集體停機(jī)坪

停機(jī)坪概述

一、直升機(jī)坪的分類

直升機(jī)按中國(guó)民航局CAAC標(biāo)準(zhǔn)通常分為:小型、輕型、中型、大型和重型5種類型。小型直升機(jī)最大起飛重量在2噸以下，輕型直升機(jī)最大起飛重量在2-4噸左右，中型直升機(jī)最大起飛重量在4-10噸左右，大型直升機(jī)最大起飛重量在10-20噸左右，重型直升機(jī)最大起飛重量大于20噸。直升機(jī)停機(jī)坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形。

1.形式劃分劃分:表面直升機(jī)坪、高架直升機(jī)場(chǎng)、船上直升機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)水上平臺(tái);

2.使用功能劃分:商務(wù)停機(jī)坪、消防停機(jī)坪;

3.結(jié)構(gòu)劃分:鋼結(jié)構(gòu)直升機(jī)坪、混凝土結(jié)構(gòu)直升機(jī)坪。

二、直升機(jī)坪尺寸

直升機(jī)坪的尺寸大小和預(yù)計(jì)所使用的機(jī)型具有直接的關(guān)聯(lián)性，停機(jī)坪的尺寸大小為預(yù)計(jì)使用該停機(jī)坪直升機(jī)的兩倍全尺寸，(D為預(yù)計(jì)使用該停機(jī)坪的直升機(jī)全尺寸)

三、直升機(jī)坪的設(shè)計(jì)

直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)計(jì)通常涉及飛行程序設(shè)計(jì)和場(chǎng)道施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)兩大塊，根據(jù)民航局的最新要求飛行程序設(shè)計(jì)不作強(qiáng)制性要求(具體參照各地區(qū)管理局辦法細(xì)則執(zhí)行)，就停機(jī)坪場(chǎng)道施工圖設(shè)計(jì)而論，其主要包含總圖工程、飛行區(qū)工程、目視助航工程、給排水、消防工程、鋪助設(shè)施工程這五大部分。

四、直升機(jī)坪的組成

由于功能需要，大部分停機(jī)坪需要全天候24小時(shí)處于備用狀態(tài)，特別是醫(yī)院等納入應(yīng)急救援保障體系的停機(jī)坪。為了保證夜間的正常使用，直升機(jī)停機(jī)坪應(yīng)設(shè)置泛光照明，還應(yīng)設(shè)置接地離地區(qū)邊界燈、近進(jìn)起飛區(qū)邊界燈、航空障礙燈等。對(duì)于跑道型FATO，每邊應(yīng)均勻設(shè)置不少于4個(gè)燈;當(dāng)停機(jī)坪為矩形或方形時(shí)，則其任何一邊的邊界燈不少于4個(gè)，上述周邊燈的間距均不應(yīng)大干3米。導(dǎo)航燈應(yīng)設(shè)在停機(jī)坪的兩個(gè)方向.每個(gè)方向不少于5個(gè)，其間距可為0.4米-0.6米，泛光燈設(shè)在停機(jī)坪與導(dǎo)航燈相反方向。對(duì)于影響進(jìn)出空域內(nèi)的障礙物，也應(yīng)設(shè)置航空障礙燈。照明電源應(yīng)設(shè)置兩個(gè)回路。單獨(dú)設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮4小時(shí)連續(xù)供電。

1.直升機(jī)坪目視助航設(shè)備組成如下:

1)最終進(jìn)近和起飛區(qū)燈，用做劃分直升機(jī)坪最終進(jìn)近區(qū)，故又稱邊界燈，發(fā)綠色光源;

2)泛光照明燈，為夜間或天氣較暗時(shí)直升機(jī)起降照明，但燈光不能過強(qiáng)、炫目;

3)航空障礙燈，起警示作用，在直升機(jī)坪邊界處使用，做障礙物警示使用，不宜過多;

4)直升機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)，在突遭低能見度等復(fù)雜氣象條件下，引導(dǎo)飛行員確定直升機(jī)坪位置，供直升機(jī)起降。按照國(guó)際信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時(shí)它也可配合駕駛員需要將光強(qiáng)由100%減為10%或3%。另外機(jī)坪邊界燈之間的間距、發(fā)光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也需符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);

5)風(fēng)向標(biāo)，供飛行員獲取所在機(jī)坪風(fēng)向、風(fēng)速等基本信息，從而確定直升機(jī)起降的方向;

6)目視坡度指示燈，一種引導(dǎo)飛行員安全進(jìn)近直升機(jī)坪的設(shè)備，確保直升機(jī)處在正確的下滑航線上;

2.航管通信勤務(wù)設(shè)備:

包括甚高頻無(wú)線電系統(tǒng)、監(jiān)控、普通電話、無(wú)線對(duì)講等組成;

3.氣象設(shè)施:

起降較頻繁要建造完整的氣象站等氣象設(shè)施，起降較少一般安裝一個(gè)風(fēng)向風(fēng)速儀即可滿足要求;

4.消防救援設(shè)備:

H2型泡沫滅火系統(tǒng)和SOS救援箱組成;

5.機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)表示:

一般由較醒目的顏色組成，主要色有白色、黃色、綠色、紅色等，機(jī)坪表面須按照民航規(guī)范要求對(duì)停機(jī)坪的最大荷載噸位進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

五、直升機(jī)坪的施工

直升機(jī)停機(jī)坪施工包含建筑工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場(chǎng)道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個(gè)高度集成化的工作，又包含有民用航空機(jī)場(chǎng)專業(yè)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)收等手續(xù)，涉及軍民航作戰(zhàn)處、航務(wù)處等多個(gè)部門。

直升機(jī)停機(jī)坪作為一項(xiàng)專業(yè)工程，應(yīng)由專業(yè)的機(jī)坪工程人員設(shè)計(jì)工。而根據(jù)《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》 和民航局最新的文件要求 ，停機(jī)坪系列助航產(chǎn)品作為特種設(shè)備，其必須有中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司指定的檢測(cè)中心出具的合格檢測(cè)報(bào)告及在中國(guó)民航局設(shè)備官網(wǎng)上已通告機(jī)場(chǎng)設(shè)備信息上公布。

六、直升機(jī)坪報(bào)批手續(xù)及民航備案驗(yàn)收

由于目前國(guó)內(nèi)低空尚未完全意義上的開放，報(bào)批、報(bào)建手續(xù)辦理難度較大，也較為繁瑣、耗時(shí)。理論上要有空軍對(duì)場(chǎng)址和空域的相關(guān)批文，要有飛行程序設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，也要有地方政府職能部門的核準(zhǔn)，最后需要民航部門的報(bào)備驗(yàn)收等等。但實(shí)際遠(yuǎn)比理論復(fù)雜、繁瑣的多。我們必須以民航局的相關(guān)管理規(guī)定為依托，結(jié)合業(yè)主需要和各地區(qū)管理局的管理辦法細(xì)則，借鑒美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的停機(jī)坪建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，提早規(guī)劃、先期設(shè)計(jì)，做好預(yù)留。而如何把各直升機(jī)停機(jī)坪連接成線，而不是孤立的點(diǎn)，則需要我們軍方、局方和所有通航從業(yè)人員的共同努力。只有實(shí)現(xiàn)停機(jī)坪點(diǎn)動(dòng)成線，線動(dòng)成面，面動(dòng)成體，才可能構(gòu)建起立體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能為中國(guó)飛行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能最終實(shí)現(xiàn)暢飛中國(guó)的夢(mèng)想。

在包括航空醫(yī)療救護(hù)在內(nèi)的通用航空業(yè)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，航空醫(yī)療熱在衛(wèi)生系統(tǒng)方興未艾，持續(xù)升溫，伴隨而來的是醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)如雨后春筍遍及各地。其中不容忽視的一個(gè)問題就是醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)參差不齊，應(yīng)引起有關(guān)各方的高度重視——

航空醫(yī)療飛行是公認(rèn)的高危作業(yè)，而航空器飛行事故又大多發(fā)生在起飛或降落階段。直升機(jī)作為航空醫(yī)療作業(yè)的主力機(jī)種，制式直升機(jī)停機(jī)坪是關(guān)乎安全作業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)其建設(shè)必須加強(qiáng)引導(dǎo)和管控。在開展醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)時(shí)，要注重先進(jìn)性與實(shí)用性，確保起降飛行安全。

首先，必須堅(jiān)持安全第一。停機(jī)坪的選址應(yīng)有一定之規(guī)，以方便停靠、最大限度確保機(jī)上和地面人員安全為底線。例如，某著名醫(yī)院將直升機(jī)停機(jī)坪設(shè)置在人流涌動(dòng)的門診樓前，凈空環(huán)境和起降條件都不好，每次起降作業(yè)都要?jiǎng)佑帽姸啾０舶验T診樓前圍觀和途經(jīng)的人群隔離。試想，如果此時(shí)直升機(jī)在操作中出現(xiàn)意外情況而墜落，不僅殃及機(jī)上人員，還很有可能危及地面人員，后果不堪設(shè)想。

其次，助航和輔降設(shè)施要完善。救死扶傷是全天候的，既沒有禁區(qū)也沒有節(jié)假日，不分晝夜，隨時(shí)隨地。但目前國(guó)內(nèi)有些航空醫(yī)療停機(jī)坪建設(shè)來看并不能滿足這樣的要求。例如，某省所建的數(shù)量眾多的直升機(jī)停機(jī)坪幾乎都沒有夜航輔降設(shè)施，其他助航設(shè)備要么空缺沒有，要么極其簡(jiǎn)陋，沒有考慮到醫(yī)療專用停機(jī)坪的作業(yè)需求和必備條件。這種做法既不科學(xué)，也不專業(yè)。

再次，救死扶傷必須堅(jiān)持先進(jìn)實(shí)用。作為事關(guān)起降安全和作業(yè)效率的重要設(shè)施，直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)必須要負(fù)責(zé)任、講原則、重科學(xué)、懂技術(shù)、舍投入、保安全。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，關(guān)乎安全的任何問題都必須防患于未然，不能有絲毫的僥幸心理。建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪不是為了博眼球、擺樣子，而是要切實(shí)提高急救效率。

最后，從提高作業(yè)效率和綜合利用雙重角度考慮，還要關(guān)注一坪多用的問題。雖然醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪以醫(yī)用為主，但航空應(yīng)急救援與航空醫(yī)療救護(hù)是有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和群體性意外傷害的共同體，搶險(xiǎn)救災(zāi)仍然是航空急救重要的應(yīng)用場(chǎng)景。因此，有條件的地方最好建設(shè)23M/16t的停機(jī)坪，以滿足或適應(yīng)中型直升機(jī)起降，從而兼顧搶險(xiǎn)救災(zāi)、反恐維穩(wěn)、公安消防等關(guān)聯(lián)或特殊作業(yè)飛行的需要。

綜上所述，航空醫(yī)療服務(wù)是其他通航作業(yè)無(wú)法比擬的特殊飛行任務(wù)，其特殊就在于不可預(yù)知、隨時(shí)待命、刻不容緩、生死攸關(guān)。這種復(fù)雜性、易變性和不可確定性決定了航空醫(yī)療必須在所有環(huán)節(jié)上確保安全，相關(guān)設(shè)施必須萬(wàn)無(wú)一失?？紤]到醫(yī)療機(jī)構(gòu)尤其是大型綜合性醫(yī)院幾乎都是建在城市人口稠密區(qū)，因此對(duì)安全絕不能掉以輕心，要選擇最理想的直升機(jī)停機(jī)坪。

當(dāng)前，我國(guó)已有相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)提供能力。國(guó)內(nèi)企業(yè)研制生產(chǎn)的全鋁多層直升機(jī)停機(jī)坪，不僅具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且輕質(zhì)耐用、性價(jià)比高，尤其適用于屋頂型停機(jī)坪建造，完全可以滿足醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪的作業(yè)要求和安全需求。

文/河南省平頂山市急救指揮中心 武秀昆

編輯/楊金偉