立體交通

“重點實施城市軌道交通、優(yōu)化快速路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施項目，在打造智能高效的現(xiàn)代化立體交通體系基礎(chǔ)上，不斷增強城市承載能力和運行保障能力。”遼寧省沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會相關(guān)負責(zé)人近日接受記者采訪時作出上述表示。

據(jù)介紹，沈陽市將加強公共交通體系建設(shè)，續(xù)建、新建多條地鐵線路，做好地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編及近期建設(shè)規(guī)劃編制工作；推進京沈客專沈陽段征收及懸掛式軌道交通相關(guān)工作。完善城市快速交通系統(tǒng)，完成南北快速干道高架橋工程，加快南段隧道工程建設(shè)進度；實施北一路快速路主體工程，開工建設(shè)沈遼路高架橋工程；繼續(xù)完善迎賓路高架橋鐵西新區(qū)、于洪區(qū)配套路網(wǎng)；啟動四環(huán)棋盤山隧道建設(shè)有關(guān)工作。

此外，沈陽市還將實施環(huán)線及連接線建設(shè)，繼續(xù)實施永安大道等續(xù)建項目；開工建設(shè)西北連接線、首府大街等道路項目。實施重要交通節(jié)點工程，續(xù)建二環(huán)五愛互通立交橋、長安跨渾河橋主體工程；啟動昆山路西延線跨京沈客專高架橋、東順城地下通道等工程；完成南塔街下穿二環(huán)通道工程。

截至2014年底，青島市共有7條軌道交通線路獲國家批復(fù)，總長約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線等交通運輸大項目的推進，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。

2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運輸業(yè)項目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會設(shè)施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了歷史性的跨越，為構(gòu)建經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。

青島一小時交通圈“擴容”

去年12月28日12時20分，由青島即墨北發(fā)至威海榮成的D6091高鐵發(fā)車，青榮鐵路正式投入運行。作為山東省首條城際高鐵，山東省投資最大、建設(shè)標準最高的單體鐵路建設(shè)項目，青榮鐵路的正式開通和運營備受關(guān)注。

青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區(qū)縣，正線全長286公里，設(shè)計時速250公里，沿線共設(shè)即墨北、萊陽、海陽北、桃村北等12個車站。青榮城際鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。青龍高速公路的建設(shè)拉近了青島市區(qū)和即墨、萊西兩地的時空距離，實現(xiàn)了市域的“一小時交通圈”，也將極大地促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

多條鐵路搭建“快速通道”

青榮鐵路的開通僅僅是拉開了青島城鐵建設(shè)的序幕。隨后，貫通青島與連云港的青連鐵路也全面開工。通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，青島將成為末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。青連鐵路建成后，向南將與規(guī)劃建設(shè)的新長、連鹽、滬通等鐵路相連接;向北與膠濟客專、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟青高鐵相連接。青連鐵路的建成貫通，將形成以青島為中心的省內(nèi)“2小時經(jīng)濟圈”。隨著青榮城際鐵路的建成開通，以及青連鐵路、濟青高鐵的開工建設(shè)，作為青島市區(qū)未來最大的交通樞紐站，鐵路青島北站未來將接入更多的高速鐵路。

濟青高鐵的建設(shè)也令人關(guān)注，這個項目力爭4年后建成，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達。同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經(jīng)石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接，實現(xiàn)濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專連通，實現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國各大城市建立了“快速通道”。

預(yù)計到2020年，濟南、青島與周邊城市有望實現(xiàn)“1小時交通圈”。屆時，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達到2000萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量將達到1200億人/公里，客運量及客運周轉(zhuǎn)量年均遞增10%。

●鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘上國省道

●縣級行政中心30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路、90分鐘到機場

●地級行政中心30分鐘上鐵路、60分鐘到機場

《四川省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》于近日印發(fā)，提出到2035年基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，除個別困難地區(qū)外，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘上國省道，縣級行政中心30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路、90分鐘到機場，地級行政中心30分鐘上鐵路、60分鐘到機場，成渝地區(qū)主要城市2小時互通。

“《綱要》是四川交通中長期發(fā)展的總規(guī)劃?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負責(zé)人介紹，對標交通強省建設(shè)總體目標，《綱要》謀劃了未來15年、遠景展望30年全省綜合立體交通網(wǎng)發(fā)展。

根據(jù)發(fā)展目標，到2035年，基本建成全國交通“極”，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊通歐達海，國際性綜合交通樞紐集群聯(lián)通全球，除個別困難地區(qū)外，實現(xiàn)“快速網(wǎng)覆蓋區(qū)縣、干線網(wǎng)暢達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、基礎(chǔ)網(wǎng)連接村組”，形成“123出行交通圈”（都市圈1小時通勤、成渝地區(qū)主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時到達）和“123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。到本世紀中葉，全面建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。

在構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)方面，《綱要》確定了支撐發(fā)展的交通線網(wǎng)規(guī)模——規(guī)劃綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模9.5萬公里左右，其中，鐵路1.3萬公里左右，公路7.2萬公里左右（高速公路2萬公里，國省道5.2萬公里），航道1.05萬公里左右（高等級航道2300公里），規(guī)劃農(nóng)村公路41.5萬公里左右；對外形成“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊，對內(nèi)形成“1軸2環(huán)3帶4聯(lián)”主骨架。

規(guī)劃內(nèi)河港口18個左右，民用運輸機場28個左右，通用機場80個左右，郵政快遞樞紐10個左右；與重慶共建國際性綜合交通樞紐集群，形成多層級綜合交通樞紐體系。規(guī)劃完善7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，以成都為中心，拓展“東盟班車”等跨境直通國際道路服務(wù)，打造國內(nèi)骨干航線網(wǎng)和“Y”字形全球貨運網(wǎng)絡(luò)。

在推進綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展方面，提出跨方式、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，從通道、樞紐、城市內(nèi)外交通等方面，推動各交通運輸方式從“局部最優(yōu)解”邁向綜合交通“整體最優(yōu)解”，強化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展和資源聯(lián)動開發(fā)。

在推進綜合交通高質(zhì)量發(fā)展方面，確定了安全發(fā)展、智慧發(fā)展、綠色發(fā)展、治理能力4方面內(nèi)容。其中，安全發(fā)展方面，重點完善災(zāi)害易發(fā)地區(qū)“生命線”交通網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急保障體系，深入開展源頭治超載、科技治超速、嚴打改拼裝、聯(lián)動嚴執(zhí)法、宣教提素質(zhì)，推動交通安全事故“減量控大”。綠色發(fā)展方面，積極推動運輸裝備“油轉(zhuǎn)電”、工程建設(shè)“舊轉(zhuǎn)新”、貨物運輸“公轉(zhuǎn)水(鐵)”、個體出行“私轉(zhuǎn)公”、交通運行“堵轉(zhuǎn)暢”。