《機械工程名詞 第五分冊》第一版。 2100433B
起重機運行軌道曲線段上通過內(nèi)軌中心線的最小曲率半徑。
廠家提供的樣本上會做說明的
我們在管道鋪設時,由于溝槽、地形的因素,有時會出現(xiàn)小型障礙物,必須借助管材的彎曲和接頭的角度進行轉(zhuǎn)彎PE管的橫向彎曲要根據(jù)PE管的具體韌性,還有管管外徑(mm) 允許彎曲半徑(m) 6m管材允許轉(zhuǎn)移幅...
曲率半徑就是 彎頭一端中心點到另一端中心點的距離。給你圖紙一看就明白了。 河北彎頭管件制造有限公司 劉建功為您提供。
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為確定聚乙烯(PE)燃氣管道在城鎮(zhèn)燃氣定向鉆穿越工程中的曲率半徑及安全穿越長度,選擇400D作為穿越曲率半徑,對PE管穿越與鋼管穿越長度進行比較,同時對穿越時管道受到的回拖力、絞盤力、軸向力及徑向力進行計算。結果表明:選擇400D作為PE管穿越時的曲率半徑可以大幅度降低工程投資,能夠滿足穿越施工及管材受力要求,但PE管穿越長度根據(jù)PE管管徑的不同略有不同。
曲線的曲率。平面曲線的曲率就是是針對曲線上某個點的切線方向角對弧長的轉(zhuǎn)動率,通過微分來定義,表明曲線偏離直線的程度。
K=lim|Δα/Δs| Δs趨向于0的時候,定義k就是曲率。
曲率的倒數(shù)就是曲率半徑。
曲率半徑主要是用來描述曲線上某處 曲線彎曲變化的程度 特殊的如:一個圓上任一圓弧的曲率半徑恰好等于圓的半徑 ,也許可以這樣理解:就是把那一段曲線盡可能的微分,直到最后近似一個圓弧,這個圓弧對應的半徑吧,個人理解
比如說
曲率/曲率半徑應用題
一飛機沿拋物線路徑y(tǒng)=(x^2)/10000(y軸鉛直向上,單位為m)作俯沖飛行,在
坐標原點O處飛機的速度為v=200m/s。飛行員體重G=70kg。求飛機俯沖至最
低點即原點O處時座椅對飛行員的反力。
解:
y=x^2/10000
y''=1/2x/10000=x/5000
y"=1/5000
要求飛機俯沖至原點O處座椅對飛行員的反力,令x=0,則:
y''=0
y"=1/5000
代入曲率半徑公式ρ=1/k=[(1 y''^2)^(3/2)]/∣y"∣=5000米
所以飛行員所受的向心力F=mv^2/ρ=70*200^2/5000=560牛
得飛機俯沖至原點O處座椅對飛行員的反力
R=F mg=560 70*9.8=1246N。
(i):軌道平面與地球赤道平面的夾角,用地軸的北極方向與軌道平面的正法線方向之間的夾角度量,軌道傾角的值從0°~180°。傾角小于90°為順行軌道,衛(wèi)星總是從西(西南或西北)向東(東北或東南)運行。傾角大于90°為逆行軌道,衛(wèi)星的運行方向與順行軌道相反。傾角等于90°為極軌道。
留軌利用期間,每天注入數(shù)據(jù)1~2次。有效載荷公用設備,如空間環(huán)境儀器全程加電工作;在偏航機動和對日定向飛行時,空間環(huán)境監(jiān)測儀器和GPS仍開機工作。
留軌利用的軌道艙由地面測控站測控。在軌道艙過測控區(qū)時,一般都要安排數(shù)據(jù)注入,同時下行工程遙測數(shù)據(jù)。
留軌利用期間的軌道艙姿態(tài)控制主要依靠慣性動量輪系統(tǒng),軌道艙推進子系統(tǒng)主要用于卸載、姿態(tài)調(diào)整和軌道保持。在姿控發(fā)動機每次投入工作之前,由GNC分系統(tǒng)留軌艙的計算機給出指令,使姿控發(fā)動機的第Ⅱ組電加熱器加電工作,對發(fā)動機加熱,發(fā)動機點火工作結束后,電加熱器斷電停止加熱。
GNC分系統(tǒng)在太陽矢與軌道面夾角不大于20°時,保持軌道艙三軸穩(wěn)定對地定向;在夾角大于20°時,通過地面注入進行偏航機動或?qū)θ斩ㄏ颍WC太陽電池陣供電需求,當太陽矢與軌道面夾角回到不大于20°狀態(tài)時,通過地面注入使軌道艙恢復到三軸穩(wěn)定對地定向狀態(tài)。