高速鐵路橋下防護(hù)柵欄

鐵路工程建設(shè)通用參考圖（橋下防護(hù)柵欄 通線（2012）8002）。

1、安裝方法步驟：

1.1 先用M10*142mm的螺栓穿過水泥立柱上預(yù)留的孔，同時(shí)用配套的防盜墊圈和螺母將兩個(gè)連接板A分別固定于混凝土立柱兩側(cè)；

1.2 用M10*22mm的螺栓，配相應(yīng)的防盜墊圈和螺母將連接板A和連接板B固定；

1.3 調(diào)整金屬網(wǎng)片垂直、水平度，用專用工具講螺栓、螺母固定牢固即可。

2、安裝要求：

2.1 防護(hù)柵欄安裝時(shí)做到：嚴(yán)、齊、順、美，橋下封閉不得留有空隙，柵欄方向沿橋梁方向順直。

2.2 柵欄安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)柵欄兩側(cè)地面進(jìn)行平整壓實(shí)，當(dāng)柵欄設(shè)置在坡地或柵欄兩側(cè)存在高低差時(shí)，應(yīng)將柵欄兩側(cè)范圍高出部分進(jìn)行平整，保證柵欄對(duì)于兩側(cè)地面均達(dá)到防護(hù)高度。

2.3 與線路防護(hù)柵欄連接

橋下防護(hù)柵欄應(yīng)與線路防護(hù)柵欄進(jìn)行緊密順接，防止先接觸出現(xiàn)較大間隙。

高速鐵路橋下防護(hù)柵欄用于高速鐵路橋梁墩高3米及以上旱橋地段的鐵路封閉。

1、橋下防護(hù)柵欄主要組成：

鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄由：鋼筋混凝土立柱、金屬網(wǎng)片及連接部件組成，防護(hù)高度1.8m。

2、立樁：

立柱采用C30鋼筋混凝土預(yù)制，截面尺寸120mm*120mm，高度2.5m。預(yù)制立時(shí)預(yù)留四個(gè)￠12mm圓孔，安裝時(shí)通過螺桿固定兩側(cè)連接板。

3、金屬網(wǎng)片：

金屬網(wǎng)片采用Q235矩管邊框，規(guī)格30mm*50mm，矩管厚度2.0mm；內(nèi)部網(wǎng)絲采用HPB300 ￠4.0mm高線冷拔鋼絲，規(guī)格75mm*150mm。

4、連接板與螺栓：

立柱連接板、網(wǎng)片連接板采用90°折角Q235鋼板，厚度4.0mm，根據(jù)不同使用位置分A、B兩種形式。連接板與螺栓均采用Q235鋼，并鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2。

連接板的精度要求：長度誤差≤1.0mm，寬度誤差≤0.5mm，厚度誤差≤0.5mm，孔眼位置偏差≤1.0mm。

5、防腐處理：

金屬網(wǎng)片及柵欄門的網(wǎng)片成形后應(yīng)整體鍍鋅并進(jìn)行熱浸塑（或噴塑）處理，鍍鋅量270g/m2，浸塑厚度0.8mm～1.2mm，顏色選用墨綠色。涂層應(yīng)均勻，顏色一致，表面光滑，無流柱，滴瘤、粉泡、漏鐵等缺陷。

網(wǎng)片制造精度要求：長度誤差≤2.5mm，高度誤差≤3.0mm。

網(wǎng)片平整度要求：凸起或凹進(jìn)值≤5.0mm。

冷拔鋼絲鍍鋅前直徑誤差≤0.06mm。焊接網(wǎng)孔誤差≤3.0mm。

焊接網(wǎng)片連接板時(shí)，連接板焊接位置應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)位置，其位置誤差≤1.5mm。

矩管邊框與連接板、網(wǎng)片鋼絲與鋼板、網(wǎng)片鋼絲與矩管邊框的焊接宜采用電阻焊、如用釬焊，應(yīng)選用合適的焊條，使其變形最小。焊接后應(yīng)清理焊渣。對(duì)焊接產(chǎn)生的變形，應(yīng)進(jìn)行平整處理。為保證網(wǎng)片自身有足夠的強(qiáng)度，網(wǎng)片焊接點(diǎn)的強(qiáng)度應(yīng)大于1KN，焊接點(diǎn)脫落數(shù)小于4%。

6、柵欄門：

柵欄門根據(jù)工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備檢查和維修施工作業(yè)的需要設(shè)置。

鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄可采用單開門或雙開門兩種形式。單開寬度1.5m，雙開寬度3m，其網(wǎng)片形式與防護(hù)柵欄保持一致，并通過銷鈾、銷鈾套與立柱連接。

7、連接配件：

所有螺栓均采用防盜設(shè)計(jì)，由螺桿、螺帽、防盜墊圈組成，安裝及拆卸需有專門工具，根據(jù)不同連接點(diǎn)的厚度，選用圖集中不同尺寸的防盜螺栓，螺帽擰緊固定后螺栓頭部采用焊機(jī)現(xiàn)場點(diǎn)焊固定，防止螺帽松動(dòng)。

橋下凈空問題的提出

陽安線K 334 067 恒河大橋系10 孔23.8 m的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋,全長260. 7 m。該橋于 1972年 10月竣工后 ,當(dāng)?shù)卣跇蛑泛佣涡拗搜睾觾砂兜拈L河堤 ,致使河道橫斷面受到人為的壓縮。鐵路橋的實(shí)用孔徑由 10孔減為 5孔 , 過流寬度由原有的 247. 10 減少到m120. 00 m ,造成過洪能力嚴(yán)重不足 , 從而在同一流量下橋址斷面流速增大 ,水位抬高 ,沖刷加劇 ,嚴(yán)重危害鐵路橋的安全渡汛 ,危及鐵路行車安全。

橋下凈空設(shè)計(jì)方案比選

2. 1 換梁方案

將恒河大橋既有 10孔 23. 8 m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁全部更換為同跨徑的下承式鋼板梁。 既有梁高度為 2. 60 m , 下承式鋼板梁高度僅有0. 92 m (均指軌底至梁底 )。因而可使橋下凈空增高 1. 68 m ,既可保持橋上既有線路狀況不變 ,又達(dá)到了提高橋下凈空的目的。換梁方案需將全橋墩臺(tái)加高加寬 ,以滿足下承式鋼板梁的支承要求。 可以把頂帽作成懸臂深梁 ,也可以從基礎(chǔ)頂面起整體加寬加高墩。檢算后表明,該橋基礎(chǔ)的承載力能滿足要求。施工時(shí)先在橋孔上下游搭設(shè)便橋,供存放新、舊梁體之用。準(zhǔn)備工作全部就緒后,即可封鎖線路橫移換梁。 為減少封鎖線路時(shí)間需根據(jù)可能情況逐次逐孔地?fù)Q梁。換梁方案可使橋上線路維持現(xiàn)狀。 施工多為常規(guī)方法,難度較小。不動(dòng)橋頭線路,對(duì)電務(wù)、供電方面的影響也較小。缺點(diǎn)是投資比較大,還會(huì)增加以后對(duì)鋼梁的維修費(fèi)用。

2. 2 抬梁方案

將恒河大橋既有10孔23. 8 m預(yù)應(yīng)力混凝土梁分?jǐn)?shù)次抬高,使梁底標(biāo)高最終抬高1. 0 m , 橋上線路標(biāo)高也相應(yīng)抬高1. 0 m ,軌頂標(biāo)高由原來的287. 00 m抬高到288. 00 m,以使橋下安全通過設(shè)計(jì)流量。

2.2. 1 工程項(xiàng)目

( 1)抬高梁體

①將既有10孔23. 8 m預(yù)應(yīng)力混凝土梁抬高1.0 m,需對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)改造: 或在臺(tái)后分層干砌片石; 或?qū)⒃蠺形臺(tái)改為耳墻式橋臺(tái)。

②橋墩、臺(tái)頂均加高1. 0 m。

( 2)線路抬道、順坡

①橋上線路抬道1. 0 m (平坡) ,橋頭兩端均以16‰的坡度抬道順坡300 m。

②橋頭兩端路基最大加高量1. 0 m ,分別順坡300 m。

③抬道順坡區(qū)段接觸網(wǎng)相應(yīng)最大的提高量1.0 m。另外,施工影響范圍內(nèi)的通信信號(hào)電纜需要改移。

2.2. 2 施工

( 1)抬梁

利用封鎖線路時(shí)間,采用逐次逐步抬梁法: ①正式抬梁前作好準(zhǔn)備工作; ②全橋10孔梁同時(shí)分次抬高, 每次抬高100 m m, 共分10次完成; ③在抬梁時(shí),將梁頂高后用特制鋼墊塊支撐梁體,每頂一次換一不同高度的鋼墊塊,在頂?shù)皆O(shè)計(jì)標(biāo)高后,灌注把鋼墊塊包含在內(nèi)的混凝土墩臺(tái)帽。

(2)抬道順坡

與抬梁同步進(jìn)行抬道順坡: ①首先在抬梁前將兩端路基幫寬加高, 并將既有路肩墊成“凹”字形,準(zhǔn)備好充足的填料,作為在線路隨橋抬道時(shí)的補(bǔ)充道碴; ②橋上采用搭設(shè)“人”字形龍門架懸掛接觸網(wǎng),隨梁同時(shí)提高。

2.2. 3 抬梁方案的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)是工程投資較小,在增大橋下凈空的同時(shí),卻不會(huì)增加今后的大修費(fèi)用和維修工作量。 其缺點(diǎn)是施工難度較大。 從收集到的抬橋資料中,全路運(yùn)營線上進(jìn)行的多孔橋梁抬高的工程,均為鋼梁橋的抬高,混凝土梁橋的抬高還未見先例。 因而恒河大橋的抬高是一項(xiàng)需要慎重對(duì)待的工程。此外,抬梁工程還受到橋頭路基抬高的制約,在抬梁的同時(shí)尚需進(jìn)行橋上及橋頭線路的抬道順坡。 運(yùn)輸、電務(wù)、接觸網(wǎng)各部門的配合十分重要。

2. 3 推薦方案

換梁方案不動(dòng)橋頭線路,施工相對(duì)簡單,但因購置鋼梁、加寬墩臺(tái)及修建便橋而使造價(jià)過高。抬梁方案雖需要抬高橋頭線路,工序繁雜, 但其造價(jià)僅為換梁方案的一半。 在資金比較緊張的情況下,推薦抬梁方案。

橋下凈空結(jié)語

要增加恒河大橋的泄洪能力,破堤已不可能,換梁又投資過大,抬梁方案比較容易實(shí)現(xiàn)。盡管抬梁、順道施工比較復(fù)雜,但路內(nèi)、局內(nèi)都有成功的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,技術(shù)上是可行的。抬梁方案的實(shí)施,涉及工務(wù)、電務(wù)等許多部門的配合,施工組織設(shè)計(jì)是關(guān)鍵,應(yīng)慎重對(duì)待。 2100433B

鐵路防護(hù)柵欄技術(shù)參數(shù)：

規(guī)格：

網(wǎng)絲浸塑（mm）：0.7-0.8

網(wǎng)絲塑后（mm）：4.8

立柱尺寸（mm）：120x120x2200

整體彎折：30°

彎折長度（mm）：300

立柱間距（mm）：3000

立柱預(yù)埋（mm）：250-300

預(yù)埋基礎(chǔ)（mm）：500x300x300或400x400x400

鐵路防護(hù)柵欄說明：

鐵路防護(hù)柵欄主要用于

鐵路封閉、高速公路隔離柵、開發(fā)區(qū)圍界、場區(qū)圍網(wǎng),采用立柱采用混凝土澆筑件,工程造價(jià)低，強(qiáng)度高 整體穩(wěn)定 好，彩色塑層具有良好的抗腐蝕和裝飾效果，網(wǎng)圍界整體和諧 美觀。