路面養(yǎng)護(hù)管理公路養(yǎng)護(hù)及其基本任務(wù)

公路建成投入使用后，相應(yīng)地要承受行車荷載的作用以及遭受風(fēng)吹、雨淋、冰雪、凍融、日曬等自然力的侵蝕，這樣必然造成其使用功能和行車服務(wù)質(zhì)量的下降。為延長公路的使用周期，使其保持完好的使用狀況，就必須適時地采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，一方面堅持日常保養(yǎng)，及時修復(fù)損壞部分，經(jīng)常保持公路完好、暢通、整潔、美觀，另一方面周期性地進(jìn)行預(yù)防性大中修，并逐步改善公路的技術(shù)狀況，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力。這種保持和改善公路使用狀況的工作就是我們所指的公路養(yǎng)護(hù)。

公路養(yǎng)護(hù)工作的基本任務(wù)歸納起來有以下四點：

(1)堅持日常保養(yǎng)，及時修復(fù)損壞部分，使公路及其沿線設(shè)施的各部分均保持完好、整潔、美觀，保障行車安全、舒適、暢通。

(2)采取正確的工程技術(shù)措施，周期性地進(jìn)行大中修，延長公路的使用年限，以節(jié)約資金。

(3)防治結(jié)合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災(zāi)能力。

(4)對原標(biāo)準(zhǔn)過低或留有缺陷的路線、構(gòu)造物、路面結(jié)構(gòu)、沿線沒施進(jìn)行改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，不斷積累技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，通過應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，及時消除導(dǎo)致公路損毀的因素，及時治理病害，應(yīng)用和推廣先進(jìn)管理系統(tǒng)，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學(xué)化，使有限的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理包括以下內(nèi)容：

(1)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)公路技術(shù)法規(guī)和公路養(yǎng)護(hù)、修建技術(shù)政策及規(guī)章制度，制訂適合當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的有關(guān)規(guī)定和辦法。

(2)檢查公路各項工程設(shè)施的技術(shù)狀況，制訂各類養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)措施和方案，并進(jìn)行竣工驗收或養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定。

(3)組織公路交通情況調(diào)查，系統(tǒng)觀測公路使用情況，掌握各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，充實和修訂公路路況技術(shù)檔案，逐步建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，為有限資金下的養(yǎng)護(hù)維修方案決策和道路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃研究提供依據(jù)。

(4)掌握國內(nèi)外公路科技發(fā)展動態(tài)，積極引進(jìn)、開發(fā)、推廣公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝，組織科技交流和培訓(xùn)專業(yè)人才，使養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)范化、科學(xué)化。

我國的公路養(yǎng)護(hù)按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類，各類養(yǎng)護(hù)工程分別包括下列內(nèi)容：

(1)小修保養(yǎng)工程：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)并修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由工區(qū)（站）在年度小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，按月（或旬）安排計劃，經(jīng)常進(jìn)行的工作。

(2)中修工程：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項目。它通常是由基層公路管理機(jī)構(gòu)按年（或季度）安排計劃并組織實施的工作。

(3)大修工程：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常是由基層公路管理機(jī)構(gòu)或在其上級機(jī)構(gòu)的幫助下，根據(jù)批準(zhǔn)的年度計劃和工程預(yù)算來組織實施的工作。

(4)改善工程：對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級，或通過改善顯著提高其通行能力的較大工程項目。它通常是由省級公路管理機(jī)構(gòu)或地（市）級公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計劃和設(shè)計預(yù)算來組織實施或招標(biāo)完成的工作。

除了上述的分類外，對于當(dāng)年發(fā)生的較大水毀等自然災(zāi)害的公路搶修和修復(fù)工程，可另列為專項工程辦理。對當(dāng)年不能修復(fù)的項目，視其規(guī)模大小，列入下年度的中修、大修或改善工程計劃內(nèi)完成。

在總結(jié)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)驗和材料開發(fā)的基礎(chǔ)上，公路養(yǎng)護(hù)、大修與改建技術(shù)措施主要包括以下幾類。

封層（Cape Seal）：包含應(yīng)用稀漿封層、新鋪面層處治或碎石封層等的表面處治技術(shù)，表面處治用來提供防水表面并改善防滑性能。

碎石封層（Chip Seal）：是一種表面處治技術(shù)，首先在面層表面噴灑瀝青（通常使用乳化瀝青），之后立即用集料覆蓋和碾壓。盡管碎石封層經(jīng)常用作低交通量路面的防滑磨耗層，但石屑罩面主要用來作為無荷載型裂縫的路面的封層或改善防滑性能。

現(xiàn)場冷再生（ Cold In-place Recycle-CIR）：是路面再生利用的一種方法，對既有瀝青路面進(jìn)行破碎回收，回收的材料與新結(jié)合料拌和，某些情況下，添加一些新集料。再生利用層一般作為新加鋪層的基層（下層）。乳化瀝青比較適用于現(xiàn)場冷再生，必要時可使用軟化劑。

冷銑刨（Cold Milling）：一種鏟除面層全部或部分材料的工藝，其目的是鏟除車轍或表面不平整部分以整平，其后鋪筑加鋪層恢復(fù)路面路拱或縱斷面，并恢復(fù)路面防滑能力。

灌縫（Cracking FiLling）：向非工作裂縫填充材料以盡可能減少水的滲入或加強(qiáng)裂縫兩側(cè)的結(jié)合。工作裂縫是指路面經(jīng)受顯著的橫向移動產(chǎn)生的裂縫，寬度一般大于2mm。灌縫和填縫有明確的區(qū)別。

填縫（Cracking Seal）：采用規(guī)定的材料，將其填入工作裂縫內(nèi)，以防止不可壓縮物進(jìn)入裂縫內(nèi)和防止水滲入裂縫和下層結(jié)構(gòu)內(nèi)。

密級配瀝青混凝土加鋪層（Dense-grade Asphalt Overlay）：使用瀝青作結(jié)合料的混合料鋪筑的加鋪層，混合料集料級配為密級配。

霧封層（Fog Seal）：使用少量水稀釋的慢凝乳化瀝青，用于處治舊瀝青面層灌入小裂縫和表面空隙。

加熱刮松再生（Heater Scarification）：一種現(xiàn)場熱再生的工藝，既有瀝青面層被加熱，用刮刺刮松，與再生劑拌和，之后整平壓實。

現(xiàn)場熱再生（Hot In-place Recycling-HIR）：一種現(xiàn)場再生工藝流程，將既有瀝青面層加熱，之后用機(jī)械將松散的既有面層材料與再生劑拌和，拌和時必要的話加入新集料，把拌和好的再生瀝青混合料攤鋪碾壓成型。

改性瀝青微表處（Micro-surfacing）：用聚合物改性乳化瀝青作結(jié)合料，礦質(zhì)集料、礦粉、水和其他添加劑按適當(dāng)比例組成，拌和并撒鋪在瀝青混凝土鋪面上。

改建（Pavement Reconstruction）：鋪筑與新建路面結(jié)構(gòu)等效的路面，通常包括使用新材料和（或）再生材料徹底清除或更換既有路面結(jié)構(gòu)。

大修（Pavement Rehabilitation）：為了延長既有路面的壽命而采取的措施，包括恢復(fù)、加鋪或其他能恢復(fù)既有路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的結(jié)構(gòu)和使用功能的處治措施。

橡膠改性瀝青石屑罩面（Rubberized Asphalt Chip Seal）：傳統(tǒng)石屑罩面的一種改進(jìn)形罩面技術(shù)，使用輪胎橡膠或膠乳橡膠改性瀝青替代瀝青作為結(jié)合料，目的在于增加瀝青的韌性和黏結(jié)性。橡膠改性瀝青石屑罩面通常作為防止反射裂縫的加鋪層。

砂封層（Sand Seal）：使用細(xì)集料制作的瀝青混合料，可用于改善路面的抗滑能力和防止空氣與水侵入路面。

層鋪法表處（ SandwiCh Seal）：一種表面處治措施，先鋪一層較大粒徑的集料，之后在其上灑鋪乳化瀝青，再用小一級的集料灑鋪封蓋。層鋪法表處常用來封住面層改善抗滑性能。

稀漿封層（Slurry Seal）：使用慢凝乳化瀝青、良好級配的細(xì)集料、礦粉和水拌制的混合料。用來填封裂縫和舊路面表面，以恢復(fù)均勻的表面紋理、防止水與空氣侵入路面并提供抗滑阻力。

瀝青瑪蹄脂碎石加鋪層（SMA Overlay）：一種使用瀝青碎石瑪蹄脂材料做的加鋪層。瀝青碎石瑪蹄脂是用瀝青結(jié)合料、穩(wěn)定劑、礦粉、間斷級配集料配制的瀝青混合料。 2100433B

路面養(yǎng)護(hù)管理是指為維持路面的正常使用所進(jìn)行的各種活動。路面要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，以保持路面完好、路拱適度和排水流暢。有時還須對原有路面進(jìn)行有計劃地改善，提高其技術(shù)狀況，以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。路面養(yǎng)護(hù)包括三個內(nèi)容:保養(yǎng)、修理與改善。保養(yǎng)是指經(jīng)常性的保護(hù)作業(yè)，如清掃、排水、處理擁包、堵塞裂縫等。目的是減少自然損壞，維持路面功能。修理是指小修、中修、大修作業(yè)，其目的在于保持路面原設(shè)計的完好狀態(tài)。改善是指提高路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如將低、中級路面改為高級、次高級路面等。許多國家已建立了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了用現(xiàn)代化手段科學(xué)管理路面的目標(biāo) 。

路面養(yǎng)護(hù)管理是指為維持路面的正常使用所進(jìn)行的各種活動。路面要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，以保持路面完好、路拱適度和排水流暢。有時還須對原有路面進(jìn)行有計劃地改善，提高其技術(shù)狀況，以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。路面養(yǎng)護(hù)包括三個內(nèi)容:保養(yǎng)、修理與改善。保養(yǎng)是指經(jīng)常性的保護(hù)作業(yè)，如清掃、排水、處理擁包、堵塞裂縫等。目的是減少自然損壞，維持路面功能。修理是指小修、中修、大修作業(yè)，其目的在于保持路面原設(shè)計的完好狀態(tài)。改善是指提高路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如將低、中級路面改為高級、次高級路面等。許多國家已建立了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了用現(xiàn)代化手段科學(xué)管理路面的目標(biāo)。

路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指運(yùn)用管理科學(xué)、系統(tǒng)工程對路面養(yǎng)護(hù)的全部活動進(jìn)行系統(tǒng)化管理的手段。世界大多數(shù)國家的道路網(wǎng)已基本建成，主要任務(wù)在于養(yǎng)護(hù)好現(xiàn)有道路，故該系統(tǒng)就成為路面管理系統(tǒng)中的主要部分和研究熱點。其基本內(nèi)容是：進(jìn)行路況調(diào)查和建立數(shù)據(jù)庫；對現(xiàn)有路面的使用性能進(jìn)行評價及預(yù)測；決定養(yǎng)護(hù)維修的先后順序；確定最優(yōu)養(yǎng)護(hù)對策。這個系統(tǒng)能幫助使用者做出最佳的路面養(yǎng)護(hù)計劃。即在養(yǎng)護(hù)資金受約束的條件下，維持路面具有足夠的服務(wù)水平，從而得到最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 。