南美地區(qū)重載鐵路軌排鋪軌機(jī)

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所采用的500米長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)最為常用的是我們國(guó)家自主研發(fā)的由株洲新通鐵路裝備有限公司制造的cpg500型鋪軌機(jī)組及從瑞士引進(jìn)的tcm60型鋪軌機(jī)組。兩種設(shè)備在施工工藝上沒(méi)有太大的差別，cpg500型鋪軌機(jī)組在自動(dòng)化程度和人性化方面做得更好一些。本文將就此做出分析。

為研究我國(guó)重載鐵路鋼軌軌底坡對(duì)輪軌關(guān)系的影響,計(jì)算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(chn75)與lm車(chē)輪踏面匹配時(shí)的靜態(tài)輪軌接觸參數(shù)。采用多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack建立我國(guó)重載貨車(chē)模型,采用數(shù)值積分方法仿真計(jì)算兩種軌底坡工況下車(chē)輛的曲線通過(guò)性能。分析結(jié)果表明,對(duì)于75kg/m(chn75)—lm接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時(shí)接觸點(diǎn)的分布更為均勻、合理。當(dāng)軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對(duì)橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對(duì)重力剛度,提高了車(chē)輛的曲線通過(guò)能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動(dòng)接觸疲勞發(fā)生的幾率。為我國(guó)重載鐵路軌底坡的取值提供參考。

重載鐵路因其極高的運(yùn)輸效率以及可觀的利潤(rùn)前景，而受到各國(guó)的重視，線 路及軌道問(wèn)題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家,得到迅速發(fā)展。 （一）國(guó)外以及國(guó)內(nèi)重載軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及不足 1、國(guó)外重載鐵路軌道結(jié)構(gòu) 在國(guó)外，充分利用既有站線長(zhǎng)度，盡可能提高軸重是重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)， 而研究并采用新型重載軌道結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。目前對(duì)于新型重載 軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結(jié)構(gòu)美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)家在重載線路上均 采用無(wú)縫線路，提高重載列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減少對(duì)線路的動(dòng)力作用。一系列新 型軌道結(jié)構(gòu)，包括無(wú)碴軌道，梯形軌道都在美國(guó)普韋布洛環(huán)線上進(jìn)行大運(yùn)量試 驗(yàn)，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動(dòng)心軌道岔及其他新型道岔美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞

為了滿足更高的鐵路行車(chē)速度、軌道平順性等要求,研制了具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋪設(shè)既有線路、新線軌枕和長(zhǎng)鋼軌的大型專(zhuān)用設(shè)備鋪軌機(jī)組,對(duì)其總體構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行了研究。通過(guò)試驗(yàn)及實(shí)踐表明,該鋪軌機(jī)組簡(jiǎn)潔實(shí)用,性能良好,運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定,完全滿足使用要求。

鋪軌機(jī)安全操作規(guī)程 一、一般規(guī)定 1、本規(guī)程用于在鋪軌機(jī)上作業(yè)、換裝架作業(yè)、軌排垛輸送的全體人 員。 2、操作司機(jī)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格取得機(jī)械操作證。 3、操作司機(jī)必須持證上崗，上崗前四小時(shí)禁止飲酒。禁止工作時(shí)在 司機(jī)室內(nèi)飲食、閱讀、閑談。主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，司機(jī)不得離開(kāi)崗位。 4、作業(yè)過(guò)程中，有異常情況時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查，報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。待排 除異常情況后，方能開(kāi)車(chē)。 5、經(jīng)常檢查吊具的安全狀態(tài)，有異常時(shí)要采取措施。 二、走行 1、每班必須檢查轉(zhuǎn)向架、彈簧片應(yīng)無(wú)裂紋，均衡梁銷(xiāo)套應(yīng)靈活，軸 箱滑動(dòng)面應(yīng)無(wú)拉傷，軸箱壓蓋和托板螺栓應(yīng)無(wú)松動(dòng)等，檢查車(chē)鉤，牽 引電機(jī)、懸掛、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)及牽引齒輪箱等應(yīng)完好。非自力走行時(shí)， 必須使?fàn)恳X輪箱處于空檔狀態(tài)。 2、啟動(dòng)后，必須檢查制動(dòng)風(fēng)管，塞門(mén)，空壓機(jī)，壓力表等應(yīng)正常， 并按‘五步閘”的檢壹順序試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)性能。檢查閘瓦厚度、制動(dòng)缸 行程、各制動(dòng)傳動(dòng)桿銷(xiāo)潤(rùn)滑情況，

pj32型鋪軌機(jī) 使用維護(hù)說(shuō)明書(shū) 株洲新通鐵路裝備有限公司 2010年12月 1 目錄 1概況???????????????????????????????????2 1.1用途??????????????????????????????????2 1.2主要特點(diǎn)????????????????????????????????2 1.3主要性能參數(shù)??????????????????????????????2 1.4主要外形尺寸??????????????????????????????3 1.5主要結(jié)構(gòu)????????????????????????????????4 1.6油漆與標(biāo)記???????????????????????????????7 2使用與維護(hù)?????????????????????????

以實(shí)際工程為例,對(duì)大坡度無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌的施工方案進(jìn)行確定,并對(duì)大坡度放軌的施工方法進(jìn)行介紹,施工效果良好,值得類(lèi)似工程借鑒引用。

近年來(lái)，鋼軌聯(lián)接器在鐵路鋪軌施工中得到了廣泛應(yīng)用和關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。研究首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了鐵路鋪軌的施工特點(diǎn)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從鋼軌聯(lián)接器制作工藝、工作原理、施工特點(diǎn)，以及施工注意事項(xiàng)等多方面，研究了鋼軌聯(lián)接器在鐵路鋪軌施工中的應(yīng)用，最后就鋼軌軌道鋪軌軌縫控制措施闡述了個(gè)人的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

以實(shí)際工程為例,對(duì)大坡度無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條鋪軌的施工方案進(jìn)行確定,并對(duì)大坡度放軌的施工方法進(jìn)行介紹,施工效果良好,值得類(lèi)似工程借鑒引用。

廣深港高速鐵路廣深段開(kāi)始鋪軌

2月23日，黃織鐵路鳳凰山隧道鋪軌順利通過(guò)出口。至此，黃織鐵路最長(zhǎng)最復(fù)雜的隧道完成鋪軌，標(biāo)志了黃織鐵路鋪軌施工進(jìn)入最后沖刺階段。

在鐵路鋪軌工程中,無(wú)縫軌道鋼軌之間的連接采用焊接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。鋁熱焊是常用焊接方法之一,其施工準(zhǔn)備時(shí)間短、設(shè)備簡(jiǎn)單、移動(dòng)便捷、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)在鐵路鋪軌工程中廣泛應(yīng)用。文章總結(jié)施工中的鋼軌間距、預(yù)熱溫度、加熱時(shí)間等控制要點(diǎn),為提高鋁熱焊的施工質(zhì)量提供參考。

文章介紹了粵海鐵路通道海南西環(huán)線沙叉段鋪軌施工過(guò)程,提出了日鋪軌8km的鋪軌方案,達(dá)到了預(yù)期效果,滿足了工期要求。

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營(yíng)海特大橋沈陽(yáng)臺(tái)開(kāi)始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

曲線名稱(chēng)r(m) lh1 (m) lh2 (m) 曲線全長(zhǎng) （m） 圓曲線長(zhǎng) （m） 圓曲線縮 短量(mm) 第一緩和 曲線縮短 量(mm) 第二緩和 曲線縮短 量(mm) 總縮短量 (mm) 曲線16005045486.8391.898063561098 曲線23506060391.62271.62116475751314 ? 項(xiàng)目名稱(chēng)：日期： 曲線縮短量計(jì)算 計(jì)算：復(fù)核：

研究目的:鋪軌基地是鐵路建設(shè)工程主要大型臨時(shí)設(shè)施,鋪軌基地勘察設(shè)計(jì)是施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容。鋪軌基地的選址和確定規(guī)模是鐵路工程項(xiàng)目可行性研究、初步設(shè)計(jì)工經(jīng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人需重點(diǎn)關(guān)注和研究的問(wèn)題,影響全局?？辈煸O(shè)計(jì)階段鋪軌基地的選址主要存在三個(gè)方面的問(wèn)題:(1)遵循的原則；(2)鋪軌基地進(jìn)、出料岔線限制坡度；(3)選址的思路。選址選得好,鋪軌基地方案才能成立,場(chǎng)地土石方的費(fèi)用才能節(jié)省。選址確定下來(lái)后,就是確定規(guī)模,鋪軌基地規(guī)模主要是分析確定基地內(nèi)500m長(zhǎng)鋼軌的存儲(chǔ)量,它是影響整個(gè)鋪軌基地投資的關(guān)鍵因素,存多了會(huì)增加長(zhǎng)鋼軌承軌臺(tái)基礎(chǔ)處理的投資,存少了又不能滿足施工進(jìn)度的需要,因此需要建立一套合理的理論計(jì)算公式。本研究旨在通過(guò)研究解決鐵路工程鋪軌基地勘察設(shè)計(jì)中存在的有關(guān)原則、計(jì)算方法、公式及參數(shù)問(wèn)題,為《鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》修編提供參考意見(jiàn)。研究結(jié)論:(1)鋪軌基地選址原則是\"有地方\"\"接得上\"\"少干擾\"\"無(wú)倒運(yùn)\"；(2)鋪軌基地選址思路:結(jié)合鐵路建設(shè)項(xiàng)目站、段、所、場(chǎng)的設(shè)置綜合分析比較后確定；(3)鋪軌地基規(guī)模主要取決于施工期間的補(bǔ)軌周期,當(dāng)焊軌廠距離鋪軌基地較遠(yuǎn)時(shí),補(bǔ)軌周期受長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸時(shí)間控制；當(dāng)焊軌廠距離鋪軌基地較近或既有線運(yùn)輸能力富余時(shí),補(bǔ)軌周期受焊軌廠供應(yīng)能力控制；(4)不同項(xiàng)目根據(jù)長(zhǎng)鋼軌的供應(yīng)計(jì)劃及外業(yè)調(diào)查資料分析確定補(bǔ)軌周期。

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大部分500m長(zhǎng)軌運(yùn)輸和鋪設(shè)考慮建設(shè)鋪軌基地、鋪設(shè)工程線,采用專(zhuān)用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng),采用鋪軌機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。在有些情況下由于條件限制無(wú)法采用鋪軌機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè),在此情況下,采取有效的措施解決長(zhǎng)軌運(yùn)輸和鋪設(shè)的難題勢(shì)在必行,該文著重研究和探討在此情況下的人工快速進(jìn)行長(zhǎng)軌的運(yùn)輸和鋪設(shè)的施工方法。

延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命對(duì)降低工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修成本至關(guān)重要,然而國(guó)內(nèi)目前尚未見(jiàn)對(duì)一個(gè)使用壽命周期內(nèi)鋼軌軌頭型面變化的跟蹤觀測(cè),也缺少對(duì)鋼軌型面的分析軟件。通過(guò)借鑒鐵路軌頭輪廓制定標(biāo)準(zhǔn)和歐盟鐵路制定的鋼軌打磨、銑磨作業(yè)橫斷面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),開(kāi)發(fā)了鋼軌型面管理軟件(rpm),可用以制定合適的鋼軌養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。利用鋼軌型面管理軟件對(duì)某重載鐵路小半徑曲線鋼軌型面進(jìn)行了從新軌上道到下道的跟蹤觀測(cè),認(rèn)為鋼軌型面磨損的發(fā)展變化過(guò)程是"浴盆曲線"形式。通過(guò)利用鋼軌型面的發(fā)展規(guī)律,認(rèn)為在鋼軌磨損的平穩(wěn)發(fā)展期可以利用其平穩(wěn)發(fā)展規(guī)律得到的最優(yōu)磨損率指導(dǎo)預(yù)防性鋼軌打磨(或銑磨),在鋼軌磨損的急劇發(fā)展期開(kāi)始之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行鋼軌型面的修復(fù)和重塑。

在中國(guó)最繁忙、世界年運(yùn)貨量最大的大秦線上，承載萬(wàn)噸煤炭列車(chē)的就是攀鋼熱處理鋼軌。生產(chǎn)這一鋼軌的核心技術(shù)——攀鋼鋼軌熱處理，日前榮獲第十四屆中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)。

#鐵道/道路# 收稿日期:2008-03-01 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇與維護(hù) 鄧彥成 (唐鋼集團(tuán)承鋼運(yùn)輸部河北承德067000) 摘要結(jié)合承鋼鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r,介紹了重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇,并根據(jù)路基勘測(cè)結(jié)果,確定了路基加 固方案,最后介紹了重載鐵路的使用與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)選擇維護(hù) 軌道作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu),要共同承受機(jī)車(chē)車(chē)輛 所作用的垂力、水平力、縱向力和氣候的變化,所以 要求軌道各組成部分具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,它 的各部尺寸及材質(zhì)要互相對(duì)應(yīng),以保證列車(chē)的平穩(wěn) 運(yùn)行。軌道類(lèi)型的配備,既要在經(jīng)濟(jì)上作到節(jié)約,又 要在技術(shù)上合理。冶金企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò) 大,選用的鐵水車(chē)載重、軸重也隨之加大。特別是魚(yú) 雷型混鐵車(chē),軸重都在40t左右,甚至更多。因此, 選用合理的軌道結(jié)構(gòu)與維修方式,是保證運(yùn)輸生產(chǎn)

DPK32鋪軌機(jī)施工技術(shù)