發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)

一說(shuō)到制動(dòng)，大家想到的可能就是氣路

卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

也叫發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，

是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本較低的輔助制動(dòng)裝置，

現(xiàn)在的重型卡車上很多廠家已經(jīng)標(biāo)配。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就竟是怎么回事兒呢？

今天咱們就一起來(lái)了解一下。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種 效果各有千秋

1：排氣制動(dòng)

排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡(jiǎn)單，它是通過(guò)在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，

通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力，

成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

也叫排氣門制動(dòng)，

這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。

被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來(lái)配合。

在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，

使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

使得排氣門打開(kāi)很小的一個(gè)角度，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來(lái)達(dá)到制動(dòng)減速的效果。

主動(dòng)式在打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)以后，

氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，

消除與排氣門之間的間隙，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，

因此使汽車減速。

相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，

也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。

當(dāng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開(kāi)，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。

這種方式的制動(dòng)功率較大，

為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，

1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，

2擋6個(gè)缸全部參與工作，

以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

排氣制動(dòng) 會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

曾經(jīng)聽(tīng)到很多卡友在說(shuō)，排氣制動(dòng)相當(dāng)于堵住發(fā)動(dòng)機(jī)排氣筒，然而發(fā)動(dòng)機(jī)缺依然在持續(xù)工作，必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命造成一定的影響。

按照卡友舉例來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于踩住剎車的同時(shí)大力加油門，肯定會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。

然而，正常情況下排氣制動(dòng)與噴油泵的供油裝置有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。尤其是現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)腳下開(kāi)始收油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)減小油量供給。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是排氣制動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)持續(xù)大量供油。自然而然不可能像大家擔(dān)心那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)槭褂门艢庵苿?dòng)而影響使用壽命。

● 正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用也要講究方法，

不正確的使用會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在工作的時(shí)候，

噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

長(zhǎng)下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問(wèn)題不必?fù)?dān)心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時(shí)，

要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

轉(zhuǎn)速越高制動(dòng)效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。

只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有損傷。

另外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)油，

在使用中，除了調(diào)整間隙，

一般是不需要對(duì)它進(jìn)行維護(hù)的。

總結(jié)

從今后的趨勢(shì)來(lái)看，

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合液力緩速器

將會(huì)是未來(lái)卡車的主流安全配置，

在速度較快的時(shí)候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國(guó)省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車速。

（ 以上內(nèi)容來(lái)自：卡車維修第一站）

小課堂：

排氣制動(dòng)很關(guān)鍵 分分鐘掌握操作步驟

發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)自不必多說(shuō)，當(dāng)遇到長(zhǎng)下坡路況、會(huì)車或通過(guò)較差路段等可用排氣制動(dòng)提前減速。合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)可有效減少使用行車制動(dòng)次數(shù)，減少輪胎及車輪制動(dòng)器的磨損與發(fā)熱，延長(zhǎng)其壽命，提高行車的安全性。那么司機(jī)在何時(shí)該開(kāi)啟排氣制動(dòng)？排氣制動(dòng)使用需注意哪些呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)

當(dāng)下述條件均滿足時(shí)，車輛將實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)：

未踩下油門；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在800rpm以上；駕駛員操作多功能手柄往下?lián)軇?dòng)激活排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)

提示：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，制動(dòng)效果越好），為保證最佳制動(dòng)效果，建議長(zhǎng)下坡路況使用排氣制動(dòng)時(shí)，通過(guò)選擇合適車輛擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1600-2400rpm之間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果有限，此時(shí)應(yīng)切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動(dòng)。

制動(dòng)排氣撥桿

使用排氣制動(dòng)需注意

在潮濕、臟污或結(jié)冰的道路上慎用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)，車輛有發(fā)生驅(qū)動(dòng)打滑和滑移的危險(xiǎn)！

下長(zhǎng)坡時(shí)，應(yīng)在擋位上使用排氣制動(dòng)，變速器空擋起不到輔助制動(dòng)作用！

使用排氣制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得高于2400rpm,否則發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重?fù)p壞風(fēng)險(xiǎn)！

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果有限，此時(shí)應(yīng)切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動(dòng)！

嚴(yán)禁私自調(diào)整或拆除排氣制動(dòng)蝶閥上氣缸限位螺釘，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過(guò)高，導(dǎo)致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重?fù)p壞風(fēng)險(xiǎn)！

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)僅是輔助制動(dòng)裝置，必要時(shí)應(yīng)同時(shí)使用常規(guī)行車制動(dòng)！

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一說(shuō)到制動(dòng)，大家想到的可能就是氣路

卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

也叫發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，

是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本較低的輔助制動(dòng)裝置，

現(xiàn)在的重型卡車上很多廠家已經(jīng)標(biāo)配。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就竟是怎么回事兒呢？

今天咱們就一起來(lái)了解一下。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種 效果各有千秋

1：排氣制動(dòng)

排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡(jiǎn)單，它是通過(guò)在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，

通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力，

成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

也叫排氣門制動(dòng)，

這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。

被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來(lái)配合。

在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，

使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

使得排氣門打開(kāi)很小的一個(gè)角度，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來(lái)達(dá)到制動(dòng)減速的效果。

主動(dòng)式在打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)以后，

氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，

消除與排氣門之間的間隙，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，

因此使汽車減速。

相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，

也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。

當(dāng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開(kāi)，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。

這種方式的制動(dòng)功率較大，

為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，

1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，

2擋6個(gè)缸全部參與工作，

以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

● 正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用也要講究方法，

不正確的使用會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在工作的時(shí)候，

噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

長(zhǎng)下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問(wèn)題不必?fù)?dān)心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時(shí)，

要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

轉(zhuǎn)速越高制動(dòng)效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。

只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有損傷。

另外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)油，

在使用中，除了調(diào)整間隙，

一般是不需要對(duì)它進(jìn)行維護(hù)的。

總結(jié)

從今后的趨勢(shì)來(lái)看，

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合液力緩速器

將會(huì)是未來(lái)卡車的主流安全配置，

在速度較快的時(shí)候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國(guó)省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車速。

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