BAS詳細(xì)信息

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)

軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、通訊及分布智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)的三級(jí)控制管理模式，對(duì)地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電/扶梯、安全門(mén)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制。

一、系統(tǒng)介紹

軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、通訊及分布智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)的三級(jí)控制管理模式，對(duì)地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電/扶梯、安全門(mén)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制。通過(guò)最優(yōu)化組合，確保機(jī)電設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能和最佳運(yùn)行狀態(tài)，從而提供一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)BAS系統(tǒng)還能夠?qū)υ诘叵萝?chē)站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，執(zhí)行相應(yīng)防災(zāi)和阻塞模式，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時(shí)有效地運(yùn)行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

二、應(yīng)用用戶(hù)

應(yīng)用BAS系統(tǒng)的主要用戶(hù)是在城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，對(duì)車(chē)站和線(xiàn)路上的所有機(jī)電設(shè)備采用集中監(jiān)控方式進(jìn)行管理的地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公司。

BAS系統(tǒng)滿(mǎn)足樓宇自動(dòng)化控制系統(tǒng)的需求，可廣泛應(yīng)用于大中型樓宇自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)樓宇中機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化控制。

三、系統(tǒng)組成

BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)采用分布式結(jié)構(gòu)，由通信傳輸網(wǎng)、中央級(jí)和車(chē)站級(jí)監(jiān)控局域網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)組成。采用工業(yè)級(jí)交換設(shè)備，通過(guò)雙網(wǎng)冗余、VLAN組網(wǎng)、分層隔離等技術(shù)手段，更好地滿(mǎn)足高可靠性的實(shí)時(shí)監(jiān)控的需要，減少故障的波及面。

BAS系統(tǒng)的硬件設(shè)備選擇具備高可靠性、高容錯(cuò)性、可維護(hù)性好的工業(yè)級(jí)控制設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和用戶(hù)的需要，中央級(jí)、車(chē)站級(jí)監(jiān)控室可配置:冗余熱備的操作工作站和服務(wù)器、維護(hù)工作站、事件/報(bào)表打印機(jī)、UPS等。BAS的控制系統(tǒng)采用世界著名品牌的可編程邏輯控制器(PLC)，采用可擴(kuò)展、易維修的模塊化結(jié)構(gòu)，具有遠(yuǎn)程編程與診斷功能?？刂破魅哂嗯渲?輸入輸出模塊通道隔離，可帶電插拔;全系統(tǒng)具有優(yōu)質(zhì)的抗干擾性。

BAS系統(tǒng)的軟件與硬件設(shè)備配置相適應(yīng)，采用模塊化結(jié)構(gòu)，具有很好的開(kāi)放性和擴(kuò)展性，具備完整遠(yuǎn)程維護(hù)和診斷功能。系統(tǒng)軟件平臺(tái)先進(jìn)、成熟、可靠、開(kāi)放;應(yīng)用軟件按中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)三層次編制，符合地鐵BAS的功能需求，人機(jī)界面新穎友好。

BAS系統(tǒng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)放性的接口設(shè)計(jì)原則，支持TCP/IP協(xié)議，多種現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議和OPC技術(shù)，便于與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警(FAS)等其他第三方系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互共享。

四、系統(tǒng)功能

(1)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控功能

實(shí)現(xiàn)中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)監(jiān)控;BAS控制命令能分別從中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和車(chē)站緊急控制盤(pán)(IBP盤(pán))自動(dòng)或手動(dòng)地下達(dá)執(zhí)行，并具有越級(jí)控制能力;設(shè)備按優(yōu)先級(jí)分級(jí)操作;具備軟件權(quán)限設(shè)定等功能。

(2)執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式

接收FAS車(chē)站火災(zāi)信息，執(zhí)行車(chē)站防煙、排煙模式;接收區(qū)間停車(chē)位置信號(hào)，根據(jù)列車(chē)火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式;根據(jù)區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式;監(jiān)控車(chē)站應(yīng)急照明系統(tǒng);監(jiān)視各排水泵房危險(xiǎn)水位等。

(3)環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理

通過(guò)環(huán)境參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，提高地鐵整體環(huán)境的舒適度，降低能源消耗。

(4)環(huán)境和設(shè)備管理

對(duì)車(chē)站環(huán)境等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì);對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)維護(hù)管理趨勢(shì)報(bào)告，提高設(shè)備管理效率。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)

基本同EBA。

由于大多數(shù)駕駛者在緊急情況下不能迅速而有力地采取制動(dòng)措施，制動(dòng)系統(tǒng)的最佳性能不能得到發(fā)揮，制動(dòng)的距離會(huì)明顯延長(zhǎng)。因此，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開(kāi)始，這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝配。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)為有效的制動(dòng)提供了必要的支持。通過(guò)持續(xù)地比較踩下剎車(chē)踏板的速度，系統(tǒng)就會(huì)識(shí)別出緊急制動(dòng)情況。如果駕駛者受驚嚇?lè)磻?yīng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)速度比在控制單元中儲(chǔ)存的正常值要快，那么制動(dòng)輔助系統(tǒng)就自動(dòng)起作用，建立最大的制動(dòng)壓力，使剎車(chē)減速度很快上升到最大值。

自從發(fā)明以來(lái)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)已經(jīng)上百萬(wàn)次證明了它的可靠性。該系統(tǒng)不僅可避免碰撞事故，而且也能對(duì)行人起到有效的保護(hù)。

和防抱死系統(tǒng)(ABS)一樣，制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)也集成在電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)中。為了調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，該系統(tǒng)使用了電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)技術(shù)，這樣就不需要額外的部件了。一個(gè)傳感器持續(xù)記錄剎車(chē)踏板被踩下的速度，并把這些數(shù)據(jù)傳送給電子控制單元。由于防抱死系統(tǒng)(ABS)還一直在精確地計(jì)量制動(dòng)力，并與打滑極限值做著比較，因此在自動(dòng)輔助緊急制動(dòng)情況下，車(chē)輪也避免了抱死，使汽車(chē)可保持在控制之下。如果駕駛者把腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，那么自動(dòng)助力裝置就立即斷開(kāi)。

梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如在駕駛模擬器中:在這里，駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上，如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測(cè)試者最多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離，才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車(chē)完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)，僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車(chē)就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%。

工作原理

ABS能縮短剎車(chē)距離，并能防止車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但是在緊急制動(dòng)的情況下駕駛員往往由于制動(dòng)不夠果斷或踩踏力不足而無(wú)法快速觸發(fā)ABS浪費(fèi)了制動(dòng)時(shí)間，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車(chē)工程師們?cè)O(shè)計(jì)了剎車(chē)輔助，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)動(dòng)作快、力量大時(shí)，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車(chē)并讓ABS工作，迅速增大制動(dòng)力。

剎車(chē)輔助分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式剎車(chē)輔助實(shí)際上是在普通剎車(chē)加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車(chē)力量不大時(shí)，它起到加力器的作用，隨著剎車(chē)力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動(dòng)ABS。電子控制式剎車(chē)輔助的剎車(chē)加力器上有一個(gè)傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動(dòng)速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車(chē)，它就讓加力器內(nèi)螺線(xiàn)閥門(mén)開(kāi)啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。

緊急制動(dòng)輔助裝置(EBA)

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。

如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。

許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。

它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。

駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。

由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。

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BAS:business analysis system 經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)

BAS:Building Automation Systerm ，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

BA 樓宇設(shè)備自動(dòng)化控制系統(tǒng)

樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)(BAS)對(duì)整個(gè)建筑的所有公用機(jī)電設(shè)備，包括建筑的中央空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)，進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)和遙控來(lái)提高建筑的管理水平，降低設(shè)備故障率，減少維護(hù)及營(yíng)運(yùn)成本。

設(shè)計(jì)樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的目的

設(shè)計(jì)樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的主要目的在于將建筑內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行分析、歸類(lèi)、處理、判斷，采用最優(yōu)化的控制手段,對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，使各子系統(tǒng)設(shè)備始終處于有條不紊、協(xié)同一致和高效、有序的狀態(tài)下運(yùn)行，在創(chuàng)造出一個(gè)高效、舒適、安全的工作環(huán)境中，降低各系統(tǒng)造價(jià)，盡量節(jié)省能耗和日常管理的各項(xiàng)費(fèi)用，保證系統(tǒng)充分運(yùn)行，從而提高了智能建筑的高水平的現(xiàn)代化管理和服務(wù)，使投資能得到一個(gè)良好的回報(bào)。樓宇機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，作為智能建筑樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)非常重要的一部分，擔(dān)負(fù)著對(duì)整座大廈內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中檢測(cè)和控制，保證所有設(shè)備的正常運(yùn)行，并達(dá)到最佳狀態(tài)。

1.分 類(lèi): 電信設(shè)備

解 釋: 隨著寬帶城域網(wǎng)和寬帶業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)于用戶(hù)已不能簡(jiǎn)單地采用包月制、無(wú)認(rèn)證的管理辦法。寬帶接入服務(wù)器(BAS)是一種設(shè)置在網(wǎng)絡(luò)匯聚層的用戶(hù)接入服務(wù)設(shè)備，可以智能化地實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的匯聚、認(rèn)證、計(jì)費(fèi)等服務(wù)，還可以根據(jù)用戶(hù)的需要，方便地提供多種IP增值業(yè)務(wù)。 寬帶接入服務(wù)器是面向?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的新型接入網(wǎng)關(guān)，它位于骨干網(wǎng)的邊緣層，可以完成用戶(hù)帶寬的IP/ATM網(wǎng)的數(shù)據(jù)接入(接入手段主要基于xDSL/Cable Modem/高速以太網(wǎng)技術(shù)(LAN)/無(wú)線(xiàn)寬帶數(shù)據(jù)接入(WLAN)等)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)樓宇及小區(qū)住戶(hù)的寬帶上網(wǎng)、基于IPSec(IP Security Protocol)的IP VPN服務(wù)、構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部Intranet、支持ISP向用戶(hù)批發(fā)業(yè)務(wù)等應(yīng)用。寬帶接入服務(wù)器主要完成兩方面功能，一是網(wǎng)絡(luò)承載功能:負(fù)責(zé)處理用戶(hù)的PPPoE(Point-to-Point Potocol Over Ethernet,是一種以太網(wǎng)上傳送PPP會(huì)話(huà)的方式)連接、匯聚用戶(hù)的流量功能;二是控制實(shí)現(xiàn)功能:與認(rèn)證系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和客戶(hù)管理系統(tǒng)及服務(wù)策略控制系統(tǒng)相配合實(shí)現(xiàn)用戶(hù)接入的認(rèn)證、計(jì)費(fèi)和管理功能。

2.制動(dòng)力輔助系統(tǒng)(BAS)

BAS英文全稱(chēng)為Brake Assist System(制動(dòng)力輔助系統(tǒng))。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車(chē)駕駛員踩剎車(chē)時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車(chē)輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車(chē)距離。

3.BAS(Building Automation System)

中文譯名:樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)或建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)

解釋:是將建筑物或建筑群內(nèi)的電力、照明、空調(diào)、給排水、消防、運(yùn)輸、保安、車(chē)庫(kù)管理設(shè)備或系統(tǒng)，以集中監(jiān)視、控制和管理為目的而構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)對(duì)建筑(群)的各種設(shè)備實(shí)施綜合自動(dòng)化監(jiān)控與管理，為業(yè)主和用戶(hù)提供安全、舒適、便捷高效的工作與生活環(huán)境，并使整個(gè)系統(tǒng)和其中的各種設(shè)備處在最佳的工作狀態(tài)，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和管理的現(xiàn)代化、信息化和智能化。

4.book and ship

訂貨與交運(yùn)(E-Business)

5.biological action spectrum

生物作用光譜

6.Bachelor of administrative studies

管理或者商業(yè)類(lèi)別的課程

7.Blue Attraction Sign

藍(lán)引力標(biāo)識(shí)(著名標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)制作公司)

8.Business Analysis System

經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)

智能建筑的概念和樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介，并列舉了當(dāng)今幾大樓宇自控生產(chǎn)廠(chǎng)商的自控系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介和實(shí)際運(yùn)用。

一 關(guān)于智能建筑

智能建筑的概念，在本世紀(jì)末誕生于美國(guó)。第一幢智能大廈于1984年在美國(guó)哈特福德 (Hartford)市建成。中國(guó)于90年代才起步，但迅猛發(fā)展勢(shì)頭令世人矚目。

智能建筑是信息時(shí)代的必然產(chǎn)物，建筑物智能化程度隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐步提高。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要標(biāo)志是4C技術(shù)(即Computer計(jì)算機(jī)技術(shù)、Control控制技術(shù)、Communication通信技術(shù)、CRT圖形顯示技術(shù))。將4C技術(shù)綜合應(yīng)用于建筑物之中，在建筑物內(nèi)建立一個(gè)計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)絡(luò)，使建筑物智能化。4C技術(shù)僅僅是智能建筑的結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化。

智能建筑應(yīng)當(dāng)是:

"通過(guò)對(duì)建筑物的4個(gè)基本要素，即結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)和管理，以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，以最優(yōu)化的設(shè)計(jì)， 提供一個(gè)投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。智能建筑物能夠幫助大廈的主人，財(cái)產(chǎn)的管理者和擁有者等意識(shí)到，他們?cè)谥T如費(fèi)用開(kāi)支、生活舒適、商務(wù)活動(dòng)和人身安全等方面得到最大利益的回報(bào)。"

建筑智能化結(jié)構(gòu)是由三大系統(tǒng)組成:樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)(BAS)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OAS)和通信自動(dòng)化系統(tǒng)(CAS)

二、樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介

樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)也叫建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)(Building Automation System簡(jiǎn)稱(chēng)BAS)，是智能建筑不可缺少的一部分，其任務(wù)是對(duì)建筑物內(nèi)的能源使用、環(huán)境、交通及安全設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制等，以提供一個(gè)既安全可靠，又節(jié)約能源，而且舒適宜人的工作或居住環(huán)境。

三、樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的組成與基本功能

建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)通常包括暖通空調(diào)、給排水、供配電、照明、電梯、消防、安全防范等子系統(tǒng)。根據(jù)中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，BAS又可分為設(shè)備運(yùn)行管理與監(jiān)控子系統(tǒng)和消防與安全防范子系統(tǒng)。一般情況下，這兩個(gè)子系統(tǒng)宜一同納入BAS考慮，如將消防與安全防范子系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，也應(yīng)與BAS監(jiān)控中心建立通信聯(lián)系以便災(zāi)情發(fā)生時(shí)，能夠按照約定實(shí)現(xiàn)操作權(quán)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行一體化的協(xié)調(diào)控制。

建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的基本功能可以歸納如下:

(1)自動(dòng)監(jiān)視并控制各種機(jī)電設(shè)備的起、停，顯示或打印當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(2)自動(dòng)檢測(cè)、顯示、打印各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)及其變化趨勢(shì)或歷史數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)外界條件、環(huán)境因素、負(fù)載變化情況自動(dòng)調(diào)節(jié)各種設(shè)備，使之始終運(yùn)行于最佳狀態(tài)。

(4)監(jiān)測(cè)并及時(shí)處理各種意外、突發(fā)事件。

(5)實(shí)現(xiàn)對(duì)大樓內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)控制。

(6)能源管理:水、電、氣等的計(jì)量收費(fèi)、實(shí)現(xiàn)能源管理自動(dòng)化。

(7)設(shè)備管理:包括設(shè)備檔案、設(shè)備運(yùn)行報(bào)表和設(shè)備維修管理等。

四、樓宇自動(dòng)化控制系統(tǒng)的原理

樓控系統(tǒng)采用的是基于現(xiàn)代控制理論的集散型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，也稱(chēng)分布式控制系統(tǒng)(Distributed control systems簡(jiǎn)稱(chēng)DCS)。它的特征是"集中管理分散控制"，即用分布在現(xiàn)場(chǎng)被控設(shè)備處的微型計(jì)算機(jī)控制裝置(DDC)完成被控設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)和控制任務(wù)，克服了計(jì)算機(jī)集中控制帶來(lái)的危險(xiǎn)性高度集中的不足和常規(guī)儀表控制功能單一的局限性。安裝于中央控制室的中央管理計(jì)算機(jī)具有CRT顯示、打印輸出、豐富的軟件管理和很強(qiáng)的數(shù)字通信功能，能完成集中操作、顯示、報(bào)警、打印與優(yōu)化控制等任務(wù)，避免了常規(guī)儀表控制分散后人機(jī)聯(lián)系困難、無(wú)法統(tǒng)一管理的缺點(diǎn)，保證設(shè)備在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

五、樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備的發(fā)展史及相關(guān)產(chǎn)品

樓宇設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)歷了四代產(chǎn)品:

第一代:CCMS中央監(jiān)控系統(tǒng)(20世紀(jì)70年代產(chǎn)品)

BAS從儀表系統(tǒng)發(fā)展成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)和CRT構(gòu)成中央站，打印機(jī)代替了記錄儀表，散設(shè)于建筑物各處的信息采集站DGP(連接著傳感器和執(zhí)行器等設(shè)備)通過(guò)總線(xiàn)與中央站連接在一起組成中央監(jiān)控型自動(dòng)化系統(tǒng)。DGP分站的功能只是上傳現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息，下達(dá)中央站的控制命令。一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)操縱著整個(gè)系統(tǒng)的工作。中央站采集各分站信息，作出決策，完成全部設(shè)備的控制，中央站根據(jù)采集的信息和能量計(jì)測(cè)數(shù)據(jù)完成節(jié)能控制和調(diào)節(jié)。

第二代:DCS集散控制系統(tǒng)(20世紀(jì)80年代產(chǎn)品)

隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展和成本降低，DGP分站安裝了CPU，發(fā)展成直接數(shù)字控制器DDC。配有微處理機(jī)芯片的DDC分站，可以獨(dú)立完成所有控制工作，具有完善的控制、顯示功能，進(jìn)行節(jié)能管理，可以連接打印機(jī)、安裝人機(jī)接口等。BAS由4級(jí)組成，分別是現(xiàn)場(chǎng)、分站、中央站、管理系統(tǒng)。集散系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是只有中央站和分站兩類(lèi)接點(diǎn)，中央站完成監(jiān)視，分站完成控制，分站完全自治，與中央站無(wú)關(guān)，保證了系統(tǒng)的可靠性。

第三代:開(kāi)放式集散系統(tǒng)(20世紀(jì)90年代產(chǎn)品)

隨著現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展，DDC分站連接傳感器、執(zhí)行器的輸入輸出模塊，應(yīng)用LON現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，從分站內(nèi)部走向設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)，形成分布式輸入輸出現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)層，從而使系統(tǒng)的配置更加靈活，由于LonWorks技術(shù)的開(kāi)放性，也使分站具有了一定程度的開(kāi)放規(guī)模。BAS控制網(wǎng)絡(luò)就形成了3層結(jié)構(gòu)，分別是管理層(中央站)、自動(dòng)化層(DDC分站)和現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)層(ON)。

第四代:網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)(21世紀(jì)產(chǎn)品)

隨著企業(yè)網(wǎng)Intranet建立，建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)必然采用Web技術(shù)，并力求在企業(yè)網(wǎng)中占據(jù)重要位置，BAS中央站嵌入Web服務(wù)器，融合Web功能，以網(wǎng)頁(yè)形式為工作模式，使BAS與Intranet成為一體系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)(EDI)是采用Web技術(shù)的建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)，它有一組包含保安系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)和防火系統(tǒng)的管理軟件。

EBI系統(tǒng)從不同層次的需要出發(fā)提供各種完善的開(kāi)放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)層次的集成，從現(xiàn)場(chǎng)層、自動(dòng)化層到管理層。EBI系統(tǒng)完成了管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的一體化。

規(guī)模和影響較大的樓宇設(shè)備供應(yīng)公司有美國(guó)霍尼維爾公司、江森公司、KMC公司、德國(guó)西門(mén)子公司等。

Basic語(yǔ)言模塊文件后綴名

樓宇自動(dòng)化控制技術(shù)在中國(guó)還是一個(gè)新興的技術(shù)領(lǐng)域，隨著更多智能建筑的出現(xiàn)，將有更加先進(jìn)的技術(shù)補(bǔ)充到這一領(lǐng)域中，使這一技術(shù)更加成熟、完善。