恩來高速公路建設(shè)規(guī)模

本路段推薦線全長86.135 km，其主要工程量如下表:

根據(jù)本項目工可研究報告結(jié)論及批復(fù)意見，本項目采用設(shè)計速度80km/h的4車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表，其他技術(shù)指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)執(zhí)行，并嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》(公路工程部分)要求。

項目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

?2010年12月18日，在湖北省恩施州宣恩縣椒園鎮(zhèn)，恩來(恩施到來鳳)高速公路開工典禮隆重舉行。工程起于恩施譚家壩，與滬渝高速公路譚家壩互通相接，向南經(jīng)六角亭、芭蕉、椒園，于宣恩縣西南方設(shè)宣黔樞紐與宣黔高速公路相接，再經(jīng)兩河口、匠科、高羅、當(dāng)陽坪、李家河、來鳳縣翔鳳鎮(zhèn)，止于湖北來鳳縣馬家園鄂湘界，與湖南龍山至吉首公路相接。本項目是陜西安康至湖南吉首高速公路重要組成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行動計劃》中的總線之一，2009年納入鄂西生態(tài)文化旅游圈交通規(guī)劃，是推動"鄂西生態(tài)文化旅游圈"建設(shè)、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。對于改善鄂湘陜渝之間的交通運輸條件，加強我國中、西部的溝通與聯(lián)系，促進中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加快沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展等方面具有十分重要的意義。

恩來、恩黔高速公路建設(shè)是國家實施西部大開發(fā)與"中部崛起"戰(zhàn)略的需要;是完善與加密國家高速公路網(wǎng)和湖北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的需要;是推動"鄂西生態(tài)文化旅游圈"發(fā)展，開發(fā)與利用項目沿線地區(qū)自然、旅游資源的需要;是加強陜南、渝東、鄂西、湘西地區(qū)溝通聯(lián)系，促進恩施成為武陵山區(qū)交通樞紐的需要;是完善區(qū)域綜合運輸網(wǎng)，構(gòu)建州縣"兩小時交通圈"的需要;是促進少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建和諧社會發(fā)展的需要。

本項目路線起于恩施市境南側(cè)的譚家壩附近，接滬渝高速譚家壩互通連接線，并與滬渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉;路線向南，沿國道209線布線，建仙人腳板大橋跨清江支流天橋河，經(jīng)天橋、白果樹，于高洞子附近建高洞子特大橋跨干溪河，路線向南三次跨越國道G209，經(jīng)石板溪、周家灣，至苦竹擋進入宣恩縣境，后向南經(jīng)白泥壩，于黃家坪建黃家坪隧道至椒園，設(shè)椒園互通與國道209線相連并通過連接線連接宣恩縣城，至倒洞塘通過宣黔樞紐與擬建恩黔高速公路相接，跨忠建河后經(jīng)竹坳、陳家坡至兩河口設(shè)兩河口服務(wù)區(qū)，路線沿大堰溝布線，設(shè)大茅坡隧道至下寨，經(jīng)田家灣、黃家河至高羅，沿高羅鎮(zhèn)東南山腳布線，設(shè)高羅互通接209國道，路線向南經(jīng)巖峰塘至草坪，于甘溪村西南設(shè)隧道至當(dāng)陽坪，設(shè)當(dāng)陽坪互通接209國道并連接鴉來線(鶴峰縣與本項目的接入口)，路線沿209國道西側(cè)展線繼續(xù)向南，經(jīng)茅壩至李家河設(shè)李家河服務(wù)區(qū)，路線折向西跨209國道避開仙佛寺至來鳳境設(shè)來鳳互通連接209國道并與來鳳繞城公路對接，路線向南設(shè)省界主線收費站，于馬家園跨酉水河至湖南境，路線終點為鄂湘省界處(酉水河)終點樁號K86+135，路線里程86.135公里

主要控制點:譚家壩、椒園、高羅、當(dāng)陽坪、李家河、仙佛寺、馬家園(鄂湘界)。

本項目位于恩施州恩施市、宣恩縣、來鳳縣境內(nèi)，連接周邊的城鎮(zhèn)主要有六角亭辦事處、芭蕉鄉(xiāng)、椒園鎮(zhèn)、曉關(guān)鄉(xiāng)、高羅鄉(xiāng)、沙道溝鎮(zhèn)、翔鳳鎮(zhèn)，項目的建設(shè)將極大的帶動沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展。

本項目重難點工程主要有天橋河大橋、高洞子大橋、石板溪大橋、忠建河特大橋、康家河特大橋、大茅坡隧道。

1、天橋河大橋

天橋河大橋位于恩施市芭蕉鄉(xiāng)，橋址區(qū)上跨天橋河，橋址處屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區(qū)，地形為深切V型峽谷，兩岸地勢陡峻，地形起伏較大，區(qū)內(nèi)最大地面標(biāo)高在525m左右，最低地面標(biāo)高在402m，相對高差約123m。橋址區(qū)地表水主要為河流河水，寬約20-30m，水深約3.00~5.00m。

天橋河無通航要求，天橋河大橋主橋為65+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。前進與后退岸引橋采用3×20m與6×20m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

2、高洞子大橋

高洞子大橋位于恩施市芭蕉鄉(xiāng)，橋址跨越一淺"V"字形沖溝及其兩側(cè)斜坡，地形較陡，橋位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪鎮(zhèn)公路。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區(qū)，地形起伏較大。甘溪河常年流水，為季節(jié)性山區(qū)河流，河道較寬，卵石河床，路線與河溝底最大高差達105m。

甘溪河無通航要求，為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，高洞子大橋主橋為65+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，主橋墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。引橋上部結(jié)構(gòu)采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

3、石板溪大橋

石板溪大橋位于恩施市芭蕉鄉(xiāng)，橋址上跨G209和小貝河。橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區(qū)，地形起伏較大，橋軸線經(jīng)過段地面標(biāo)高在468.0~586.0m之間，相對高差約118m。該擬建大橋兩側(cè)自然坡度較陡。橋址區(qū)地表水不發(fā)育，主要為坡表沖溝中匯集的大氣降水，雨季時有流水，水量大小與降水量直接相關(guān)，旱季無水。

橋址處于大溪溝向斜西翼、羊頭山背斜的東翼，地層主要為三疊系下統(tǒng)大冶組(T1d)灰?guī)r。

為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，石板溪大橋主橋采用65+2×120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，主墩采用整體式雙薄壁空心墩。前進與后退岸引橋采用3×40m與8×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

4、忠建河特大橋

忠建河特大橋位于宣恩縣曉關(guān)鄉(xiāng)，橋址上跨忠建河，橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕浸蝕中低山峰叢地貌;為四級巖溶剝夷面;受清江一級支流(忠建河)切割，地形起伏較大，微地貌為"V"型峽谷，河谷兩岸為峰叢、孤峰地貌。大橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高在550~828m之間，相對高差約278m。橋址區(qū)北側(cè)約300m有S232省道與外界相連，交通條件較好;而南側(cè)橋臺處無公路，交通條件差。

橋址區(qū)地表水主要為忠建河河水。河床寬約85m，勘察期間水位標(biāo)高在550.30m左右，水深15~20m;水位隨季節(jié)性及龍洞水庫蓄水水位而變化;根據(jù)調(diào)查資料，橋址處最高洪水位標(biāo)高在557.60m。忠建河兩岸地表水不發(fā)育，主要為大氣降水沿坡面匯流至忠建河中。地表水對擬建橋墩基本無影響。

橋址區(qū)大地構(gòu)造位于新華夏系第三隆起帶內(nèi)，即恩施~咸豐臺褶帶的東南部，具體位于宣恩對稱向斜東南翼。

為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，忠建河特大橋主橋為52+123+420+123+52m鋼桁加勁梁雙塔斜拉橋，主塔塔柱的形式為"寶石"型，主梁采用鋼桁梁型式。引橋上構(gòu)采用40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。

5、康家河特大橋

康家河特大橋康家河特大橋位于匠科東北角，上跨康家河，橋址區(qū)屬構(gòu)造侵蝕剝蝕地形地形切割較深，溝谷呈"V"型，河流彎曲多變，地勢較為險要。大橋軸線經(jīng)過地段地面標(biāo)高最大高差約165m，路線與河谷高差80米以上的區(qū)域達300米。

為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，康家河特大橋主橋為65+120+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，箱梁按分離式路基寬12.0m設(shè)計，單箱單室結(jié)構(gòu)。主墩需采用雙肢薄壁空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。引橋上構(gòu)采用40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)-剛構(gòu)。

6、大茅坡隧道

大茅坡隧道隧址區(qū)位于獅子關(guān)斜歪向斜西北翼、核部及東南翼。隧道區(qū)屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區(qū)，主要出露志留系下統(tǒng)龍馬溪群、中統(tǒng)羅惹坪群、上統(tǒng)紗帽群的砂、頁巖;地形起伏較大，山脊多呈尖棱狀，山體西南側(cè)坡面寬緩，東北側(cè)山體陡峻，多為陡崖，凹凸相間;溝谷深切狹窄，呈"V~U"字型，兩側(cè)山坡較陡，覆蓋層薄，剝蝕作用較強烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。

大茅坡隧道為分離式隧道，隧道全長3295米(以右線計)，屬特長隧道。左幅隧道起訖樁號為ZK46+750~ZK50+045，進口端采用削竹式，出口端采用端墻式;右幅隧道起訖樁號為YK46+730~YK50+035，進出口均采用端墻式。隧道設(shè)置人行橫洞5處，車行橫洞4處，采用燈光照明，機械通風(fēng)。

根據(jù)《工可報告》，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)分布、路網(wǎng)規(guī)劃、交通流向分布及社會經(jīng)濟發(fā)展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分布，公路收費，以及地形、地質(zhì)條件等因素后，本項目共設(shè)置互通式立交6處，即譚家壩互通、椒園互通、宣黔樞紐、高羅互通、當(dāng)陽坪互通以及來鳳互通。除宣黔樞紐為Y型互通，其余均為單喇叭互通。

1、譚家壩互通

譚家壩互通設(shè)置于恩施城區(qū)以南的譚家壩，距恩施市城區(qū)3km。譚家壩互通既是滬渝高速恩施南部出口(建設(shè)一級公路連接線進入市區(qū))，又是本項目的起點位置，本項目是未來恩施市南側(cè)的主要干線通道。目前恩施市往南主要通過國道209線往湖南，通過省道椒石線往重慶，其中國道209線和省道椒石線在恩施市至椒園為共用段。本項目是溝通滬渝高速和包茂高速的連接線。滬渝高速和包茂高速在重慶市區(qū)通過城市環(huán)線連接、在湖北荊州市和湖南吉首通過二連浩特-廣州高速公路和杭州-瑞麗高速公路連接。期間東西相距700km，通過本項目的溝通從而連接成高速公路網(wǎng)，才更好地發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體社會效益和經(jīng)濟效益，帶動鄂西南、渝東南及湘西、貴北的發(fā)展。譚家壩互通與椒圓互通相距23.1km。

2、宣黔樞紐

宣黔樞紐位于宣恩縣曉關(guān)鄉(xiāng)楓林包西側(cè)，交叉樁號YK33+976.316，主要服務(wù)于恩來高速和恩黔高速交通轉(zhuǎn)換，與曉關(guān)互通相距13.046km，與高羅互通相距27.55km。

為保證兩條高速公路之間各轉(zhuǎn)向交通的快速連接，各轉(zhuǎn)向匝道均采用直連或半直連匝道，同時結(jié)合轉(zhuǎn)向交通量和地形條件，恩施黔江方向匝道采用較高技術(shù)指標(biāo)，平曲線最小半徑采用150m;恩施黔江方向匝道技術(shù)指標(biāo)稍低，平曲線最小半徑采用120m。兩個方向均能滿足60km/h設(shè)計速度要求，同時為減少次交通流向交通對主交通流向交通干擾，次交通流向匝道(C匝道)從右側(cè)并入主交通流向匝道(A匝道)。

受地形限制，互通只能利用楓林包西側(cè)狹窄山谷布線，互通采用三層，為減少ZK33+500~K33+700左側(cè)山體開挖，B匝道上跨主線，C匝道下穿主線和B匝道，D匝道采用較大半徑靠右側(cè)山邊布線。