東風(fēng)8BJ內(nèi)燃機(jī)車

該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù),能在機(jī)車各種工況(牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷)運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

計(jì)算結(jié)果表明:機(jī)車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h;牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

DF8BJ型內(nèi)燃機(jī)車是首次采用國產(chǎn)化交流傳動(dòng)技術(shù)的大功率電傳動(dòng)干線內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用采用電子噴射技術(shù)的l 6V280ZJG型柴油機(jī)，標(biāo)定功率4200kW.裝車功率4000kW，主傳動(dòng)系統(tǒng)采用交-直-交電傳動(dòng)方式.軸式C0-C0.軸重23或25噸.最高運(yùn)行速度120km/h。機(jī)車采用計(jì)算機(jī)控制，具有機(jī)車牽引和電阻制動(dòng)控制、自負(fù)荷控制、輪對防空轉(zhuǎn)和防滑行控制、各系統(tǒng)檢測、保護(hù)和故障顯示等功能。機(jī)車牽引性能優(yōu)良、可靠性高、維護(hù)工作量少、適應(yīng)范圍廣.是東風(fēng)8系列機(jī)車的交流化升級產(chǎn)品。 機(jī)車采用國產(chǎn)化交流主傳動(dòng)系統(tǒng)，牽引變流器采用成熟可靠的GT0元件、模塊化設(shè)計(jì)的相構(gòu)件及模塊化交流傳動(dòng)微機(jī)控制系統(tǒng)，與整流器一體化設(shè)計(jì);GTO元件的冷卻采用成熟的水冷技術(shù)。

為確保安全和考慮微機(jī)粘著控制水平的進(jìn)一步發(fā)展，主傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件采用冗余設(shè)計(jì)，如牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)按機(jī)車最大起動(dòng)牽引力600kN、持續(xù)牽引力420kN 設(shè)計(jì)，牽引齒輪按機(jī)車最大起動(dòng)牽引力620kN、持續(xù)牽引力440kN 設(shè)計(jì)。該機(jī)車的研制原計(jì)劃分兩步進(jìn)行:第一步主要實(shí)現(xiàn)機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)交流化、國產(chǎn)化，即機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)及牽引發(fā)電機(jī)、牽引變流器裝置、異步牽引電動(dòng)機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)(包括牽引變流器控制和機(jī)車防滑空轉(zhuǎn)控制) 、電阻制動(dòng)裝置等主要部件采用國內(nèi)研制件;并研制采用電子噴射技術(shù)的16V280ZJ G型柴油機(jī)，將柴油機(jī)裝車功率提高到4000kW(考慮到柴油機(jī)的研制進(jìn)度可能跟不上交流傳動(dòng)機(jī)車樣機(jī)的試制進(jìn)度，原設(shè)計(jì)評審和項(xiàng)目申報(bào)均提5000 馬力);走行部采用按傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)的三軸轉(zhuǎn)向架。第二步是在機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)交流化、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上進(jìn)一步將輔助傳動(dòng)系統(tǒng)交流化，走行部采用引進(jìn)美國EMD HTCR 徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)生產(chǎn)的三軸徑向轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車分上、下兩部分，上部分為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以5道間壁將其分成6個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。兩個(gè)司機(jī)室具有完全相同的功能。由機(jī)車總體布置圖可見，除電氣室因裝牽引變流系統(tǒng)有較大改變外，機(jī)車其余部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)批量生產(chǎn)的DF8B機(jī)車相似。電氣室前端為低壓電器柜，柜門在司機(jī)室內(nèi)開。柜體立面與Ⅰ司機(jī)室隔墻焊固，底部與主車架鐵地板焊固，除必要的出氣孔和走線管外，全為密封結(jié)構(gòu)。柜內(nèi)采用正壓通風(fēng)，風(fēng)源引自前牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)。司機(jī)室后端墻上對開有兩門，打開它可檢修和裝拆低壓電器柜內(nèi)的所有電器件。門采用特殊的密封結(jié)構(gòu)，使低壓電氣柜形成的空腔具有良好的隔聲功能。電氣室中主要安裝有牽引變流器柜、起動(dòng)變速箱、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)等。另外，在靠動(dòng)力室的側(cè)墻處布置行車安全裝置的控制柜、空調(diào)電源柜及空氣制動(dòng)閥柜。牽引變流器采用GTO大功率開關(guān)元件組成的相模塊，相模塊為水冷式，采用加有防凍液的冷卻水進(jìn)行冷卻。冷卻水泵和冷卻風(fēng)機(jī)均采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主整流模塊、變流控制用微機(jī)控制系統(tǒng)的機(jī)箱和冷卻水泵機(jī)組等均安裝在牽引變流器柜中。電氣室頂部設(shè)計(jì)成一個(gè)夾層，中間隔墻將其隔成電阻制動(dòng)間和變流器冷卻間，兩側(cè)肩均為活動(dòng)百葉窗。變流器冷卻風(fēng)扇從機(jī)車一側(cè)肩部吸氣，經(jīng)通風(fēng)機(jī)、冷卻散熱器，再從另一端排出車外，在風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有防水和濾清裝置。電阻制動(dòng)柜外形及接口尺寸與DF8B型機(jī)車的相同，制動(dòng)電阻柜的通風(fēng)機(jī)從制動(dòng)電阻分壓獲取動(dòng)力。該夾層采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)，以方便下層各機(jī)組的吊裝，夾層結(jié)構(gòu)采用專門的防雨、隔熱結(jié)構(gòu)，即使雨水隨吸風(fēng)進(jìn)入夾層，也能及時(shí)排出。電氣室側(cè)墻上除照明窗外，兩側(cè)各設(shè)有一百葉窗，為提高進(jìn)入電氣間空氣的清潔度，在百葉窗進(jìn)風(fēng)口上裝有整體式機(jī)車側(cè)墻過濾網(wǎng)，該過濾網(wǎng)采用特殊處理過的無紡棉作過濾材料，具有通風(fēng)量大、過濾精度高、拆卸方便、易沖洗、抗震性強(qiáng)、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在風(fēng)沙地區(qū)可確保進(jìn)入電氣間和牽引電機(jī)的空氣清潔。

整備重量 138+3%t或150%t

通過最小曲線半徑 145mm

標(biāo)稱功率 3350kW

機(jī)車最大速度 120km/h

最大恒功速度 110km/h

持續(xù)速度 28.8km/h

起動(dòng)牽引力 機(jī)車23t軸重時(shí)為520kN機(jī)車25t軸重時(shí)為560kN

持續(xù)牽引力 410kN

外形尺寸(長X寬X高) 22300X3304X4736mm

燃油儲備量 9000L

機(jī)油儲備量 1200kg

冷卻水儲備量 1200kg

砂儲備量 800kg

機(jī)車全軸距 16.2m

轉(zhuǎn)向架軸距 2X1.8m

柴油機(jī)型號 16V280ZJG

柴油機(jī)標(biāo)定功率 4200kW

柴油機(jī)裝車功率 4000kW

牽引發(fā)電機(jī)型號 JF220

牽引電動(dòng)機(jī)型號 Jdl20

東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車35 東風(fēng)8BJ(DF8BJ)型交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車)是資陽機(jī)車有限公司和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按"重載5000t、最高速度120km/h"牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。

產(chǎn)品介紹

DF4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

傳動(dòng)方式

采用交-直流電傳動(dòng)(AC-DC)。

產(chǎn)品介紹

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式

傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)

東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF10D。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。

東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車采用我國自行設(shè)計(jì)試制的16V280ZJ型中速柴油機(jī)，球墨鑄鐵整體鑄造機(jī)體為國內(nèi)首次采用。柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工拋物連桿，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標(biāo)定功率3676kW，是目前國內(nèi)外機(jī)車用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。

東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車相比，在相同的條件下，可提高運(yùn)輸能力28%左右。