中文名 | 鉸接 | 外文名 | hinge joint |
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拼????音 | jiǎojiē | 釋????義 | 用鉸鏈把兩個(gè)物體連接起來 |
不同點(diǎn)分法1 | 虛鉸和實(shí)鉸 | 不同點(diǎn)分法2 | 單鉸和復(fù)鉸 |
鋼結(jié)構(gòu)中,梁與柱的連接通常采用3種形式,柔性連接(也稱鉸接)、半剛性連接和剛性連接。在工程實(shí)踐中,如何判別一個(gè)節(jié)點(diǎn)屬于剛性、半剛性或鉸接連接主要是看其轉(zhuǎn)動(dòng)剛度 ,剛性連接應(yīng)不會(huì)產(chǎn)生明顯的連接夾角變形,即連接夾角變形對(duì)結(jié)構(gòu)抗力的減低應(yīng)不超過5%。
梁柱的半剛性連接可以采用在梁端焊上端板,用高強(qiáng)螺栓連接,或是用連于翼緣的上、下角鋼和高強(qiáng)螺栓。其設(shè)計(jì)要求如下:
(1)端板連接 在端板連接節(jié)點(diǎn)中力的傳遞可將梁端彎矩簡(jiǎn)化為一對(duì)力偶,拉力經(jīng)受受拉翼緣傳遞。受拉螺栓對(duì)受拉翼緣對(duì)稱布置。壓力可以通過端板或柱翼緣承壓傳遞,壓力區(qū)螺栓可少量設(shè)置,并和受拉螺栓一起傳遞剪力。
(2)上下角鋼連接 用上下角鋼連接的節(jié)點(diǎn)中,受拉一側(cè)的連接角鋼在彎矩作用下,不僅豎肢變形,水平肢也變形。因此,角鋼連接的剛度比端板者稍低。
連接性質(zhì)的劃分應(yīng)由下列三項(xiàng)指標(biāo)來表征
抗彎剛度,轉(zhuǎn)動(dòng)剛度,延性(轉(zhuǎn)動(dòng)能力)。
抗彎承載力是連接強(qiáng)度的主要項(xiàng)目,此外還有抗剪強(qiáng)度。剛性連接從理論上來說,承受彎矩和剪力的能力應(yīng)該不低于梁的承載能力,亦即不低于梁的塑性鉸彎矩和腹板全塑性剪力。地震區(qū)的框架應(yīng)該要求更高,體現(xiàn)“強(qiáng)連接-弱構(gòu)件”的原則。對(duì)于柔性連接則只要求其抗剪能力。半剛性連接介于剛性和柔性連接之間,必須具有一定的抗彎能力。
連接的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度由彎矩-轉(zhuǎn)角曲線的斜率來體現(xiàn),它不是常量,轉(zhuǎn)動(dòng)剛度對(duì)框架變形和承載力都有影響。對(duì)變形的影響需要結(jié)合正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行分析。為此,應(yīng)考察連接的初始剛度或標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的割線剛度。剛性連接的剛度,理論上需要達(dá)到無限大,但實(shí)際上只要達(dá)到一定的限值就可以看作是剛性連接,問題在于如何從數(shù)量上做出界定。
在我國(guó)及國(guó)外許多城市,鉸接公交車的出現(xiàn)越來越頻繁,它和普通公交的區(qū)別在于它是用鉸鏈將兩節(jié)車廂連接起來,使車身變得更長(zhǎng),并優(yōu)化了轉(zhuǎn)向半徑和載客量,使一部車能運(yùn)輸更多的人。
一般的鉸接公交車有16m長(zhǎng)和18m長(zhǎng),著名的鉸接公交車生產(chǎn)廠商有青年客車,宇通客車,海格客車及黃??蛙嚨?。大多數(shù)鉸接車采用后置引擎全承載布局,少數(shù)采用前置布局,極少數(shù)采用中置布局。2100433B
塑性設(shè)計(jì)的框架要求塑性鉸部位有一定轉(zhuǎn)動(dòng)能力,以便后續(xù)的內(nèi)力重分布能夠出現(xiàn)。
1.剛性連接這種構(gòu)造假定梁柱連接有足夠的剛性,梁柱間無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),連接能承受彎矩。鉸支連接這種構(gòu)造假定結(jié)構(gòu)承受重力荷載時(shí),主梁和柱之間只傳遞垂直剪力,不傳遞彎矩。這種連接可以不受約束的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.在鋼結(jié)構(gòu)框架的傳統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)中,為簡(jiǎn)化分析設(shè)計(jì)過程,梁柱連接被認(rèn)作理想的鉸接連接或完全的剛性連接,并且認(rèn)為:連接對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)約束達(dá)到理想剛接的90%以上,可視為剛接;在外力作用下,柱梁軸線夾角的改變量達(dá)到理想鉸接的80%以上的連接視為鉸接。采用理想鉸接的假定,將意味著梁與柱之間沒有彎矩的傳遞,就轉(zhuǎn)動(dòng)而論,用鉸連在一起的梁和柱將相互獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng).
能抵抗彎矩作用的柱腳稱為剛接柱腳,相反不能抵抗彎矩作用的柱腳稱為鉸接柱腳,剛接與鉸接的區(qū)別在于是否能傳遞彎矩,從實(shí)際上看,如果錨栓在翼緣的外側(cè),就是剛接,而且一般不少于四個(gè),如果在翼緣內(nèi)側(cè),就是鉸接,一般為兩個(gè)或四個(gè)。
這兩種柱腳很明顯的區(qū)別就是對(duì)側(cè)移控制,如果結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)移控制較嚴(yán),則采用剛接柱腳,例如有吊車荷載的情況,吊車荷載是動(dòng)力荷載,對(duì)側(cè)移比較敏感,而且側(cè)移過大會(huì)造成吊車卡軌現(xiàn)象,此時(shí)應(yīng)把柱腳設(shè)計(jì)成剛接柱腳。
用戶您好!三樓的答案回答的比較準(zhǔn)確。對(duì)于鉸接,一般用于鋼結(jié)構(gòu)中,如何判別一個(gè)節(jié)點(diǎn)屬于剛性、半剛性或鉸接連接主要是看其轉(zhuǎn)動(dòng)剛度,如果物體可以繞一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),則這種連接方式為鉸鏈連接。
這個(gè)可以百度的。
"鉸接"就是桿件之間以"鉸"連接的.鉸的書面名稱是"圓柱鉸鏈約束",它限制被約束物體之間的移動(dòng),但是不約束轉(zhuǎn)動(dòng).平面桿件體系中,去掉一個(gè)鉸約束,必須加上兩個(gè)相互垂直的約束反力. 工業(yè)廠房的屋架被簡(jiǎn)化為...
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鉸接式護(hù)坡 鉸接式護(hù)坡是一種連鎖型預(yù)制高強(qiáng)混凝土塊鋪面系統(tǒng),作為防止土壤 沖刷的有效措施,從八十年代中期開始已在歐美國(guó)家得到了廣泛的應(yīng) 用。 鉸接式護(hù)坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護(hù)坡混凝土塊有兩種主要 類型:中間開孔式和中間封閉式,兩種類型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應(yīng)各種水流情況??障秲?nèi)有無植草都會(huì)對(duì)下列場(chǎng)所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護(hù)作用,廣泛適用于海岸、暴 風(fēng)雨(雪)排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫(kù)岸坡、內(nèi)陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道(如石油管道、海底光纜等)的保護(hù)和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護(hù)坡磚對(duì)防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強(qiáng)穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護(hù)措施相比有卓越的性能。近二十年來在世界各地的成功應(yīng)用 已證明了鉸接式護(hù)坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌
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關(guān)于鋼的剛接和鉸接 2009-09-25 15:13 剛性連接與鉸性連接 鋼結(jié)構(gòu)中 ,梁與柱的連接通常采用 3種形式,柔性連接(也稱鉸接) 、半剛性連接和剛性連接。 在工程實(shí)踐中,如何判別一個(gè)節(jié)點(diǎn)屬于剛性、半剛性或鉸接連接主要是看其轉(zhuǎn)動(dòng)剛度 ,剛性 連接應(yīng)不會(huì)產(chǎn)生明顯的連接夾角變形,即連接夾角變形對(duì)結(jié)構(gòu)抗力的減低應(yīng)不超過 5%。 半剛性連接則介于二者之間。 梁柱的半剛性連接可以采用在梁端焊上端板,用高強(qiáng)螺栓連接,或是用連于翼緣的上、下角 鋼和高強(qiáng)螺栓。其設(shè)計(jì)要求如下: (1)端板連接 在端板連接節(jié)點(diǎn)中力的傳遞可將梁端彎矩簡(jiǎn)化為一對(duì)力偶,拉力經(jīng)受受拉翼 緣傳遞。受拉螺栓對(duì)受拉翼緣對(duì)稱布置。壓力可以通過端板或柱翼緣承壓傳遞,壓力區(qū)螺栓 可少量設(shè)置,并和受拉螺栓一起傳遞剪力。 (2)上下角鋼連接 用上下角鋼連接的節(jié)點(diǎn)中,受拉一側(cè)的連接角鋼在彎矩作用下,不僅豎 肢變形,水平肢也變形。因此,角鋼連
框架梁一端有柱,另一端無柱而與框架梁相交的鉸接節(jié)點(diǎn),應(yīng)盡量少,宜控制在框架節(jié)點(diǎn)總數(shù)的5%左右。
存在錯(cuò)為主的框架結(jié)構(gòu),錯(cuò)位柱部位傳力不直接、不明確,且存在扭轉(zhuǎn)效應(yīng),屬于平面不規(guī)則的結(jié)構(gòu),地震時(shí)容易發(fā)生震害,故應(yīng)根據(jù)《抗規(guī)》按照不規(guī)則結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,并采取必要的抗震加強(qiáng)措施。
拉桿與拖拉機(jī)間球鉸接的中心點(diǎn)。