靜載荷

動載荷

動載荷包括短時間快速作用的沖擊載荷（如空氣錘）、隨時間作周期性變化的周期載荷（如空氣壓縮機曲軸）和非周期變化的隨機載荷如汽車發(fā)動機曲軸）。靜載荷和動載荷對于構(gòu)件的作用是不同的。例如起重機中以加速度提升的繩索。當物體靜止不動或以等速上升時，繩索所受拉力等于物體的重量，物體的重量對繩索為靜載荷作用。但是如果繩索吊著物體以加速度上升，繩索就要受到較大的拉力。這時物體的重力便引起了動載荷作用。在工程中，構(gòu)件受動載荷作用的例子很多。例如，內(nèi)燃機的連桿、機器的飛輪等，在工作時它們的每一微小部分都有相當大的加速度，因此是動載荷問題。當發(fā)生碰撞時，載荷在極短的時間內(nèi)作用在構(gòu)件上，在構(gòu)件中所引起的應(yīng)力可能很大，而材料的強度性質(zhì)也與靜載荷作用時不同，這種應(yīng)力成為沖擊應(yīng)力。此外，當載荷作用在構(gòu)件上時，如果載荷的大小經(jīng)常作周期性的改變，材料的強度性質(zhì)也將不同，這種載荷作用下的應(yīng)力稱為交變應(yīng)力。沖擊應(yīng)力和交變應(yīng)力的計算也是動載荷問題。

靜載荷工業(yè)建筑

工業(yè)建筑樓面在生產(chǎn)使用和維修安裝期間，由設(shè)備、運輸工具、原材料、成品等物重以及操作人員的重量所產(chǎn)生的荷載。工業(yè)設(shè)備等重物通常為局部荷載或集中荷載，應(yīng)按實際資料確定。但為了便于設(shè)計，一般可采用對結(jié)構(gòu)構(gòu)件引起相同效應(yīng)的等效均布活荷載來代替。

靜載荷民用建筑

民用建筑在使用期間，由人群、 物件、家具、 設(shè)備等產(chǎn)生的荷載。對于常見的住宅、辦公室、 旅館、醫(yī)院、學校、禮堂、影劇院、 體育館、展覽館、商店、車站大廳、候車室、書庫、浴室、陽臺等民用建筑的樓面均布活荷載值由國家荷載規(guī)范規(guī)定。

靜載荷屋面

屋面在施工、使用和維修過程中，由人群、工具和適當?shù)亩蚜纤a(chǎn)生的荷載。對于多雨地區(qū)，屋面活荷載也包括可能的屋面積水所引起的積水荷載。屋面積灰荷載 對于在生產(chǎn)中有大量排灰的廠房，為考慮屋蓋結(jié)構(gòu)的安全而規(guī)定的屋面荷載。如鑄造車間、煉鋼車間、燒結(jié)車間、高爐、水泥廠等以及其鄰近的建筑，均應(yīng)考慮屋面積灰荷載。該荷載的標準值可按灰源性質(zhì)、建筑物與灰源的距離、屋面形狀和清灰制度等條件來規(guī)定。

靜載荷車輛荷載

運載人群和貨物的車輛施加在房屋樓面、碼頭和橋梁上的活荷載。在多層工業(yè)廠房、倉庫和汽車庫的樓面上有時要求承受汽車、鏟車等荷載。公路橋梁要求承受汽車、平板掛車、履帶車和壓路機等荷載。鐵路橋梁要求承受列車的荷載。由于車輛的型號和等級不同，施加在結(jié)構(gòu)上的荷載也不相同，設(shè)計時要考慮最有代表性和控制性的車輛荷載。如公路橋梁選用的是經(jīng)常地、大量地出現(xiàn)的汽車排列成隊，作為計算荷載；將出現(xiàn)機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。汽車和列車行駛在橋面上，使橋梁受到?jīng)_擊力，設(shè)計時車輛荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。此外，還要考慮車輛制動時的制動力、車輛在曲線上行駛的離心力、列車行駛時的橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的土的附加側(cè)壓力（見橋梁荷載）。

靜載荷吊車荷載

吊車作業(yè)時對結(jié)構(gòu)引起的豎向力和水平力。工業(yè)廠房為了在生產(chǎn)中吊運材料和成品，在安裝檢修時吊運設(shè)備，常設(shè)置各種吊車，如橋式吊車、懸掛吊車、懸臂吊車等。吊車豎向力為吊車的最大豎向輪壓，對橋式吊車而言，可由大車橋架重、小車自重、司機操作室重量和額定最大吊重確定。一般可按吊車產(chǎn)品目錄的規(guī)定取用。吊車水平力為吊車車輪制動時通過軌道傳遞的剎車力，對橋式吊車而言，大車制動時產(chǎn)生縱向水平力；小車制動時產(chǎn)生橫向水平力。吊車由于軌道不直、不平行、吊車橋架剛度不夠以及吊車輪安裝位置不正、不平行等原因，使吊車沿縱向行駛時呈蛇形運動，造成大車車輪對軌道的擠壓力，稱為卡軌力。吊車由于軌道接頭高差、工件翻身等所產(chǎn)生的豎向沖擊作用，一般可按吊車類別、結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型和部位，以及吊車重量等因素采用不同的動力系數(shù)考慮。

靜載荷風荷載

也稱風的動壓力，是空氣流動對工程結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的作用，包括穩(wěn)定風和脈動風兩種作用，在工程結(jié)構(gòu)上稱為空氣靜力作用和空氣動力作用。在多大風地區(qū)和設(shè)計高聳結(jié)構(gòu)或大跨度橋梁時，需特別注意。

靜載荷雪荷載

一般雪荷載為我國（除華南地區(qū)）張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)計控制荷載之一，組合值為0.7、頻遇值為0.6、準永久值系數(shù)按雪荷載分區(qū)I、Ⅱ、Ⅲ分別對應(yīng)為0.5、0.2、0.0.　基本雪壓一般參照規(guī)范或者當?shù)貧庀笥涗涃Y料。規(guī)范給出我國部分大中城市地區(qū)10年、50年、100年基本雪壓。一般結(jié)構(gòu)取50年基本雪壓，景觀小品、臨時性建筑、倉儲、不重要構(gòu)筑物等，可按10年、30年取值，或適當調(diào)整。2100433B

靜載荷包括不隨時間變化的恒載（如自重）和加載變化緩慢以至可以略去慣性力作用的準靜載（如鍋爐壓力）。

檢測方法:利用壓重平臺反力裝置,采用快速維持荷載法。荷載由油泵通過千斤頂施加于樁頂,采用千斤頂并聯(lián)控制荷載的施加,千斤頂?shù)暮狭χ行膽?yīng)與樁軸線重合。樁頂沉降量由位移傳感器測得,全程采用靜力荷載測試儀器自動采集數(shù)據(jù),最后將原始數(shù)據(jù)進行室內(nèi)資料整理。

檢測步驟

(1)荷載分級:根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)檢測規(guī)范》(DBJ15-60-2008)加載分為10級進行,第一級取分級荷載2倍進行加載。

(2)試驗加載方式,在廣東地區(qū)大多采用快速維持荷載法。快速維持荷載法的試驗步驟:a.每級荷載施加后按第5、15、30min測讀沉降量,以后每隔15min測讀一次?！.受檢樁沉降相對收斂標準:最后15min時間間隔的樁頂沉降量小于相鄰15min時間間隔的樁頂沉降量c.當樁頂沉降速率達到相對穩(wěn)定標準時,再施加下一級荷載;d.卸載時,每級卸載量取分級荷載的2倍。每級荷載維持15 min,按第5、15 min測讀樁頂沉降量;卸載至零后,應(yīng)測讀樁頂殘余沉降量,維持時間2h。

(3)終止加載條件:a.某級荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級荷載大于或等于前一級荷載作用下沉降量的5倍;b.某級荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級荷載加上后24h尚未達到穩(wěn)定標準;c.當達到最大試驗荷載。

(4)單樁豎向抗壓極限承載力Qu可按下列方法綜合分析確定;

a.某級荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級荷載大于或等于前一級荷載作用下沉降量的5倍,取此終止荷載前一級的荷載為極限荷載。b.某級荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級荷載加上后24h尚未達到穩(wěn)定標準,取此終止荷載前一級的荷載為極限荷載。c.當達到最大試驗荷載,取此的荷載為極限荷載。d.根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定:對于陡降型Q-s曲線,取其發(fā)生明顯陡降的起始點所對應(yīng)的荷載值。e.根據(jù)沉降隨時間變化的特征確定:取s-lgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級荷載值。

在最大受載滾動體和滾道接觸中心處產(chǎn)生與下列計算接觸應(yīng)力大小相當?shù)膹较蜢o載荷[中心軸向靜載荷]為軸承的徑向基本額定靜載荷[軸向基本額定靜載荷]。

軸承靜止時的載荷能力，由允許的塑性變形量決定。滾動軸承中的塑性變形是不可避免的。如果限定允許的塑性變形量很小，則軸承的靜載荷能力也很??；如果允許的塑性變形較大，則在滾道上產(chǎn)生的凹坑將使軸承在運轉(zhuǎn)中噪聲和振動增大、運轉(zhuǎn)精度降低，影響軸承的正常工作。

長期的軸承使用經(jīng)驗表明，滾動軸承中，在承受載荷最大的滾動體與滾道接觸點處，總的塑性變形量（滾道塑性變形加滾動體塑性變形）小于滾動體直徑的萬分之一時，對進口軸承的正常運轉(zhuǎn)沒有多大的影響。把在這種塑性變形條件下確定的軸承靜承載能力稱為額定靜載荷 ，一般用C0表示。

額定靜載荷是在假定的載荷條件下決定的，對向心軸承，額定靜載荷是指徑向載荷，對向心推力軸承（角接觸球軸承）是指使軸承中半圈滾道受載的載荷的徑向分量，對推力軸承是指中心軸向載荷。2100433B

本規(guī)程是在總結(jié)我國50年來港口工程基樁靜載荷試驗技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上編制而成。本規(guī)程包括基樁軸向抗壓、軸向抗拔和水平靜載荷試驗等技術(shù)內(nèi)容。本規(guī)程的主編單位為武漢港灣工程設(shè)計研究院，參加單位為武漢港灣工程質(zhì)量檢測中心、天津港灣工程質(zhì)量檢測中心、上海港灣工程質(zhì)量檢測中心和廣州港灣工程質(zhì)量檢測中心。

樁基工程是港口工程的主要基礎(chǔ)型式之一?；鶚冻休d力關(guān)系到工程的質(zhì)量、造價和安全，是建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位共同關(guān)心的主要問題之一?；鶚鹅o載荷試驗是確定試驗樁的極限承載力和檢驗工程樁承載力最直接的手段，在工程中得到普遍應(yīng)用。我國工程技術(shù)界通過眾多的實踐和研究，積累了豐富的經(jīng)驗，在保證工程質(zhì)量、提高技術(shù)水平和創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益等方面，取得了豐碩的成果。為統(tǒng)一港口工程基樁靜載荷試驗技術(shù)要求，為樁基工程設(shè)計、施工和驗收提供可靠依據(jù)，交通部水運司組織武漢港灣工程設(shè)計研究院等單位制定了本規(guī)程。

本規(guī)程根據(jù)交通部交水發(fā)[1999]725號文“關(guān)于下達1999年度水運工程建設(shè)標準定額編制計劃的通知”和交通部水運司水運技術(shù)函字[2001]05號文“關(guān)于對《港口工程基樁靜載荷試驗規(guī)程》制定工作大綱的批復”制定。

本規(guī)程制定過程中按照《水運工程建設(shè)標準編寫規(guī)定》（JTJ200-2001）的要求，總結(jié)了我國港口工程基樁靜載荷試驗的經(jīng)驗，同時借鑒了國內(nèi)外有關(guān)標準，結(jié)合現(xiàn)行行業(yè)標準《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ254）的要求和我國港口工程的特點及實際情況，經(jīng)廣泛征求意見、反復修改而成。為便于廣大工程技術(shù)人員使用本規(guī)程，在制定規(guī)程條文的同時編寫了條文說明。