鋼軌探傷圖書目錄

第一章 概述

第一節(jié) 無損檢測(cè)

第二節(jié) 無損探傷方法

第三節(jié) 超聲探傷發(fā)展概況

復(fù)習(xí)思考題

第二章 超聲波探傷基礎(chǔ)

第一節(jié) 機(jī)械波

第二節(jié) 超聲波

第三節(jié) 超聲波在異質(zhì)界面上的反射和透射

第四節(jié) 遠(yuǎn)場(chǎng)中規(guī)則反射體的反射規(guī)律

復(fù)習(xí)思考題

第三章 鋼軌傷損及探傷方法

第一節(jié) 鋼軌和鋼軌傷損

第二節(jié) 鋼軌焊接及焊縫缺陷

第三節(jié) 鋼軌傷損分類、標(biāo)準(zhǔn)及其他

第四節(jié) 超聲波探傷技術(shù)

復(fù)習(xí)思考題

第四章 鋼軌探傷設(shè)備

第一節(jié) 超聲波探傷儀

第二節(jié) 鋼軌探傷儀

第三節(jié) 大型鋼軌探傷車

第四節(jié) 超聲波探頭

第五節(jié) 試塊

第六節(jié) 儀器和探頭性能指標(biāo)的測(cè)試

復(fù)習(xí)思考題

第五章 鋼軌探傷

第一節(jié) 70度探頭的探傷

第二節(jié) 37度探頭的探傷

第三節(jié) 0度探頭的探傷

第四節(jié) 鋼軌焊縫探傷方法

第五節(jié) 鋼軌手工檢查

復(fù)習(xí)思考題

第六章 傷損折斷鋼軌處理程序

參考文獻(xiàn) 2100433B

《鋼軌探傷》 為鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材之一?！朵撥壧絺份^為詳細(xì)地介紹了超聲波的基本理論、鋼軌傷損及探傷方法、超聲波探傷設(shè)備、鋼軌探傷常用方法以及傷損折斷鋼軌處理程序?！朵撥壧絺放溆小朵撥壧絺麑?shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書》。 《鋼軌探傷》為高職、中專學(xué)校鐵道工程專業(yè)教學(xué)用書，也可供鋼軌探傷工崗位培訓(xùn)使用。

按鋼軌探傷車檢測(cè)原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。

電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌傷損的，其最佳檢測(cè)速度為每小時(shí)30～70公里（最高可達(dá)100公里）這種車輛不能檢測(cè)鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測(cè)核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。

超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國(guó)克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動(dòng)記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號(hào)、里程信號(hào)和線路特征信號(hào)（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測(cè)行車速度為每小時(shí)30～50公里，檢測(cè)核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測(cè)軌腰裂紋的最佳靈敏度相當(dāng)于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達(dá)±10厘米。軌面不平和不潔會(huì)影響這種車輛的檢測(cè)靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時(shí)工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國(guó)還廣泛采用人工推進(jìn)的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國(guó)鐵路采用國(guó)產(chǎn)的配有三個(gè)不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測(cè)的技術(shù)水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個(gè)方向發(fā)展：①用計(jì)算機(jī)處理記錄得到的探傷信號(hào)；②增加地面設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定里程；③改進(jìn)超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時(shí)用手工操作起落的方法，實(shí)現(xiàn)不起落或自動(dòng)起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測(cè)速度和降低檢測(cè)費(fèi)用；⑤探索可實(shí)用的非接觸式檢測(cè)方法。

鋼軌探傷是鐵路工務(wù)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)行車安全的作用至關(guān)重大，自建國(guó)以來上海鐵路局在全路此行業(yè)中一直居于領(lǐng)先位置?！朵撥壧絺吩挕芬栽摼值匿撥壧絺ぷ鳛橹骶€，從設(shè)備、技術(shù)、管理三個(gè)方面回顧了半個(gè)多世紀(jì)的鋼軌探傷發(fā)展歷程。

鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國(guó)鐵道工程協(xié)會(huì)（AREA）鋼軌委員會(huì)委托斯佩里公司研制檢測(cè)設(shè)備。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。