軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制研究

前言

1 緒論

1．1 發(fā)展背景

1．1．1 大城市空間擴(kuò)展迅速，交通出行需求猛增

1．1．2 城市軌道交通建設(shè)已邁入快速發(fā)展時(shí)期

1．1．3 軌道交通建設(shè)面臨耗資巨大，經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重的發(fā)展障礙

1．2 相關(guān)概念

1．2．1 軌道交通

1．2．2 站點(diǎn)地區(qū)

1．2．3 聯(lián)合開發(fā)定義界定

1．3 問題的提出

1．3．1 軌道交通聯(lián)合開發(fā)已成為必然趨勢(shì)

1．3．2 軌道交通聯(lián)合開發(fā)如何予以實(shí)施

2 軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制理論框架

2．1 基礎(chǔ)理論

2．1．1 公共物品理論

2．1．2 外部性理論

2．1．3 公私合作制基本理論

2．1．4 機(jī)制設(shè)計(jì)理論

2．2 理論框架

2．3 本章小結(jié)

3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制研究綜述

3．1 國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)研究和實(shí)踐綜述

3．1．1 在自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下的聯(lián)合開發(fā)實(shí)施

3．1．2 由政府干預(yù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下的聯(lián)合開發(fā)實(shí)施

3．1．3 分析總結(jié)

3．2 國(guó)內(nèi)其他城市聯(lián)合開發(fā)研究和實(shí)踐綜述

3．2．1 國(guó)內(nèi)學(xué)者聯(lián)合開發(fā)實(shí)施研究綜述

3．2．2 國(guó)內(nèi)其他城市聯(lián)合開發(fā)實(shí)施實(shí)踐探索

3．3 國(guó)內(nèi)外案例和實(shí)踐研究比較

3．3．1 聯(lián)合開發(fā)成功實(shí)施的共同點(diǎn)和差異性

3．3．2 國(guó)內(nèi)聯(lián)合開發(fā)既有研究

3．4 本章小結(jié)

4 軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施框架

4．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施特征分析

4．1．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的目標(biāo)導(dǎo)向

4．1．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的公私合作

4．1．3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的政策支持

4．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施過程分析

4．2．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的步驟與環(huán)節(jié)

4．2．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施的階段劃分

4．3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施框架搭建

4．3．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施復(fù)雜性認(rèn)知

4．3．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施成功要素

4．3．3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制框架

4．4 本章小結(jié)

5 軌道交通聯(lián)合開發(fā)主體合作關(guān)系

5．1 聯(lián)合開發(fā)相關(guān)利益主體分析

5．1．1 利益相關(guān)者理論

5．1．2 聯(lián)合開發(fā)利益相關(guān)者分類分析

5．1．3 核心利益主體利益訴求分析

5．2 聯(lián)合開發(fā)主體合作模式假設(shè)

5．2．1 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式

5．2．2 聯(lián)合開發(fā)主體合作模式劃分

5．2．3 聯(lián)合開發(fā)主體合作模式比較

5．2．4 國(guó)內(nèi)其他城市聯(lián)合開發(fā)主體合作模式探索

5．3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施主體模式選擇

5．3．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施主體模式分類

5．3．2 基于機(jī)制設(shè)計(jì)理論的軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施主體選擇

5．3．3 聯(lián)合開發(fā)模式下軌道交通機(jī)構(gòu)角色

5．4 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施程度劃分

5．5 本章小結(jié)

6 軌道交通聯(lián)合開發(fā)溢價(jià)回收方式

6．1 聯(lián)合開發(fā)溢價(jià)回收實(shí)現(xiàn)方式分析

6．1．1 Cervero廣義聯(lián)合開發(fā)分類方式

6．1．2 聯(lián)合開發(fā)溢價(jià)回收實(shí)現(xiàn)方式分類分析

6．2 資金要素聯(lián)合程度劃分及適用性分析

6．2．1 采用租賃權(quán)方式的自建式

6．2．2 條件性政策下的代建式

6．2．3 軌道交通機(jī)構(gòu)與開發(fā)商合作開發(fā)的合建式

6．2．4 小結(jié)

6．3 資金要素聯(lián)合方式選擇

6．3．1 公私合作模式下的資金要素聯(lián)合

6．3．2 公私合作關(guān)系的建立與維護(hù)

6．4 本章小結(jié)

7 軌道交通聯(lián)合開發(fā)空間布局關(guān)系

7．1 美國(guó)城市土地協(xié)會(huì)劃分方式

7．2 聯(lián)合開發(fā)空間布局模式劃分

7．2．1 站點(diǎn)式聯(lián)合開發(fā)

7．2．2 周邊式聯(lián)合開發(fā)

7．2．3 沿線區(qū)域式聯(lián)合開發(fā)

7．3 空間布局模式適用性分析

7．3．1 站點(diǎn)式聯(lián)合開發(fā)

7．3．2 周邊式聯(lián)合開發(fā)

7．3．3 沿線區(qū)域式聯(lián)合開發(fā)

7．3．4 小結(jié)

7．4 空間資源整合程度劃分

7．5 主體合作模式對(duì)空間資源整合程度的影響

7．5．1 “政企合一”模式下空間資源整合程度

7．5．2 “政企分開”模式下空間資源整合程度

7．5．3 “公私合作”模式下空間資源整合程度

7．5．4 “私營(yíng)企業(yè)”模式下空間資源整合程度

7．5．5 小結(jié)

7．6 本章小結(jié)

8 軌道交通聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃管理機(jī)制

8．1 軌道交通聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃制度背景

8．1．1 軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃障礙

8．1．2 軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃體系框架

8．2 軌道交通聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃編制管理

8．2．1 軌道交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的銜接——總體規(guī)劃層面

8．2．2 軌道交通沿線地區(qū)一體化規(guī)劃——詳細(xì)規(guī)劃層面

8．2．3 軌道交通站點(diǎn)地區(qū)一體化設(shè)計(jì)

8．2．4 車站核心區(qū)綜合體一體化設(shè)計(jì)——項(xiàng)目階段方案設(shè)計(jì)

8．2．5 聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃編制機(jī)制設(shè)計(jì)

8．3 軌道交通聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃實(shí)施管理

8．3．1 香港“綜合發(fā)展區(qū)”案例借鑒

8．3．2 國(guó)內(nèi)軌道交通沿線地區(qū)規(guī)劃實(shí)施管理情況

8．3．3 軌道交通沿線地區(qū)規(guī)劃實(shí)施管理改進(jìn)建議

8．4 軌道交通聯(lián)合開發(fā)規(guī)劃管理內(nèi)容

8．4．1 聯(lián)合開發(fā)特定區(qū)域劃定

8．4．2 土地利用控制指標(biāo)

8．4．3 城市空間設(shè)計(jì)引導(dǎo)要素

8．5 本章小結(jié)

9 軌道交通聯(lián)合開發(fā)土地管理機(jī)制

9．1 土地增值與激勵(lì)相容

9．1．1 軌道交通對(duì)土地增值的影響

9．1．2 軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)與土地增值返還

9．1．3 激勵(lì)相容的聯(lián)合開發(fā)土地政策導(dǎo)向

9．2 發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

9．2．1 日本的沿線土地獲取相關(guān)策略

9．2．2 臺(tái)灣的大眾捷運(yùn)土地聯(lián)合開發(fā)辦法

9．2．3 香港的私下協(xié)議捆綁出讓

9．2．4 經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

9．3 聯(lián)合開發(fā)土地儲(chǔ)備政策建議

9．3．1 土地儲(chǔ)備政策法規(guī)背景

9．3．2 軌道交通沿線土地儲(chǔ)備機(jī)制探索

9．3．3 聯(lián)合開發(fā)土地儲(chǔ)備制度完善建議

9．4 聯(lián)合開發(fā)土地出讓政策探索

9．4．1 土地獲取政策法規(guī)背景

9．4．z土地出讓操作方式

9．4．3 問題分析與總結(jié)

9．4．4 土地出讓操作模式改進(jìn)建議

9．5 本章小結(jié)

10 軌道交通聯(lián)合開發(fā)運(yùn)行保障機(jī)制

10．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)構(gòu)建立

10．1．1 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)構(gòu)的組織構(gòu)架

10．1．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)構(gòu)的權(quán)責(zé)分配

10．2 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施政策支持

10．2．1 聯(lián)合開發(fā)主體要素方面的支持

10．2．2 聯(lián)合開發(fā)資金要素方面的支持

10．2．3 聯(lián)合開發(fā)空間要素方面的支持

10．3 聯(lián)合開發(fā)實(shí)施法律保障

10．3．1 制定專門的軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施辦法

10．3．2 完善其他的軌道交通法律法規(guī)體系

10．4 本章小結(jié)

11 主要結(jié)論與后續(xù)研究建議

11．1 主要結(jié)論

11．1．1 什么是聯(lián)合開發(fā)

11．1．2 如何實(shí)施聯(lián)合開發(fā)

11．1．3 怎樣實(shí)現(xiàn)和保障聯(lián)合開發(fā)實(shí)施

附錄A 美國(guó)華盛頓康乃狄克大道1101號(hào)案例梳理

附錄B 加拿大蒙特利爾波納文圖爾廣場(chǎng)車站案例梳理

附錄C 香港“軌道 物業(yè)”模式梳理

附錄D 臺(tái)北捷運(yùn)土地開發(fā)模式梳理

附錄E 日月光中心廣場(chǎng)項(xiàng)目規(guī)劃情況梳理

附錄F 上海黃浦區(qū)163項(xiàng)目規(guī)劃情況梳理

參考文獻(xiàn)2100433B

《軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制研究》首先在對(duì)美國(guó)及國(guó)內(nèi)一些學(xué)者對(duì)軌道交通聯(lián)合開發(fā)的相關(guān)定義基礎(chǔ)之上，結(jié)合相關(guān)理論，分析了美國(guó)、加拿大、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)的城市軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。隨后，構(gòu)建起聯(lián)合開發(fā)實(shí)施框架——聯(lián)合開發(fā)的實(shí)施機(jī)制。最后，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市聯(lián)合開發(fā)實(shí)例進(jìn)一步驗(yàn)證聯(lián)合開發(fā)的實(shí)施要素和實(shí)施框架，并提出相應(yīng)的構(gòu)建合作機(jī)制，即：在實(shí)施過程中，政府、軌道交通機(jī)構(gòu)、開發(fā)商三者需要形成良好合作關(guān)系，從主體聯(lián)合要素、空間聯(lián)合要素及資金聯(lián)合要素三方面完全聯(lián)合，充分發(fā)揮站點(diǎn)地區(qū)價(jià)值，同時(shí)也需要?jiǎng)?chuàng)造外部制度環(huán)境，即作為城市開發(fā)的管理者，政府需要通過體現(xiàn)信息共享和激勵(lì)相容的機(jī)制設(shè)計(jì)促進(jìn)和保障聯(lián)合開發(fā)的順利實(shí)施，包括規(guī)劃管理、土地管理方面改進(jìn)以及在機(jī)構(gòu)組織、政策支持、法律完善等方面促進(jìn)和保障聯(lián)合開發(fā)的順利實(shí)施。

《軌道交通聯(lián)合開發(fā)實(shí)施機(jī)制研究》主要讀者對(duì)象為城市開發(fā)的建設(shè)者和管理者，特別是對(duì)于涉及軌道交通建設(shè)相關(guān)的城市開發(fā)具有重要的參考價(jià)值。

本書在介紹與分析城市軌道交通工程特點(diǎn)與BIM應(yīng)用價(jià)值、中國(guó)城市軌道交通工程BIM應(yīng)用、國(guó)內(nèi)外BIM通用標(biāo)準(zhǔn)以及城市軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)實(shí)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著重研究了城市軌道交通工程計(jì)算機(jī)制圖標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通工程車站設(shè)備管線綜合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)BIM設(shè)計(jì)實(shí)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含的主要內(nèi)容，介紹了上述標(biāo)準(zhǔn)研究成果的應(yīng)用案例，并以附錄形式給出了標(biāo)準(zhǔn)的參考條款。

本書對(duì)城市軌道交通相關(guān)的政府部門、建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研和軟件研發(fā)單位的BIM技術(shù)與管理人員有很好的參考作用，也可作為高等院校交通工程專業(yè)、土木工程專業(yè)及其他相關(guān)專業(yè)師生的教學(xué)參考書。

第1章緒論1

1.1BIM概述1

1.2城市軌道交通工程特點(diǎn)與BIM應(yīng)用價(jià)值3

1.3中國(guó)城市軌道交通工程BIM應(yīng)用現(xiàn)狀11

第2章BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)14

2.1國(guó)際BIM標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀14

2.2中國(guó)CBIMS標(biāo)準(zhǔn)框架17

2.3中國(guó)BIM設(shè)計(jì)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)19

2.4城市軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)實(shí)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)21

第3章城市軌道交通工程計(jì)算機(jī)制圖標(biāo)準(zhǔn)24

3.1研究范圍24

3.2文件管理24

3.3基本制圖規(guī)定26

3.4圖層28

3.5圖例29

第4章城市軌道交通工程車站設(shè)備管線綜合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31

4.1研究范圍31

4.2車站管線排布規(guī)則32

4.3綜合支吊架與抗震支架系統(tǒng)40

4.4管線標(biāo)識(shí)43

4.5設(shè)計(jì)接口45

4.6文件組成及深度要求45

第5章城市軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)47

5.1標(biāo)準(zhǔn)研究的基本原則47

5.2研究范圍50

5.3BIM設(shè)計(jì)交付物51

5.4BIM應(yīng)用模型深度57

5.5文件管理60

第6章計(jì)算機(jī)制圖標(biāo)準(zhǔn)與管線綜合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用案例62

6.1應(yīng)用概況62

6.2應(yīng)用成果63

第7章BIM設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用案例102

7.1應(yīng)用概況102

7.2應(yīng)用成果104

附錄1城市軌道交通工程計(jì)算機(jī)制圖標(biāo)準(zhǔn)參考條款123

附錄2城市軌道交通工程車站設(shè)備管線綜合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考條款251

附錄3城市軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)參考條款272

參考文獻(xiàn)3122100433B