軌梁軋機(jī)

橫列式軋機(jī)一般用做中、小型開(kāi)坯機(jī)、軌梁軋機(jī)、大中型型材軋機(jī)及小型、線材軋機(jī)。在產(chǎn)量不高而要求產(chǎn)品品種規(guī)格較多的地方鋼鐵工業(yè)中，常采用橫列式軋機(jī)生產(chǎn)各類型鋼，其中開(kāi)坯機(jī)、軌梁軋機(jī)、大中型型材軋機(jī)多采用一列式或二列式布置，而小型、線材軋機(jī)則采用三列式或多列式布置的方式。

包鋼鋼聯(lián)股份有限公司將新建軌梁軋機(jī), 由SMS2MEER公司提供設(shè)備, 用于生產(chǎn)鋼軌、鋼梁、槽鋼、角鋼和異型材,同時(shí)也可生產(chǎn)方坯。軋機(jī)的生產(chǎn)能力為90 萬(wàn)t/ a 。將在一緊湊型串列式可逆軋制機(jī)組上采用萬(wàn)能軋制法生產(chǎn)鋼軌。

生產(chǎn)線由2 架二輥可逆式粗軋機(jī)、2 架二輥萬(wàn)能軋機(jī)和1架立輥軋機(jī)的串列式可逆軋機(jī)組成。其后為用來(lái)對(duì)鋼軌進(jìn)行標(biāo)號(hào)的自動(dòng)打印機(jī), 以及一座帶有預(yù)矯裝置的步進(jìn)式冷床。此外, SMS2MEER 公司還將提供過(guò)程自動(dòng)化和工藝控制系統(tǒng)。新項(xiàng)目計(jì)劃2005 年中期投產(chǎn)。

軌梁軋機(jī)為2輥或3輥式水平軋機(jī)，在各架軋機(jī)上進(jìn)行多道次穿梭軋制，也可用兩臺(tái)電機(jī)分別傳動(dòng)。軌梁軋機(jī)中最簡(jiǎn)單的布置形式為一列式，此外還有二列、三列式的布置，三列以上的多列式布置較少見(jiàn) 。

軌梁軋機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是:

(1)設(shè)備簡(jiǎn)單、建廠快、投資少;

(2)由于無(wú)張力軋制，便于生產(chǎn)斷面形狀復(fù)雜的產(chǎn)品;

(3)操作簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)、產(chǎn)品靈活多樣，適于小批量多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)。

主要缺點(diǎn)是:

(1)產(chǎn)品尺寸精度不高，品種規(guī)格受到限制(如難于軋制很寬的產(chǎn)品);

(2)間隙時(shí)間長(zhǎng)、軋件溫降大，因而軋件長(zhǎng)度和壁厚均受限制;

(3)各架軋機(jī)軋制速度不能單獨(dú)調(diào)整，因而影響產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量 。

印度鋼鐵管理局有限公司比萊鋼廠近期與德國(guó)西馬克米爾公司（SMS　Meer）簽署合同，由后者為其提供一套萬(wàn)能軌梁軋機(jī)（年產(chǎn)能120萬(wàn)t），計(jì)劃于2013年春季投產(chǎn)，以生產(chǎn)高速鐵路用軌（單根鐵軌最大長(zhǎng)度可達(dá)130m）。這也是比萊鋼廠現(xiàn)代化改造和擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的一部分。西馬克米爾公司將提供全套機(jī)械和工藝設(shè)備，包括鋼軌頭部淬火技術(shù)。新的軌梁軋機(jī)配備了CCS* 緊湊型卡式機(jī)架（Compact　Cartridge　Stand），其特征是高剛度機(jī)架，全液壓輥縫調(diào)整以及全自動(dòng)化機(jī)架更換。CCS* 緊湊型卡式機(jī)架采用西馬克米爾公司自主開(kāi)發(fā)的水平矯直輥，將在軋制全過(guò)程中對(duì)鋼軌進(jìn)行矯直。水平矯直輥輥軸兩端的軸承座配備液壓輥縫垂直調(diào)整系統(tǒng)，以優(yōu)化高速軌的矯直參數(shù)。西馬克米爾公司還將提供鋼軌精整設(shè)備，包括兩臺(tái)自動(dòng)化鋼軌測(cè)量設(shè)備、可視化檢測(cè)線、數(shù)臺(tái)鋼軌鋸切設(shè)備、鋼軌矯直設(shè)備、鉆孔設(shè)備以及長(zhǎng)軌/短軌裝卸設(shè)備。鋼軌頭部淬火采用了RailCool鋼軌冷卻噴霧系統(tǒng)。西馬克艾洛特姆公司（SMS　Elotherm）則負(fù)責(zé)提供感應(yīng)加熱設(shè)備，用于晶粒珠光體化過(guò)程中的溫度控制 。

萬(wàn)能鋼梁軋機(jī):結(jié)構(gòu)與萬(wàn)能軋機(jī)相似，唯有立輥與水平輥的軸線置于同一垂直平面內(nèi)，而且立輥是從動(dòng)的。適于軋制高度為300～1200毫米的寬緣鋼梁。

由一組成對(duì)的水平輥和立輥組成，所有軋輥都由動(dòng)力傳動(dòng)。用于軋制板坯或扁鋼。2100433B

在我國(guó)《新建橋上無(wú)縫線路暫行規(guī)定》、以及《鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（送審稿）中，均提及在進(jìn)行鐵路橋上設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮梁軌相互作用，對(duì)無(wú)縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，在檢算下部結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮鋼軌傳遞給下部結(jié)構(gòu)的縱向力。

無(wú)縫線路縱向力，指橋上無(wú)縫線路所承受的伸縮力、撓曲力和斷軌力。

伸縮力：因溫度變化，橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。

撓曲力：列車荷載作用下，橋梁撓曲引起橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。

斷軌力：因長(zhǎng)鋼軌折斷，引起橋梁與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)位移而引起的縱向力。

國(guó)內(nèi)鐵道科學(xué)研究院、中南大學(xué) （原長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院）、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)對(duì)該問(wèn)題有過(guò)一定的研究和探討。

對(duì)于無(wú)縫線路縱向力，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究。關(guān)于其力學(xué)模型，通常采用縱向非線性彈簧模擬梁軌之間的非線性作用，采用帶剛臂的梁?jiǎn)卧M橋梁，該模型被證明可以正確模擬無(wú)縫線路與橋梁之間的相互作用問(wèn)題 。