地鐵隧道內(nèi)有害滲漏氣體通風(fēng)排除

云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 國(guó)家高速公路網(wǎng)g85渝昆高速公路麻柳灣至昭通段公路 d1工區(qū) 北閘隧道有害氣體檢測(cè)設(shè)備 及監(jiān)測(cè)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目部 二0一三年五月 云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 北閘隧道有害氣體檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 一、工程概述 d1工區(qū)承擔(dān)北閘隧道昭通端的施工，左洞里程為k69+000～k70+425， 長(zhǎng)1425m；右洞里程為k69+000～k70+465，長(zhǎng)1465m。隧道為分離式隧道， 隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，襯砌半徑5.5m。 左幅zk69+000～zk70+242.78位于直線(xiàn)上，zk70+242.78～zk70+425位 于r=736.1440m、i＝4%的左轉(zhuǎn)

地鐵隧道滲漏實(shí)例講解如何進(jìn)行 堵漏施工處理 1工程概況 天津地鐵某站始建于2006年,全長(zhǎng) 200m,箱體總寬20.7m,線(xiàn)間距15m, 地下島式站臺(tái),車(chē)站主體采用二柱 三跨雙層框構(gòu)。該站分站廳層和站 臺(tái)層,設(shè)有兩個(gè)風(fēng)亭,4個(gè)出入口, www.***.*** 頂板埋深3.4m,基礎(chǔ)開(kāi)挖最大深度 18.5m;立體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬 合樁,樁徑1000mm,樁間距750mm。 2工程場(chǎng)地與水文地質(zhì)條件 2.1場(chǎng)地地質(zhì)條件 www.***.*** 車(chē)站場(chǎng)地地層有第四系全新統(tǒng)人 工填土層、第ⅰ陸相層、第ⅰ海相 層、第ⅱ陸相層、第ⅲ陸相層,巖 性主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉土 及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。地表普通分布 第四系全新統(tǒng)人工填土層,巖性為 www.***.*** 雜填土及素填土,土質(zhì)不均,結(jié)構(gòu) 松散,密實(shí)程度差。 2.2水文地質(zhì)

在裝修的各類(lèi)材料當(dāng)中,不可避免地存在著大量的、長(zhǎng)期性散發(fā)的、對(duì)人體有嚴(yán)重危害性質(zhì)的有毒氣體,主要包括了醛類(lèi)、氨類(lèi)、酮類(lèi)、苯酚類(lèi)等等,本文我們就來(lái)探討了室內(nèi)裝修有害氣體的消除及控制,供大家參考。

地鐵車(chē)站隧道管片堵漏嵌縫施工方案 工程名稱(chēng)：xx地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程土建xx標(biāo)管片堵漏 編制單位：四川石博士工程技術(shù)有限公司 部門(mén)：工程技術(shù)部 審核負(fù)責(zé)人：魏潤(rùn) 編制人：王淋祥 目錄 1.編制依 據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.車(chē)站堵漏方 案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.1沉降縫堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.2側(cè)墻堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.3裂縫滲漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 3.地鐵盾構(gòu)管片堵漏及嵌縫施工工 藝,,,,,,,,,,,,,7 3.1盾構(gòu)管片常見(jiàn)滲漏分 析,,,,,,,,,,,,,,,,,7 3.2治理流 程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 3.3管片拼接縫修補(bǔ)及嵌縫技術(shù)

通過(guò)建立早晚通風(fēng)計(jì)算模型進(jìn)行模擬計(jì)算,根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果提出早晚通風(fēng)節(jié)能模式。根據(jù)工程案例運(yùn)行優(yōu)化前后早晚通風(fēng)模式的測(cè)試數(shù)據(jù)分析,建議取消晚通風(fēng)模式,同時(shí)根據(jù)通風(fēng)區(qū)段的長(zhǎng)度,結(jié)合站間距進(jìn)行組合,以減少參與模式的車(chē)站及風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù),并降低能耗。實(shí)踐表明,早晚通風(fēng)優(yōu)化模式的節(jié)能效果明顯,且能解決周邊有敏感建筑車(chē)站的噪聲問(wèn)題。

地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)普遍采用遠(yuǎn)期最不利工況選型運(yùn)營(yíng)對(duì)能源的浪費(fèi)較大,為研究相應(yīng)節(jié)能措施及節(jié)能效果,通過(guò)分析不同時(shí)期客流量、列車(chē)運(yùn)行模式和土壤蓄熱等變化因素的影響,采用地鐵環(huán)境模擬軟件對(duì)不同運(yùn)營(yíng)時(shí)期、多種風(fēng)量工況下地鐵熱環(huán)境進(jìn)行逐時(shí)模擬。結(jié)果表明,地鐵隧道內(nèi)全日最高氣溫出現(xiàn)在晚高峰時(shí)刻;初期、近期關(guān)閉軌道排熱風(fēng)井隧道內(nèi)氣溫滿(mǎn)足規(guī)范要求,大量節(jié)省能耗;遠(yuǎn)期推薦排熱風(fēng)量選取40m3/s;遠(yuǎn)期活塞井主要表現(xiàn)為引進(jìn)新風(fēng)。

隧道有毒有害氣體事故應(yīng)急預(yù)案 新哨隧道位于南盤(pán)江至彌勒區(qū)間，南盤(pán)江深大斷裂北西側(cè)，主要穿 越乍尾-大雨邦、大山-老隱坡、恨坎-阿岱、阿樓-小普特等區(qū)域壓扭性斷 層和小雨蓋平移斷層、金頂山交扭向斜、小石城斷層。全長(zhǎng)11512米， 設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)隧道，均穿過(guò)煤系地層，開(kāi)挖可能會(huì)遇到瓦斯。瓦斯可能從 煤（巖）層中涌出、噴出、突出。當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^(guò)5%時(shí)，可能發(fā)生瓦斯 爆炸。一旦發(fā)生瓦斯爆炸，就可能對(duì)隧道內(nèi)的施工人員、機(jī)械造成危害， 并引發(fā)火災(zāi)，因此制訂本預(yù)案。 一、隧道出口設(shè)值班室，安裝專(zhuān)用電話(huà)，設(shè)值班人員晝夜值班，并 每隔30分鐘進(jìn)洞巡視一次。一旦發(fā)生瓦斯爆炸，立即變值班室為報(bào)警聯(lián) 絡(luò)所。值班人員為3人，實(shí)行8小時(shí)值班制。值班人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán) 密關(guān)注隧道內(nèi)情況，一有情況，隨時(shí)報(bào)告。 二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 1、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組 組長(zhǎng)：xx 副組長(zhǎng)：xx

空氣凈化器對(duì)室內(nèi)有害氣體凈化效果的研究——采用“清潔空氣量”(cadr)~為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)四種國(guó)產(chǎn)空氣凈化器擊睬有富氣體的性能進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明．該四種空氣凈化器對(duì)so、nohcho等有害氣體均有一定的吸附效果.

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā),軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問(wèn)題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā),軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問(wèn)題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

地鐵隧道滲漏水的原因及防水治理 摘要：隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市軌道交通也進(jìn)入一個(gè)飛速崛 起的時(shí)期，其中地鐵建設(shè)在社會(huì)發(fā)展中得到了極為廣泛的應(yīng)用。地鐵隧道的質(zhì)量 是關(guān)系其使用功能的重要關(guān)鍵，而地鐵隧道滲漏水則是嚴(yán)重影響到地鐵隧道質(zhì) 量、威脅地鐵的正常營(yíng)運(yùn)重要因素。本文主要就地鐵隧道滲漏水的原因及防水治 理措施進(jìn)行簡(jiǎn)述和分析。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道；滲漏水；原因；防水措施 一、地鐵隧道滲漏水的原因 1、隧道設(shè)計(jì)不完善 由于隧道設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)地質(zhì)情況不能夠做到完全的掌握,加之地下錯(cuò)綜復(fù)雜的 情況,且不能準(zhǔn)確地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿線(xiàn)存在豐富的地下水, 并且山溝破碎帶或者緞帶上又沒(méi)有進(jìn)行防排水處理,使地表水大量滲入地下,一 旦存在于地層中的地下水發(fā)生滲透、補(bǔ)充排泄,就會(huì)導(dǎo)致正常循環(huán)系統(tǒng)遭到破壞, 在原有地層中形成空洞,破壞原地下水的平衡狀態(tài)

由盾構(gòu)法施工的地鐵隧道,其周?chē)r砌常使用管片組成。管片的接縫處、注漿孔及管片碎裂引起的滲漏會(huì)導(dǎo)致地表的沉降。本文通過(guò)數(shù)值模擬分析管片局部滲漏對(duì)地鐵隧道長(zhǎng)期沉降的影響。通過(guò)增加滲漏點(diǎn)的個(gè)數(shù)并改變區(qū)間隧道的總滲漏量,討論管片滲漏對(duì)地鐵隧道長(zhǎng)期沉降的影響規(guī)律。分析結(jié)果表明,沉降量隨著管片局部滲漏量的增加逐步增大,二者呈線(xiàn)性關(guān)系。

在地鐵隧道中，滲漏水情況是一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象，也是困擾施工單位的一個(gè)難題。本文根據(jù)筆者在上海地鐵六號(hào)線(xiàn)、七號(hào)線(xiàn)和九號(hào)線(xiàn)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道內(nèi)幾種常見(jiàn)的滲漏水現(xiàn)象做了分析探討，并提出了針對(duì)性處理措施。

地鐵隧道滲漏是地下工程常見(jiàn)的一種工程缺陷,不僅影響到地鐵結(jié)構(gòu)的正常使用，而且嚴(yán)重地危害到地鐵結(jié)構(gòu)的壽命。因此做好地鐵區(qū)間隧道堵漏注漿處理有著重要的意義。本文對(duì)地鐵隧道聚合物水泥砂漿的具體施工進(jìn)行了闡述。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)增速,城市地鐵建設(shè)高速發(fā)展,淺埋暗挖隧道由于其對(duì)地面影響較小的優(yōu)勢(shì),廣泛用于城市地鐵建設(shè),但大規(guī)模的隧道施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)仍然巨大,水害影響不容忽視。文章對(duì)城市隧道施工水害影響因素進(jìn)行分析,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,為類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供借鑒,為施工管理提供依據(jù)。

研究了超聲波測(cè)量地鐵隧道通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)排氣量的測(cè)量方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為兩部分:發(fā)射端與接收端,發(fā)射端采用一只超聲波傳感器發(fā)射連續(xù)的超聲波信號(hào),接收端采用兩只超聲波接收器接收信號(hào)。該系統(tǒng)以lpc2131為核心處理器,結(jié)合改進(jìn)的哥拉布斯準(zhǔn)則對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波處理、以提高測(cè)量精度。

隧道有害氣體監(jiān)測(cè)施工及安全方案 一、工程概況 本合同段麻地箐隧道位于昆明市富民縣麻地箐村，為一座分離式 隧道，采用單洞兩車(chē)道單向行駛，80km/h行車(chē)速度，有效凈寬 10.25m,凈高5m的隧道建筑限界，其左幅樁號(hào)：k14+645～ k17+730，長(zhǎng)3085m，右幅樁號(hào)：k14+640～k17+770，長(zhǎng)3130m， 左右幅全長(zhǎng)6215m，均為特長(zhǎng)隧道。隧道區(qū)內(nèi)有5條斷層發(fā)育，與 路線(xiàn)斜交，較富水。 分布于隧道區(qū)段內(nèi)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r及砂巖、泥巖地層中，在 巖石接觸帶及斷層破碎帶附近巖石節(jié)理發(fā)育，巖溶較發(fā)育，隙裂隙水、 巖溶水較富。隧道沿線(xiàn)發(fā)育的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶、 節(jié)理裂隙和崩塌。 二、有害氣體監(jiān)測(cè) 隧道內(nèi)若有害氣體、含量高、有突出危險(xiǎn)，如不重視，不僅將影 響施工人員身體健康，還可能給隧道工程造成毀滅性災(zāi)害。因此有害 氣體的防治是隧

闡述了目前我國(guó)地鐵站臺(tái)、隧道設(shè)置的通風(fēng)和排煙設(shè)施的狀況,分析了地鐵站臺(tái)、隧道的通風(fēng)和排煙存在的問(wèn)題,并提出了整改措施,指出科學(xué)設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理進(jìn)行防排煙處置,對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。

在裝修的各類(lèi)材料當(dāng)中,不可避免地存在著大量的、長(zhǎng)期性散發(fā)的、對(duì)人體有嚴(yán)重危害性質(zhì)的有毒氣體,主要包括了醛類(lèi)、氨類(lèi)、酮類(lèi)、苯酚類(lèi)等等,本文我們就來(lái)探討了室內(nèi)裝修有害氣體的消除及控制,供大家參考。

鐵路長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)是長(zhǎng)期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來(lái),由于洞內(nèi)施工機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機(jī)廢氣污染施工現(xiàn)場(chǎng),困擾施工進(jìn)度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國(guó)鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號(hào)隧洞開(kāi)展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。本文是該課題的部分測(cè)試結(jié)果。

在東北某城市新建地鐵車(chē)站的勘察過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)了淺層有害氣體,這在東北地區(qū)尚屬首例。經(jīng)測(cè)定,該氣體成分97%以上為氮?dú)?賦存于埋深約23~26m的砂層頂部,不連續(xù)分布。其成因獨(dú)特,原始?xì)庠唇^大部分為空氣,它是在相對(duì)封閉的環(huán)境中,在地下水明顯的降、升過(guò)程中,經(jīng)過(guò)一系列的物理化學(xué)及生物作用形成的。該有害氣體具有壓力,對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)施工及土層的穩(wěn)定有不利影響,且易引起地下作業(yè)人員缺氧窒息,應(yīng)做好引排、通風(fēng)、監(jiān)測(cè)工作。

對(duì)地鐵隧道壁龕式射流通風(fēng)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，建立了重慶某地鐵區(qū)間隧道的單元通風(fēng)段模型，設(shè)置壓力、速度兩種不同的進(jìn)口邊界條件，采用phoenics軟件對(duì)隧道內(nèi)部的速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)進(jìn)行了模擬分析，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)斷面氣流速度分布存在一個(gè)波峰，峰值位于漸縮段末端斷面，隧道內(nèi)氣流壓力在風(fēng)機(jī)吸入端達(dá)到最低值，在射流發(fā)展段呈現(xiàn)出漸變的非均勻的逆壓運(yùn)動(dòng)，在射流發(fā)展段末端壓力達(dá)到最大值，此后由于壁面摩阻損失的影響，在壓力通風(fēng)段壓力逐漸降低；分析比較兩種進(jìn)口條件下隧道內(nèi)部氣流運(yùn)動(dòng)的不同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在回流強(qiáng)度、射流發(fā)展段長(zhǎng)度以及誘導(dǎo)通風(fēng)量。