《軌道交通系統(tǒng)安全工程》全面介 紹軌道交通系統(tǒng)安全工程。內(nèi)容包括：系統(tǒng)安全工程 概念，事故及其預(yù)防，系統(tǒng)安全分析及其技術(shù)，安全 風(fēng)險(xiǎn)管理，系統(tǒng)安全驗(yàn)證與評(píng)價(jià)，系統(tǒng)安全管理及功 能安全等。

本書(shū)可供從事軌道交通的管理人員、科研設(shè)計(jì)人 員及相關(guān)專業(yè)人員在工作中學(xué)習(xí)參考。

軌道交通系統(tǒng)安全工程造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
軌道交通光纜 ;GCYFY-48芯野外光纜 室外光纜 軌道交通光纜 查看價(jià)格 查看價(jià)格

聚纖纜，萬(wàn)馬天誠(chéng)

 m 0% 廣東聚纖纜通信股份有限公司
軌道梁支座 kgZZ-G-3000-GD 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-G-4500-GD 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-G-4500-ZX±100 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-Z(25m)-1250-GD 查看價(jià)格 查看價(jià)格

OVM

 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-Z(25m)-1250-ZX-60 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-Z(30m)-1250-GD 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
軌道梁支座 kgZZ-Q(30m)-1500-GD 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 0% 柳州東方工程橡膠制品有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
人工費(fèi) 1.《廣東省城市軌道交通工程合定額（2018）》2.《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額（2018）》（從定額執(zhí)行之日起） 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市饒平縣2022年9月信息價(jià)
人工費(fèi) 1.《廣東省城市軌道交通工程合定額（2018）》2.《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額（2018）》（從定額執(zhí)行之日起） 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市饒平縣2022年8月信息價(jià)
人工費(fèi) 《廣東省城市軌道交通工程綜合定額(2018)》、《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額(2018)》(從定額執(zhí)行之日起) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市2022年2季度信息價(jià)
人工費(fèi) 《廣東省城市軌道交通工程綜合定額(2018)》、《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額(2018)》(從定額執(zhí)行之日起) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市2022年1季度信息價(jià)
人工費(fèi) 《廣東省城市軌道交通工程綜合定額(2018)》、《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額(2018)》(從定額執(zhí)行之日起) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市2021年4季度信息價(jià)
人工費(fèi) 1.《廣東省城市軌道交通工程合定額（2018）》2.《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額（2018）》（從定額執(zhí)行之日起） 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市饒平縣2021年9月信息價(jià)
人工費(fèi) 1.《廣東省城市軌道交通工程合定額（2018）》2.《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額（2018）》（從定額執(zhí)行之日起） 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市饒平縣2021年8月信息價(jià)
人工費(fèi) 1.《廣東省城市軌道交通工程合定額（2018）》2.《廣東省城市地下綜合管廊工程綜合定額（2018）》（從定額執(zhí)行之日起） 查看價(jià)格 查看價(jià)格

系數(shù) 潮州市饒平縣2021年5月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
軌道交通標(biāo)識(shí) 650×650|2塊 3 查看價(jià)格 廣東雙子標(biāo)識(shí)科技有限公司 廣東   2021-12-09
交通系統(tǒng) 1.名稱:道路防撞警示燈 2.規(guī)格:180×40mm|1.0只 1 查看價(jià)格 佛山市大博金交通設(shè)施有限公司    2017-03-06
交通系統(tǒng) 1.名稱:交通誘導(dǎo)屏 2.規(guī)格:P16屏 1R1G|1.0m2 1 查看價(jià)格 深圳市西亞視訊科技有限公司    2017-03-06
系統(tǒng)安全服務(wù)機(jī) -|1套 3 查看價(jià)格 深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司 廣東   2022-08-04
系統(tǒng)安全服務(wù)機(jī) -|1個(gè) 1 查看價(jià)格 深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司 廣東   2019-04-26
交通系統(tǒng)控制軟件 DA-901A|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 汕頭市鼎安電子科技有限公司 廣東  汕頭市 2010-02-27
系統(tǒng)安全防護(hù)軟件 常見(jiàn)型號(hào)|1套 2 查看價(jià)格 北京匯鑫盛泰科技有限公司 全國(guó)   2019-12-30
RFID系統(tǒng)安全門(mén) 用于進(jìn)出口的自助識(shí)別、安全防盜等,與自助門(mén)禁系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制和報(bào)警.|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州萊安智能化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)有限公司 廣東   2020-11-13

董錫明，1939年8月生，天津人。1962年天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)，鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所任研實(shí)員、助研員。198卜1983年赴奧地利格拉茨工業(yè)大學(xué)任訪問(wèn)學(xué)者，并獲科學(xué)技術(shù)博士學(xué)位。1983一1984年應(yīng)邀赴西德漢諾威大學(xué)任研究員，從事《內(nèi)燃機(jī)未來(lái)燃料》研究工作。l 985年起歷任鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所柴油機(jī)研究室、內(nèi)燃機(jī)車研究室、鐵道部機(jī)車車輛大修規(guī)程管理研究室主任，1986年由助研員破格直接提升為研究員，1990年經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位辦公室批準(zhǔn)為博士生導(dǎo)師。長(zhǎng)期從事機(jī)車柴油機(jī)、機(jī)車車輛維修和機(jī)車車輛RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)工程方面的研究工作，為我國(guó)鐵路主型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)·型、北京型、東風(fēng)s型和東風(fēng)”型的設(shè)計(jì)、研制和改進(jìn)以及機(jī)車車輛維修理論體系的建立和可靠性工程作出了突出貢獻(xiàn)。主持和參加的項(xiàng)目多次獲國(guó)家、鐵道部、院級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。在國(guó)內(nèi)外共發(fā)表論文200余篇，另有專著《機(jī)車車輛運(yùn)用可靠性工程》、《機(jī)車車輛維修基本理論》已由中國(guó)鐵道出版社出版發(fā)行。1986年被授予國(guó)家有突出貢獻(xiàn)中青年專家稱號(hào)，1990年開(kāi)始享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，1991年入選英國(guó)劍橋世界名人錄，1993年入選美國(guó)ABI世界名人錄。2100433B

軌道交通系統(tǒng)安全工程內(nèi)容簡(jiǎn)介常見(jiàn)問(wèn)題

  • 城市軌道交通系統(tǒng)主要包括哪些形式

    城市軌道交通種類繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、城市有軌電車、獨(dú)軌交通、磁懸浮線路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。

  • 同濟(jì)大學(xué)的軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平怎樣

    你選我 我們幫忙搞定的。

  • 軌道交通是什么?

    軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健? 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)...

軌道交通系統(tǒng)安全工程內(nèi)容簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

關(guān)于高速軌道交通系統(tǒng)安全性的探討 關(guān)于高速軌道交通系統(tǒng)安全性的探討

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評(píng)分： 4.4

通過(guò)分析高速輪軌鐵路交通事故,得出發(fā)生脫軌的可能性是評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)安全性的主要依據(jù)的結(jié)論;然后通過(guò)分析比較輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施,得出磁浮系統(tǒng)的安全性高于輪軌系統(tǒng)的結(jié)論。

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探討中國(guó)軌道交通系統(tǒng)安全原則的制定 探討中國(guó)軌道交通系統(tǒng)安全原則的制定

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評(píng)分： 4.6

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，安全問(wèn)題顯得越發(fā)的重要和復(fù)雜，如何保證軌道交通系統(tǒng)的安全有序運(yùn)行成為我們必須面對(duì)的重要課題。歐洲已經(jīng)制定了有關(guān)軌道交通領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)，提出安全就是可以接受的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如何確定這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)非常重要，我們?cè)诮梃b歐洲國(guó)家安全原則的基礎(chǔ)上，探討了如何制定我們國(guó)家軌道交通領(lǐng)域的安全原則。

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1 概論1

1．1 系統(tǒng)安全工程學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展1

1．2 系統(tǒng)安全工程學(xué)的基本概念2

1．2．1 系統(tǒng)、系統(tǒng)工程2

1．2．2 安全、危險(xiǎn)及系統(tǒng)安全3

1．2．3 系統(tǒng)安全的觀念4

1．3 系統(tǒng)安全工程學(xué)及其主要內(nèi)容4

1．3．1 危險(xiǎn)源辨識(shí)5

1．3．2 安全評(píng)價(jià)5

1．3．3 危險(xiǎn)源控制5

思考題6

2 事故的基本概念及統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)7

2．1 事故的基本概念7

2．1．1 事故概念7

2．1．2 事故分類7

2．2 事故的統(tǒng)計(jì)分析8

2．2．1 事故統(tǒng)計(jì)分析的作用及概念8

2．2．2 事故統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)學(xué)原理10

2．2．3 傷亡事故的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)15

2．2．4 傷亡事故的統(tǒng)計(jì)圖表16

2．2．5 傷亡事故統(tǒng)計(jì)分析中應(yīng)注意的問(wèn)題20

2．3 傷亡事故的預(yù)測(cè)20

2．3．1 事故的回歸預(yù)測(cè)21

2．3．2 事故的灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)24

2．3．3 馬爾柯夫鏈預(yù)測(cè)29

思考題30

3 事故理論與事故預(yù)防32

3．1 海因里希1：29：300事故法則32

3．2 事故因果連鎖理論33

3．2．1 海因里希事故因果連鎖理論33

3．2．2 現(xiàn)代事故因果連鎖理論34

3．2．3 依據(jù)事故因果連鎖理論預(yù)防事故發(fā)生34

3．3 能量意外釋放理論36

3．3．1 能量在傷害事故發(fā)生中的作用36

3．3．2 依據(jù)能量意外釋放理論預(yù)防事故發(fā)生37

3．4 事故綜合原因理論38

3．5 其他事故理論39

3．6 事故預(yù)防原理41

思考題44

4 人為失誤及其預(yù)防45

4．1 人為失誤的定義與分類45

4．2 人的心理緊張程度與人為失誤46

4．3 人的能力與人為失誤47

4．4 人為失誤的預(yù)防48

4．4．1 預(yù)防人為失誤及其危害的技術(shù)措施48

4．4．2 預(yù)防人為失誤的管理措施50

思考題52

5 系統(tǒng)可靠性分析53

5．1 基本概念53

5．2 故障發(fā)生規(guī)律54

5．2．1 故障隨時(shí)間的變化規(guī)律54

5．2．2 故障隨時(shí)間的分布形式55

5．2．3 故障次數(shù)分布57

5．3 故障數(shù)據(jù)處理58

5．3．1 指數(shù)分布的參數(shù)估計(jì)59

5．3．2 韋伯分布的參數(shù)估計(jì)61

5．3．3 可靠度估計(jì)(非參數(shù)估計(jì))62

5．4 簡(jiǎn)單系統(tǒng)的可靠性63

5．4．1 簡(jiǎn)單系統(tǒng)可靠性分析64

5．4．2 可維修系統(tǒng)的可靠性66

5．5 提高系統(tǒng)可靠性的途徑67

5．5．1 提高設(shè)計(jì)可靠性67

5．5．2 提高系統(tǒng)維修效果69

5．5．3 提高安全監(jiān)控系統(tǒng)可靠性70

思考題72

6 事故樹(shù)分析73

6．1 事故樹(shù)的概念及分析步驟73

6．1．1 事故樹(shù)結(jié)構(gòu)及符號(hào)意義73

6．1．2 事故樹(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)76

6．2 事故樹(shù)的定性分析78

6．2．1 最小割集及其求法79

6．2．2 最小徑集及其求法80

6．2．3 基本事件的結(jié)構(gòu)重要度81

6．3 事故樹(shù)的定量分析84

6．3．1 基本事件發(fā)生概率的計(jì)算方法85

6．3．2 頂上事件發(fā)生概率的計(jì)算方法-88

6．3．3 基本事件的概率重要度和臨界重要度92

6．4 事故樹(shù)分析實(shí)例93

6．4．1 事故樹(shù)編制的原則93

6．4．2 事故樹(shù)分析舉例94

思考題97

7 系統(tǒng)安全分析98

7．1 安全檢查表分析99

7．1．1 安全檢查表及基本格式99

7．1．2 安全檢查表的種類及編制100

7．1．3 安全檢查表舉例101

7．2 預(yù)先危害(險(xiǎn))性分析103

7．2．1 基本概念及分析表格103

7．2．2 預(yù)先危害(險(xiǎn))性分析程序103

7．2．3 危害(險(xiǎn))性等級(jí)劃分104

7．2．4 危害(險(xiǎn))性分析應(yīng)用實(shí)例105

7．3 故障類型及影響分析106

7．3．1 基本概念及格式106

7．3．2 故障類型及影響的分析程序107

7．3．3 故障類型及其影響分析實(shí)例107

7．3．4 故障類型及其影響和危險(xiǎn)度(致命度)分析108

7．3．5 故障類型及影響和危險(xiǎn)度(致命度)分析實(shí)例109

7．4 事件樹(shù)分析109

7．4．1 事件樹(shù)的概念109

7．4．2 事件樹(shù)的定，陸分析110

7．4．3 事件樹(shù)的定量分析111

7．4．4 事件樹(shù)分析應(yīng)用實(shí)例112

7．5 事故的因果分析113

7．5．1 事故因果分析的概念113

7．5．2 事故的因果分析圖(魚(yú)刺圖)分析法114

7．5．3 事故的原因-結(jié)果分析法115

7．6 危險(xiǎn)性與可操作性研究116

7．6．1 危險(xiǎn)性與可操作性研究概述116

7．6．2 危險(xiǎn)性與可操作性研究的分析程序118

7．6．3 應(yīng)用舉例119

思考題122

8 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)124

8．1 概述124

8．1．1 安全與危險(xiǎn)124

8．1．2 安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容125

8．1．3 安全評(píng)價(jià)的分類126

8．2 安全評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介128

8．2．1 生產(chǎn)作業(yè)條件安全評(píng)價(jià)128

8．2．2 危險(xiǎn)物質(zhì)加工處理安全評(píng)價(jià)133

8．2．3 概率危險(xiǎn)性安全評(píng)價(jià)139

8．2．4 模糊安全評(píng)價(jià)143

8．2．5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)價(jià)法簡(jiǎn)介148

8．3 安全評(píng)價(jià)方法的比較150

思考題152

9 安全決策153

9．1 概述153

9．1．1 安全決策的概念及意義153

9．1．2 安全決策的類型 154

9．2 安全決策分析的任務(wù)和決策要素155

9．2．1 決策分析的任務(wù)155

9．2．2 決策要素155

9．3 安全決策分析的基本程序156

9．4 潛在問(wèn)題分析158

9．5 安全決策的方法160

9．5．1 確定性多屬性的決策方法160

9．5．2 智力激勵(lì)法162

9．5．3 評(píng)分法163

9．5．4 決策樹(shù)法166

9．5．5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法169

9．5．6 ABC分析法171

9．5．7 稀少事件的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估173

9．6 各種決策方法中的共性問(wèn)題175

思考題176

參考文獻(xiàn)172100433B

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本書(shū)包括事故基礎(chǔ)概念和統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)、事故理論及事故預(yù)防、人為失誤及預(yù)防、系統(tǒng)安全的分析方法、安全決策等九個(gè)方面內(nèi)容。

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2012城市軌道交通發(fā)展國(guó)際論壇14日在深圳舉行，海內(nèi)外城市軌道交通領(lǐng)域的專家及企業(yè)圍繞新融資模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與安全管理，以及開(kāi)展第三方認(rèn)證制度等方面進(jìn)行研討。城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動(dòng)脈，發(fā)展迅速。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說(shuō)，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線”，但90年代后，中國(guó)許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來(lái)建成了50多條線路，約1600多公里的運(yùn)輸軌道。

在下一個(gè)十年，中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展將會(huì)更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其里程大約為2200-2500公里，運(yùn)力與運(yùn)能成幾何增長(zhǎng)?？偨Y(jié)中國(guó)城市軌道交通近二十年來(lái)的發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長(zhǎng)孫章認(rèn)為，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展用15年走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家100年的發(fā)展歷程，軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來(lái)的依賴進(jìn)口走向自主化、國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)。這使得軌道裝備的市場(chǎng)前景巨大，已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，許多企業(yè)都希望進(jìn)入裝備的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與細(xì)分市場(chǎng)投資前景分析報(bào)告》我國(guó)城市軌道車輛牽引系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)，在信號(hào)設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此，從只有一家公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展至10多家企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)。到民營(yíng)企業(yè)將積極參與到這個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)中來(lái)。

因此，為了規(guī)范市場(chǎng)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保障裝備的安全質(zhì)量，我國(guó)正在積極開(kāi)展獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度。為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通技術(shù)裝備市場(chǎng)，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國(guó)正式在城軌技術(shù)裝備領(lǐng)域建立獨(dú)立第三方認(rèn)證制度。最后，這個(gè)認(rèn)證制度還處于探索和試驗(yàn)階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過(guò)獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度，能將中國(guó)城市軌道交通的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，保障城市軌道裝備生產(chǎn)的安全質(zhì)量。

公開(kāi)資料顯示，我國(guó)城市軌道交通投資已達(dá)1.23萬(wàn)億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國(guó)已批準(zhǔn)修建城市軌道交通的35個(gè)城市，線路里程合計(jì)5720公里。2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。截止2013年底，中國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)2509.52公里。

根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開(kāi)放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現(xiàn)建設(shè)潮，未來(lái)幾年，年均增長(zhǎng)里程在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬(wàn)億元。據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到"十二五"末，全國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到6000-7000公里。根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達(dá)3700億元，其中2012年-2020年期間計(jì)劃完成1180億元。而江蘇省計(jì)劃在"十二五"完成860億元投資后，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。不僅僅是城軌市場(chǎng)的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)將逐漸下放到地方政府，有望帶動(dòng)支線鐵路和城際鐵路的發(fā)展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。

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