個(gè),并由一根活塞桿連接在一起。在圖示位置時(shí),泵輸出的液壓油經(jīng)過(guò)換向閥5和單向閥i進(jìn)入增壓器的左端大、小活塞腔,右端大活塞腔的回油通油箱,右端小活塞腔增壓后的高壓油經(jīng)過(guò)單向閥4輸出,此時(shí)單向閥2、3被關(guān)閉;當(dāng)活塞移到右端時(shí),換向閥5通電換向,活塞向左移動(dòng),左端小活塞腔輸出的高壓油經(jīng)過(guò)單向閥3輸出。這樣,增壓器的活塞不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng),兩端便交替輸出高壓油,實(shí)現(xiàn)連續(xù)增壓。
國(guó)內(nèi)外常規(guī)液壓系統(tǒng)的最高壓力等級(jí)只能達(dá)到32~40mpa,當(dāng)需要更高壓力等級(jí)的油源時(shí),可以通過(guò)增壓回路等方法實(shí)現(xiàn)這一要求。增壓回路用來(lái)使系統(tǒng)中某一支路獲得比系統(tǒng)壓力更高的壓力源,增壓回路中實(shí)現(xiàn)油液壓力放大的主要元件時(shí)增壓器,增壓器的增壓比取決于增壓器大,小活塞的面積之比。
常見(jiàn)壓力控制回路有:1、調(diào)壓回路2、 減壓回路3、保壓回路壓力控制回路是利用壓力控制閥作為回路的主要控制元件,控制整個(gè)液壓系統(tǒng)或局部系統(tǒng)壓力的回路,以滿足執(zhí)行元件輸出所需要的力或力矩的要求。...
一個(gè)壓力控制器 串聯(lián)在線路里就可以了
一般來(lái)說(shuō)主回路是功率回路 就是比如48V輸入轉(zhuǎn)5V輸出電路主回路就是48V轉(zhuǎn)5V的變換電路 走大電流 大功率 屬于能量轉(zhuǎn)換控制回路就是保證這個(gè)變換的可靠和精確比如反饋啊 什么的 一般不走...
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壓力閥和壓力控制回路
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壓力閥和壓力控制回路講解
當(dāng)電磁換向閥的電磁鐵IYA通電左位處于工作狀態(tài)時(shí),液壓泵輸出的壓力油經(jīng)電磁換向閥左位和單向閥進(jìn)入雙作用增壓缸的左端大、小活塞腔,右端大活塞腔的油液流回液壓油箱。右端小活塞腔增壓后的高壓油經(jīng)單向閥進(jìn)人液壓缸無(wú)桿腔,此時(shí)單向閥被關(guān)閉。
渦輪增壓增壓類型
機(jī)械增壓系統(tǒng):
渦輪增壓
這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接,從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同,因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象,動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面,因此還是消耗了部分動(dòng)力,增壓出來(lái)的效果并不高。
氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?/p>
廢氣渦輪增壓系統(tǒng):這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了,增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系,實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢
渦輪增壓技術(shù)
氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%-30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方,那就是泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,渦輪帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn),泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承,由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。.
Structure of a exhaust turbo charger
The exhaust turbo charger consists of the turbine wheel and the shaft, the compressor wheel, the bearing case with the bearing, the compressor housing and the turbine housing. Furthermore small exhaust turbo charger need a unit to control the charge-air pressure (Waste Gate) which is integrated in the turbine housing.
Structure of a exhaust turbo charger
Legend:
1 Compressor back plane 2 Axial bearing 3 Bearing case 4 Heat shield 5 Turbo housing 6 Turbine wheel 7 Turbine exhaust 8 Waste Gate 9 Turbine intake 10 Oil exhaust 11 Bearing case insert | 12 Main bearing 13 Compression ring and retainer 14 Compressor wheel 15 Force cartridge 16 Air intake 17 Pressure hose 18 Diffuser 19 Compressor housing 20 Oil intake 21 Air exhaust |
Structure of a exhaust turbo charger
復(fù)合增壓系統(tǒng):即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用,機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出,但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出,但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起,來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足,同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多,汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車型還比較少,大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí),由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力,在1 500rpm時(shí),兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高,渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率,與此同時(shí),機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制,它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí),由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力,此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離,防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,技術(shù)含量高,維修保養(yǎng)不容易,因此很難普及。
此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓,在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge),后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者,渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,久而久之,兩者就分別被簡(jiǎn)化為Turbocharger與Supercharger。