書????名 | 軌道交通系統(tǒng)安全工程 | 作????者 | 董錫明 |
---|---|---|---|
ISBN | 9787113182366 | 頁????數(shù) | 383頁 |
定????價 | 75元 | 出版社 | 中國鐵道出版社 |
出版時間 | 2014年6月 | 裝????幀 | 平裝 |
開????本 | 16開 |
董錫明,1939年8月生,天津人。1962年天津大學內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè),鐵道科學研究院機車車輛研究所任研實員、助研員。198卜1983年赴奧地利格拉茨工業(yè)大學任訪問學者,并獲科學技術(shù)博士學位。1983一1984年應(yīng)邀赴西德漢諾威大學任研究員,從事《內(nèi)燃機未來燃料》研究工作。l 985年起歷任鐵道科學研究院機車車輛研究所柴油機研究室、內(nèi)燃機車研究室、鐵道部機車車輛大修規(guī)程管理研究室主任,1986年由助研員破格直接提升為研究員,1990年經(jīng)國務(wù)院學位辦公室批準為博士生導(dǎo)師。長期從事機車柴油機、機車車輛維修和機車車輛RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)工程方面的研究工作,為我國鐵路主型內(nèi)燃機車東風·型、北京型、東風s型和東風”型的設(shè)計、研制和改進以及機車車輛維修理論體系的建立和可靠性工程作出了突出貢獻。主持和參加的項目多次獲國家、鐵道部、院級獎勵。在國內(nèi)外共發(fā)表論文200余篇,另有專著《機車車輛運用可靠性工程》、《機車車輛維修基本理論》已由中國鐵道出版社出版發(fā)行。1986年被授予國家有突出貢獻中青年專家稱號,1990年開始享受國務(wù)院政府特殊津貼,1991年入選英國劍橋世界名人錄,1993年入選美國ABI世界名人錄。2100433B
《軌道交通系統(tǒng)安全工程》全面介 紹軌道交通系統(tǒng)安全工程。內(nèi)容包括:系統(tǒng)安全工程 概念,事故及其預(yù)防,系統(tǒng)安全分析及其技術(shù),安全 風險管理,系統(tǒng)安全驗證與評價,系統(tǒng)安全管理及功 能安全等。
本書可供從事軌道交通的管理人員、科研設(shè)計人 員及相關(guān)專業(yè)人員在工作中學習參考。
城市軌道交通種類繁多,按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。
你選我 我們幫忙搞定的。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健? 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機車重量和載客量都較小,列車長度、寬度都不及地鐵,使用的鐵軌質(zhì)...
格式:pdf
大?。?span id="ocys5dv" class="single-tag-height">284KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
通過分析高速輪軌鐵路交通事故,得出發(fā)生脫軌的可能性是評價軌道交通系統(tǒng)安全性的主要依據(jù)的結(jié)論;然后通過分析比較輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施,得出磁浮系統(tǒng)的安全性高于輪軌系統(tǒng)的結(jié)論。
格式:pdf
大?。?span id="z9yby3p" class="single-tag-height">284KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
隨著計算機技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用,安全問題顯得越發(fā)的重要和復(fù)雜,如何保證軌道交通系統(tǒng)的安全有序運行成為我們必須面對的重要課題。歐洲已經(jīng)制定了有關(guān)軌道交通領(lǐng)域的安全標準,提出安全就是可以接受的風險等級,如何確定這個風險等級非常重要,我們在借鑒歐洲國家安全原則的基礎(chǔ)上,探討了如何制定我們國家軌道交通領(lǐng)域的安全原則。
1 概論1
1.1 系統(tǒng)安全工程學的產(chǎn)生與發(fā)展1
1.2 系統(tǒng)安全工程學的基本概念2
1.2.1 系統(tǒng)、系統(tǒng)工程2
1.2.2 安全、危險及系統(tǒng)安全3
1.2.3 系統(tǒng)安全的觀念4
1.3 系統(tǒng)安全工程學及其主要內(nèi)容4
1.3.1 危險源辨識5
1.3.2 安全評價5
1.3.3 危險源控制5
思考題6
2 事故的基本概念及統(tǒng)計預(yù)測7
2.1 事故的基本概念7
2.1.1 事故概念7
2.1.2 事故分類7
2.2 事故的統(tǒng)計分析8
2.2.1 事故統(tǒng)計分析的作用及概念8
2.2.2 事故統(tǒng)計分析的數(shù)學原理10
2.2.3 傷亡事故的統(tǒng)計指標15
2.2.4 傷亡事故的統(tǒng)計圖表16
2.2.5 傷亡事故統(tǒng)計分析中應(yīng)注意的問題20
2.3 傷亡事故的預(yù)測20
2.3.1 事故的回歸預(yù)測21
2.3.2 事故的灰色系統(tǒng)預(yù)測24
2.3.3 馬爾柯夫鏈預(yù)測29
思考題30
3 事故理論與事故預(yù)防32
3.1 海因里希1:29:300事故法則32
3.2 事故因果連鎖理論33
3.2.1 海因里希事故因果連鎖理論33
3.2.2 現(xiàn)代事故因果連鎖理論34
3.2.3 依據(jù)事故因果連鎖理論預(yù)防事故發(fā)生34
3.3 能量意外釋放理論36
3.3.1 能量在傷害事故發(fā)生中的作用36
3.3.2 依據(jù)能量意外釋放理論預(yù)防事故發(fā)生37
3.4 事故綜合原因理論38
3.5 其他事故理論39
3.6 事故預(yù)防原理41
思考題44
4 人為失誤及其預(yù)防45
4.1 人為失誤的定義與分類45
4.2 人的心理緊張程度與人為失誤46
4.3 人的能力與人為失誤47
4.4 人為失誤的預(yù)防48
4.4.1 預(yù)防人為失誤及其危害的技術(shù)措施48
4.4.2 預(yù)防人為失誤的管理措施50
思考題52
5 系統(tǒng)可靠性分析53
5.1 基本概念53
5.2 故障發(fā)生規(guī)律54
5.2.1 故障隨時間的變化規(guī)律54
5.2.2 故障隨時間的分布形式55
5.2.3 故障次數(shù)分布57
5.3 故障數(shù)據(jù)處理58
5.3.1 指數(shù)分布的參數(shù)估計59
5.3.2 韋伯分布的參數(shù)估計61
5.3.3 可靠度估計(非參數(shù)估計)62
5.4 簡單系統(tǒng)的可靠性63
5.4.1 簡單系統(tǒng)可靠性分析64
5.4.2 可維修系統(tǒng)的可靠性66
5.5 提高系統(tǒng)可靠性的途徑67
5.5.1 提高設(shè)計可靠性67
5.5.2 提高系統(tǒng)維修效果69
5.5.3 提高安全監(jiān)控系統(tǒng)可靠性70
思考題72
6 事故樹分析73
6.1 事故樹的概念及分析步驟73
6.1.1 事故樹結(jié)構(gòu)及符號意義73
6.1.2 事故樹的數(shù)學表達76
6.2 事故樹的定性分析78
6.2.1 最小割集及其求法79
6.2.2 最小徑集及其求法80
6.2.3 基本事件的結(jié)構(gòu)重要度81
6.3 事故樹的定量分析84
6.3.1 基本事件發(fā)生概率的計算方法85
6.3.2 頂上事件發(fā)生概率的計算方法-88
6.3.3 基本事件的概率重要度和臨界重要度92
6.4 事故樹分析實例93
6.4.1 事故樹編制的原則93
6.4.2 事故樹分析舉例94
思考題97
7 系統(tǒng)安全分析98
7.1 安全檢查表分析99
7.1.1 安全檢查表及基本格式99
7.1.2 安全檢查表的種類及編制100
7.1.3 安全檢查表舉例101
7.2 預(yù)先危害(險)性分析103
7.2.1 基本概念及分析表格103
7.2.2 預(yù)先危害(險)性分析程序103
7.2.3 危害(險)性等級劃分104
7.2.4 危害(險)性分析應(yīng)用實例105
7.3 故障類型及影響分析106
7.3.1 基本概念及格式106
7.3.2 故障類型及影響的分析程序107
7.3.3 故障類型及其影響分析實例107
7.3.4 故障類型及其影響和危險度(致命度)分析108
7.3.5 故障類型及影響和危險度(致命度)分析實例109
7.4 事件樹分析109
7.4.1 事件樹的概念109
7.4.2 事件樹的定,陸分析110
7.4.3 事件樹的定量分析111
7.4.4 事件樹分析應(yīng)用實例112
7.5 事故的因果分析113
7.5.1 事故因果分析的概念113
7.5.2 事故的因果分析圖(魚刺圖)分析法114
7.5.3 事故的原因-結(jié)果分析法115
7.6 危險性與可操作性研究116
7.6.1 危險性與可操作性研究概述116
7.6.2 危險性與可操作性研究的分析程序118
7.6.3 應(yīng)用舉例119
思考題122
8 系統(tǒng)安全評價124
8.1 概述124
8.1.1 安全與危險124
8.1.2 安全評價的內(nèi)容125
8.1.3 安全評價的分類126
8.2 安全評價方法簡介128
8.2.1 生產(chǎn)作業(yè)條件安全評價128
8.2.2 危險物質(zhì)加工處理安全評價133
8.2.3 概率危險性安全評價139
8.2.4 模糊安全評價143
8.2.5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)安全評價法簡介148
8.3 安全評價方法的比較150
思考題152
9 安全決策153
9.1 概述153
9.1.1 安全決策的概念及意義153
9.1.2 安全決策的類型 154
9.2 安全決策分析的任務(wù)和決策要素155
9.2.1 決策分析的任務(wù)155
9.2.2 決策要素155
9.3 安全決策分析的基本程序156
9.4 潛在問題分析158
9.5 安全決策的方法160
9.5.1 確定性多屬性的決策方法160
9.5.2 智力激勵法162
9.5.3 評分法163
9.5.4 決策樹法166
9.5.5 技術(shù)經(jīng)濟評價法169
9.5.6 ABC分析法171
9.5.7 稀少事件的風險評估173
9.6 各種決策方法中的共性問題175
思考題176
參考文獻172100433B
本書包括事故基礎(chǔ)概念和統(tǒng)計預(yù)測、事故理論及事故預(yù)防、人為失誤及預(yù)防、系統(tǒng)安全的分析方法、安全決策等九個方面內(nèi)容。
2012城市軌道交通發(fā)展國際論壇14日在深圳舉行,海內(nèi)外城市軌道交通領(lǐng)域的專家及企業(yè)圍繞新融資模式,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與安全管理,以及開展第三方認證制度等方面進行研討。城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈,發(fā)展迅速。中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說,十幾年前,地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風景線”,但90年代后,中國許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速,這十幾年來建成了50多條線路,約1600多公里的運輸軌道。
在下一個十年,中國城市軌道交通的發(fā)展將會更加迅速,據(jù)不完全統(tǒng)計,其里程大約為2200-2500公里,運力與運能成幾何增長??偨Y(jié)中國城市軌道交通近二十年來的發(fā)展,同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為,中國城市軌道交通發(fā)展用15年走過了發(fā)達國家100年的發(fā)展歷程,軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產(chǎn)化開發(fā)。這使得軌道裝備的市場前景巨大,已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,許多企業(yè)都希望進入裝備的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與細分市場投資前景分析報告》我國城市軌道車輛牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場,在信號設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此,從只有一家公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展至10多家企業(yè)共同競爭開發(fā)。到民營企業(yè)將積極參與到這個領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)中來。
因此,為了規(guī)范市場,建立統(tǒng)一標準,保障裝備的安全質(zhì)量,我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。為進一步規(guī)范城市軌道交通技術(shù)裝備市場,保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠,自2011年9月起我國正式在城軌技術(shù)裝備領(lǐng)域建立獨立第三方認證制度。最后,這個認證制度還處于探索和試驗階段,上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示,希望通過獨立的第三方認證制度,能將中國城市軌道交通的認證標準與國際接軌,保障城市軌道裝備生產(chǎn)的安全質(zhì)量。
公開資料顯示,我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元,2012年完成1896億元,建成337公里地鐵。2013年投資2200億元,將建成290公里。全國已批準修建城市軌道交通的35個城市,線路里程合計5720公里。2013年末,中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條,運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中,地鐵2074公里,占總里程的81.7%;輕軌192公里,占總里程的7.6%;單軌75公里,占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里,占總里程的3.9%;磁浮交通30公里,占總里程的1.2%;市域快軌67公里,占總里程的2.6%。截止2013年底,中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路,其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運營,總里程達2509.52公里。
根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》,到2015年,全國城市軌道建設(shè)里程將達到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金,城市軌道交通近期將出現(xiàn)建設(shè)潮,未來幾年,年均增長里程在500公里左右。結(jié)合當前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀,預(yù)計到2020年,全國城市軌道運營里程將達到6000公里,在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。據(jù)行業(yè)內(nèi)估算,到"十二五"末,全國城軌運營總里程將達到3000公里,到2020年,運營總里程將達到6000-7000公里。根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃,不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達3700億元,其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在"十二五"完成860億元投資后,"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。不僅僅是城軌市場的潛力,隨著鐵路投融資體制改革的深入,支線鐵路和城際鐵路的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)將逐漸下放到地方政府,有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發(fā)展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。