路基預(yù)沉量值
路基的預(yù)沉量是指路基完工后的長(zhǎng)期沉降量（施工質(zhì)量再好也會(huì)出現(xiàn)或多或少的遠(yuǎn)期沉降）。
路基預(yù)沉量值基本信息
| 中文名 | 路基的預(yù)沉量 | ||
|---|---|---|---|
根據(jù)路基沉降現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料,分別運(yùn)用雙曲線配合法和基于雙曲線法的分級(jí)填筑路堤沉降預(yù)測(cè)法對(duì)兩個(gè)不同路基處理措施斷面路基土的最終沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
研究結(jié)果表明傳統(tǒng)雙曲線配合法的路基沉降量預(yù)測(cè)值比較接近實(shí)際的監(jiān)測(cè)值,誤差百分比較小;并且計(jì)算模型簡(jiǎn)單,工程適用性強(qiáng);而分級(jí)填筑沉降預(yù)測(cè)法可以分階段研究不同填筑時(shí)間段的沉降量以及固 結(jié)度,更有利于了解各級(jí)路基填筑的沉降固結(jié)情況,可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)實(shí)際鋪設(shè)道路時(shí)間。路基沉降預(yù)測(cè)方法的選用需根據(jù)實(shí)際研究?jī)?nèi)容進(jìn)行選擇。 2100433B
路基預(yù)沉量值造價(jià)信息
工程施工后隨時(shí)間推移，質(zhì)量再好的工程也會(huì)出現(xiàn)或多或少的沉降，為避免沉降帶來(lái)的損害，在施工時(shí)需要預(yù)先考慮該沉量值，并采取相應(yīng)措施（比如適當(dāng)加高地基）應(yīng)對(duì)。這個(gè)預(yù)先考慮的數(shù)值就叫預(yù)沉量值。
路基預(yù)沉量值常見問(wèn)題
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路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映...
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路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映...
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原因可能有多方面的： 1、左幅和右幅分別為半填半挖地段，不過(guò)這個(gè)既然路基做彎沉?xí)r問(wèn)題都不大，原因?yàn)檫@個(gè)可能性不大； 2、其中一次數(shù)據(jù)有誤； 3、最大可能性就是檢測(cè)彎沉肯定是晴天或陰天，在進(jìn)行水穩(wěn)層施工...
路基預(yù)沉量值文獻(xiàn)
路基路面彎沉測(cè)定記錄表
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大?。?span id="qijm2s3" class="single-tag-height">28KB
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公路 路基、路面彎沉測(cè)定記錄表 路檢表 04 合同段 工程名稱 樁號(hào)或部位 檢查日期 天氣 車型 輪胎氣壓 MPa 后軸重 kN 樁號(hào) 讀數(shù) （ 1/100mm） 彎沉 （1/100mm） 路表溫度 （℃） 樁號(hào) 讀數(shù) （1/100mm） 彎沉 （1/100mm） 路表溫度 （℃）( ) 幅 ( ) 車道 左輪 右輪 左輪 右輪 ( ) 幅 ( ) 車道 左輪 右輪 左輪 右輪 檢測(cè)人 技術(shù)主管 監(jiān)理 意見 簽名： 年 月 日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 -----------------
檢-26路基、路面回彈彎沉檢測(cè)表
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回 彈 彎 沉 注：如系監(jiān)理工程師抽檢則承包人自檢意見欄不填寫。 ____高速公路建設(shè)項(xiàng)目 承包人自檢意見 及簽名 監(jiān)理工程師檢查意見 及簽名 試驗(yàn)單位 測(cè)試層次 讀 數(shù) 者 測(cè)試車型 計(jì) 算 者 起訖樁號(hào) 記 錄 者 測(cè)試年月日 后軸重 校 核 者 路 幅 樁 號(hào) 初讀數(shù) 終讀數(shù) 氣溫 測(cè)試位置 左 側(cè)（10-2 mm） 右 側(cè)（10-2 mm） 輪胎氣壓 初讀數(shù) 終讀數(shù) 回 彈 彎 沉 簽名 年 月 日 路基、路面回彈彎沉檢測(cè)表 檢-26 合同號(hào)： 承包人： 共 頁(yè)第 頁(yè) 簽名 年 月 日
（1）以便確定路基預(yù)沉量值。
（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。
（3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。
（4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
（5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。
(1)以便確定路基預(yù)沉量值。
(2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。
(3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。
(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
(5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。
（1）以便確定路基預(yù)沉量值。
（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具。選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。
（3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。
（4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。
（5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。
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