進氣閥流程描述

進氣閥磨損的特征

在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴(yán)重。因此，國內(nèi)外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經(jīng)過數(shù)百小時的運轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴(yán)重的凹槽；最嚴(yán)重時，運轉(zhuǎn)530小時，磨損量竟達2.38mm。

進氣閥磨損原因的估計

初步認為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關(guān)的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設(shè)想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產(chǎn)生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導(dǎo)管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。

進氣閥改進措施

1增加氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

2減小各部分的變形

（1）缸頭與機體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。

（2）減小進氣閥盤的變形。

（3）加強閥座的剛度。

（4）提高缸頭鑄造質(zhì)量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區(qū)），并避免其局部沸騰。

進氣閥有待進一步研究的地方

1進行比價精確的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測定，為改進缸頭設(shè)計提供依據(jù)。

2進行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。

3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應(yīng)今后更進一步強化的要求。

4試驗確定合理的氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)速。

隨著往復(fù)式壓縮機的廣泛使用，對壓縮機的經(jīng)濟性和可靠性提出了更高要求，需要深入研究壓縮機（尤其是閥片）的運動規(guī)律，分析相關(guān)參數(shù)對閥片運動的影響。進氣閥作為外部氣體進入氣缸的有效通道，閥片運動與壓縮機的進氣過程密切相關(guān)，直接影響進氣量并對后續(xù)排氣過程產(chǎn)生作用。目前（2013年）對往復(fù)式壓縮機的理論研究主要是應(yīng)用一元流理論和閥片運動方程確定閥片運動規(guī)律，缺少對相對參數(shù)進行的量化分析。同時，將最大氣體推力小于最大彈簧力作為閥片發(fā)生顫振的判斷條件也較粗糙。 文獻 通過數(shù)值求解進氣閥運動方程組，分析了不同彈簧剛度、曲軸轉(zhuǎn)速和升程對閥片運動的影響，確定了閥片開始顫振的條件。

2018年7月13日，《供水管道復(fù)合式高速排氣進氣閥》發(fā)布。

2019年2月1日，《供水管道復(fù)合式高速排氣進氣閥》實施。