布置和固定核爆炸物理測試的被測裝置、探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽材料等物品。
測試剛架必須有足夠的承重能力,能夠承受探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等物的重壓。
測試剛架必須有符合規(guī)定要求的抗形變能力,確保測試光路在整個試驗準備和進行期間不因測試剛架的物理形變而發(fā)生改變。
測試剛架的梁和柱不能出現(xiàn)在爆心到探測系統(tǒng)之間的測試通道內(nèi),剛架的組成部分不能對物理測試項目造成干擾。
除了為探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等儀器設備提供空間外,測試剛架還需要為工作人員在剛架內(nèi)的正?;顒宇A留足夠的空間。
測試剛架在設計上必須有嚴格的安全性考慮,既要確保剛架結(jié)構(gòu)不對剛架內(nèi)的探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等造成物理損壞,也要確保工作人員在剛架內(nèi)活動的安全。
測試剛架一般為圓柱形或近圓柱形的結(jié)構(gòu)。剛架的梁和柱分布在圓柱的側(cè)面,支撐起較大的內(nèi)部空間。內(nèi)部空間設有多個平行于圓柱底面的隔板,隔板上預留通視管道以及放置探測系統(tǒng)和屏蔽材料的孔洞或空缺。測試剛架的梁、柱、隔板等部件均為鋼結(jié)構(gòu);某些情況下,為了增加對測試本底的屏蔽效果,也有一些部件直接采用鉛、聚乙烯等材料,同時達到支撐剛架和屏蔽本底的效果。
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PCB測試架,是用在通斷測試機(ET-TEST)上的測試架,主要用來測試線路板上的線路,會不會開路和短路,以確保PCB板子的品質(zhì)!
簡稱門架橋,其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構(gòu)橋(特點是在跨中有鉸),及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連...
根據(jù)實驗方式的不同,分為豎直測試剛架(豎井試驗使用)和水平測試剛架(平洞試驗使用)。
門式剛架為一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系,該類結(jié)構(gòu)的上部主構(gòu)架包括剛架斜梁、剛架柱、支撐、檁條、系桿、山墻骨架等。
門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)具有受力簡單、傳力路徑明確、構(gòu)件制作快捷、便于工廠化加工、施工周期短等特點,因此廣泛應用于工業(yè)、商業(yè)及文化娛樂公共設施等工業(yè)與民用建筑中。門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)起源于美國,經(jīng)歷了近百年的發(fā)展,已成為設計、制作與施工標準相對完善的一種結(jié)構(gòu)體系 。
斜腿剛架橋
剛架腿是斜置的,兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形(圖g),這樣,腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小,而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比,這種橋不需要拱上結(jié)構(gòu),構(gòu)件數(shù)目較少;當橋面較窄(如單線鐵路橋)而跨度較大時,可將其斜腿在橋的橫向放坡,以保證橋的橫向穩(wěn)定。著名的預應力混凝土斜腿剛架橋有:聯(lián)邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年,腿鉸跨度85.5米),中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年,腳鉸跨度82.0米),法國圣米歇爾公路橋(1957年,按墩的中心距計的分跨為1×60+5×65.2米)等。著名的鋼斜腿剛架橋有:盧森堡阿爾澤特公路橋(1965年,腳鉸跨度234.1米),南斯拉夫內(nèi)雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋(1972年,210米),意大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋(1972年,376米),及中國安康漢江鐵路橋(1982年,176米,見彩圖)等。
剛架的間距與剛架的跨度、屋面荷載、檁條形式等因素有關(guān),當剛架跨度較小時,選用較大的間距,會增加檁條的用鋼量是不經(jīng)濟的。剛架規(guī)范規(guī)定,剛架柱距宜為6m,7.5m,9m,最大可采用12m。
經(jīng)過大量計算發(fā)現(xiàn),隨著柱距的增大,剛架的用鋼量是逐漸下降的,但當柱距增大到一定數(shù)值后,剛架用鋼量隨著柱距的增大下降的幅度較為平緩,而其他如檁條、吊車梁、墻梁的用鋼量會隨著柱距的增大而增大,就房屋的總用鋼量而言,隨著柱距的增大先下降而后又上升。
一般情況下,門式剛架的間距應在69m之間,超過9m時,屋面檁條與墻架體系的用鋼量增加太多,綜合造價并不經(jīng)濟。