中文名稱 | 夾活巖隧道 | 左????線 | 5107米 |
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右線長 | 5228米 | 埋????深 | 5至1100米 |
可參考巖溶或采空區(qū)頂板穩(wěn)定性分析方法進行評價,頂板巖層厚度只有2-4m,而跨度是7米,只要巖層有裂隙開挖后就會不穩(wěn)定? 隧道圍巖分級中隱含了頂板穩(wěn)定性問題,如:IV級圍巖拱部無支護時可產(chǎn)生較大的坍塌;...
具體問題具體分析。? 斷層的影響程度與斷層本身性質(zhì)有密切關系,一般斷層如果寬大,角度不理想,而且含水量大,可定位5級;如果影響不是很大,甚至可以保留3級。3級與5級之間可過渡,也可不必過渡。
是的,隧道圍巖分為5級,分別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級,Ⅰ級最高,一般隧道都是2~5級,很少出現(xiàn)一級圍巖的,洞口和洞內(nèi)斷裂帶一般為5級,其他地段主要為2~4級!
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評分: 4.3
主要介紹TSP203和ZGS1610兩套超前地質(zhì)預報系統(tǒng)探測原理,及其在滬蓉西高速公路夾活巖隧道1#橫洞工區(qū)巖溶地質(zhì)施工中的應用情況,對兩種物探方法的預報結果與開挖后的實際情況進行了比較,并將兩種超前探測方法用于預報的特點進行比較。
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評分: 4.6
該文簡述了滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5 200 m的夾活巖隧道的設計概況,介紹了該隧道豎井通風系統(tǒng)豎井井位、豎井斷面、豎井井身結構以及地下風機房的總體設計及施工情況。
巖山隧道全長14693米,是貴廣鐵路重點控制性工程,Ⅰ級高風險隧道。巖山隧道地形地質(zhì)復雜,全隧穿越22條斷層,斷層帶巖體破碎,褶皺分布廣泛,不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)段較多,軟巖變形等不良地質(zhì)發(fā)育;隧道洞身兩次下穿寨蒿河河床;隧道最大涌水量達11.4萬立方每天。項目組克服隧道工程施工難度大、風險高、工期緊等困難,通過新技術成果開發(fā)應用,提高安全施工效率,按期完成了巖山隧道建設工作。
擠壓性圍巖隧道施工措施:
一、在軟弱、破碎等圍巖地段開挖隧道,受高地應力的影響,造成隧道擠壓產(chǎn)生大變形時,即可判定為擠壓性圍巖隧道。
二、擠壓性圍巖隧道開挖應根據(jù)斷面大小采用微臺階法、雙側壁導坑法、中隔壁法和交叉中隔壁法等分部開挖法。
三、擠壓性圍巖隧道支護應符合下列要求:
1.支護體系應采取及時支護、限制變形、先柔后剛、封閉成環(huán)的原則。
2.支護可采用可縮鋼架、可壓縮錨桿和多層鋼纖維的噴錨等。
3.采用可縮式鋼架時,應快速封閉成環(huán)。
4.噴射鋼纖維混凝土宜采用逐層加噴作業(yè),并在隧道縱向預留間隙。
5.支護的總壓縮量應與預留變形量一致。
四、擠壓性圍巖隧道的襯砌應符合下列要求:
1.襯砌應采用仰拱超前、墻拱一次成型的方法灌筑。
2.在穩(wěn)定性很差的地段,應在初期支護成環(huán)后及早施作二襯;但在地應力復雜的地段,允許圍巖較大范圍的變形和應力的釋放,二次襯砌的施作時間應根據(jù)設計和監(jiān)測結果確定,并對二次襯砌采取下列加強措施:
1)增加襯砌厚度;
2)采用鋼纖維混凝土襯砌;
3)采用鋼筋混凝土襯砌。
木工夾F夾
F夾結構及用法
F型木工夾包括導桿(如圖6),其一端固連有固定臂(如圖1),其桿身上套裝有活動臂(如圖2),在活動臂的一端附近裝有手柄螺桿(如圖3),在手柄螺桿頂部活裝有下壓塊(如圖4),在固定臂對應下壓塊的一端制有上壓塊(如圖5),所述導桿的下部開有六角孔,所述導桿的下端開有卡口,用來防止導桿滑脫。
用手滑動活動臂(如圖2),滑動時活動臂一定要與導桿(如圖6)保持平行,否則滑不動,滑動至工件寬度,即可以把工件放在兩個力臂之間,然后慢慢旋轉動活動臂上的螺桿螺栓(如圖3),用來夾緊工件,調(diào)整到適合松緊度放手即可完成工件固定。 注:導桿上有卡口,可以防止導桿滑脫,確保在夾緊工件時不會松動,兩個力臂上各有一個加塊,可防止在大力夾緊工件的同時不弄花工件,確保工件的表面平整。下圖為操作實例:
F型木工夾 |
50*150 100個/件 |
80*200 60個/件 |
80*300 60個/件 |
80*400 30個/件 |
80*500 30個/件 |
80*600 30個/件 |
80*800 30個/件 |
120*300 25個/件 |
120*500 20個/件 |
120*600 20個/件 |
120*800 15個/件 |
120*1000 12個/件 |
120*1200 12個/件 |
120*1500 12個/件 |
120*2000 10個/件 |