軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究

軌道交通的快速發(fā)展與大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)對(duì)列車運(yùn)輸組織與基礎(chǔ)設(shè)施維修提出了新的要求。在保證提供高質(zhì)量、效率、可靠性運(yùn)輸服務(wù)前提下，開展節(jié)約維修成本、提高維修效率的綜合維修工作成為實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。項(xiàng)目組根據(jù)研究任務(wù)與計(jì)劃開展工作，在失效數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，深入挖掘設(shè)施設(shè)備失效規(guī)律；基于退化理論分析并構(gòu)建可靠度模型，重點(diǎn)開展軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的維修需求預(yù)測(cè)、維修計(jì)劃模型構(gòu)建、求解算法設(shè)計(jì)和基于實(shí)際數(shù)據(jù)的案例研究。鑒于問題復(fù)雜性和現(xiàn)有研究條件，著重從事系統(tǒng)退化過程精細(xì)刻畫、多系統(tǒng)間的相關(guān)性分析以及算法設(shè)計(jì)與效率提升等工作；先后開展單系統(tǒng)退化分析與維修預(yù)測(cè)、多系統(tǒng)維修任務(wù)協(xié)同優(yōu)化、考慮時(shí)空約束的維修計(jì)劃優(yōu)化，分別構(gòu)建一系列優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的求解算法，開展實(shí)例研究驗(yàn)證方法的有效性。通過四年的研究，按研究目標(biāo)基本完成了研究工作，獲得了初步研究成果，為在各種軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的維修協(xié)同優(yōu)化奠定了的基礎(chǔ)，并計(jì)劃在研究成果基礎(chǔ)上繼續(xù)深入理論方法研究，進(jìn)一步向?qū)嶋H應(yīng)用方面推進(jìn)工作。 2100433B

軌道交通的快速發(fā)展與大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)對(duì)列車運(yùn)輸組織與基礎(chǔ)設(shè)施維修提出了新的要求。在保證提供高質(zhì)量、效率、可靠性運(yùn)輸服務(wù)前提下，開展節(jié)約維修成本、提高維修效率的綜合維修工作成為實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，失效與可靠性特征識(shí)別困難，運(yùn)輸組織與維修工作的開展存在時(shí)空資源利用方面的沖突。因此，本項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容包括：在準(zhǔn)確分析設(shè)備階段失效特征、系統(tǒng)多狀態(tài)可靠性水平的基礎(chǔ)上，建立協(xié)同考慮線路軌道、牽引供電與信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的維修計(jì)劃與列車運(yùn)輸計(jì)劃的綜合優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)基于智能計(jì)算與混合算法的求解方法，并開展實(shí)際案例研究。通過研究，提高維修計(jì)劃、運(yùn)輸組織計(jì)劃的可靠性與效率以及兩項(xiàng)計(jì)劃間的協(xié)調(diào)水平，為實(shí)際工作提供理論方法與技術(shù)支持。

第1章 緒論 1.1 城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu) 1.1.1 城市客運(yùn)交通體系及其結(jié)構(gòu) 1.1.2 城市客運(yùn)交通形成及演化 1.1.3 城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)分析 1.2 城市公共交通概述 1.2.1 公共交通性質(zhì) 1.2.2 國(guó)內(nèi)外城市公共交通發(fā)展模式概況 1.2.3 公共交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的地位 1.2.4 城市公共交通具有的優(yōu)勢(shì) 1.2.5 城市軌道交通的特點(diǎn) 1.3 國(guó)外城市公共交通系統(tǒng) 1.3.1 德國(guó)柏林 1.3.2 英國(guó)倫敦 1.3.3 日本東京 1.4 我國(guó)城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r 1.4.1 城市公共交通管理體制發(fā)展概況 1.4.2 我國(guó)城市公共交通發(fā)展存在的若干問題第2章 城市綜合公共交通體系研究 2.1 城市綜合公共交通體系特點(diǎn) 2.2 城市綜合公共交通體系管理模式 2.2.1 常規(guī)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式 2.2.2 軌道交通客運(yùn)體系管理模式 2.3 城市綜合公共交通體系線網(wǎng) 2.3.1 公共交通線網(wǎng)規(guī)劃基本原則 2.3.2 常規(guī)公交線網(wǎng) 2.3.3 軌道交通線2100433B

張欣，教授，近年來主持國(guó)家863重大專項(xiàng)課題：“EQ6110HEV多能源動(dòng)力總成新型控制系統(tǒng)的研究”等國(guó)家級(jí)863、攻關(guān)及自然基金項(xiàng)目20項(xiàng)，主持“北京市綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的研究”和“地鐵新線接運(yùn)公交線網(wǎng)的優(yōu)化研究與示范工程”等北京市科技項(xiàng)目6項(xiàng)。獲得多項(xiàng)專利和“GM中國(guó)科技成就獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)，北京市和山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，出版學(xué)術(shù)著作和教材4本。社會(huì)兼職方面擔(dān)任國(guó)家科技部和北京市清潔汽車和國(guó)家“十一五”節(jié)能新能源汽車等領(lǐng)域的專家。張秀媛，副教授，近年來主持和參加的國(guó)家和省部級(jí)科研項(xiàng)目30余項(xiàng)，參加北京市國(guó)慶50周年獻(xiàn)禮項(xiàng)目“北京

《綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)》結(jié)合作者張欣所承擔(dān)的北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目的研究工作，以北京市既有地鐵線路的運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)和站點(diǎn)的空間分布，形成了公交接駁換乘運(yùn)輸組織優(yōu)化方案，對(duì)地鐵的終端站、一般中間站、換乘站進(jìn)行客流特征調(diào)研分析，形成了客流時(shí)段特點(diǎn)、不同地區(qū)地鐵站的公交接運(yùn)組織的設(shè)計(jì)和示范工程方案研究。

全書共分11章，第1～3章對(duì)城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)和居民出行的選擇性進(jìn)行了分析；第4～7章結(jié)合北京市具體地鐵線路的站點(diǎn)特征、形成公交接運(yùn)條件、換乘布局和換乘等問題展開分析；第8～11章給出公交路徑調(diào)整和接駁相結(jié)合的接運(yùn)公交組織的優(yōu)化方案，地鐵新線路的終端站客流產(chǎn)生特點(diǎn)，同時(shí)開展了直接服務(wù)區(qū)和輻射區(qū)的客流分析，形成了區(qū)域交通流分布和換乘客流調(diào)查，在此基礎(chǔ)上提出新線路的接運(yùn)公交路由和組織方案，并得到實(shí)際應(yīng)用。

《綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)》可供交通規(guī)劃、交通管理領(lǐng)域的科研、技術(shù)、管理人員使用，也可以供相關(guān)專業(yè)師生作為教學(xué)參考書。