鋰鐵電池簡介

搭載著電池往改裝店跑時(shí)，總想著寫這篇試用文章的難度，應(yīng)該如何入手評(píng)測電池呢？電流？電壓？輸出穩(wěn)定性？能量密度？即便是拿著BuddyClub給來的說明書看過n遍，也依然滿腦袋問號(hào)。

圖：與筆者原來使用的VARTA瓦爾塔（江森自控）電池的對(duì)比，紅色的MEGA LiFe電池足足輕了10公斤！不信？下圖為證......

圖：是足足10公斤的對(duì)比，這10公斤如果換了其他的什么能省下來呢？碳纖頭蓋？不夠，俺車原裝的既面積小且又已經(jīng)是鋁合金的，輕不了這個(gè)數(shù).......

*何謂“磷酸鋰鐵電池”？*

磷酸鋰鐵電池（LiFePO4）內(nèi)部結(jié)構(gòu)由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。而正極（Positive Aluminum Foil）和負(fù)極（Li-ion Carbon）的材料是不同的、且由隔膜分割，所以造就了磷酸鋰鐵電池會(huì)比普通的鉛酸電池更為穩(wěn)定。BuddyClub的MEGA.LiFe車用電池的核心組件來自美國A123公司，這家公司是全球最知名的鋰離子電池研發(fā)及制造公司，尤其在以納米科技改變材料物理屬性等領(lǐng)域堪稱傲視全球同業(yè)。

圖：這個(gè)就是BuddyClub MEGA LiFe電池的正負(fù)極結(jié)構(gòu)。

壽命及耐用性問題

對(duì)于電池這個(gè)問題，相信車友們最關(guān)心的大多是壽命問題。一般車民都會(huì)遇到過昨天晚上還好好的，但第二天打火發(fā)現(xiàn)儀表板全滅、再盛放滿屏的“圣誕樹”的景象，要么跑到附近快修店找人搭電，要么叫拖車......何其尷尬。

絕大部分的汽車用電池都是不會(huì)有“失效提醒”功能的，有些有個(gè)觀察窗的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上有多少人能通過那個(gè)顯示燈注意到自己的電池狀態(tài)呢？如同定期要換機(jī)油一個(gè)道理，大部分車主覺得車子能開就是沒問題，甚至以一缸機(jī)油能跑個(gè)多少萬公里為傲，但這種養(yǎng)車心態(tài)是正確的嗎？

人天生就有條懶根，能用的、感覺還好端端的，就不會(huì)有這個(gè)心思去保養(yǎng)，好像女人只有發(fā)現(xiàn)自己有魚尾紋了才會(huì)上心去美容一樣。其實(shí)對(duì)待汽車的日常養(yǎng)護(hù)又何嘗不是這個(gè)道理呢？電池其實(shí)跟機(jī)油、冷卻液、車漆都是一個(gè)道理，只不過它的壽命沒有機(jī)油短促、沒有車漆的花紋可以立見而已。一般汽車用的鉛酸電池的壽命也就是1~3年，養(yǎng)車心態(tài)好的車主，不管失效不失效的，一般每隔兩年就會(huì)直接換掉。而鋰鐵電池作為目前一種新興的車用電池、其在軍用航太領(lǐng)域早已被廣泛應(yīng)用，其最大的優(yōu)勢就是壽命長，起步就是五年，能用個(gè)十年八年的不在少數(shù)，而且從目前的電池技術(shù)水平而言，這個(gè)也不是太廣告性質(zhì)的宣傳，因?yàn)樗麄冋娴哪茏龅?，作為消費(fèi)者，相信就是了。

圖：MEGA LiFe這類高性能電池多年前的主要心思都在賽車領(lǐng)域，而隨著科技進(jìn)步、產(chǎn)能上升、成本下降等因素，開始逐步進(jìn)軍普通民用車及改裝市場，對(duì)于那些早已躍躍欲試的用家們無疑是一個(gè)好消息。

圖：賽車用的高性能LiFe電池，比民用車上用的要小得多輕得多，因?yàn)樗鼈冎恍铦M足一次啟動(dòng)電量和行進(jìn)間點(diǎn)火、極度精簡的設(shè)備用電即可，但一定要體積小、重量輕，需求不同，產(chǎn)品形態(tài)自然也不同。

鋰離子電池因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏?、無記憶效應(yīng)，以及未使用時(shí)更為緩慢的電荷損失等優(yōu)點(diǎn)，尤其是近年材料科技、微觀物理等學(xué)科的長足進(jìn)步下，也讓民用化車載磷酸鋰鐵電池得以實(shí)現(xiàn)工作電壓穩(wěn)定、單位重量下更大容量、高放電功率、充電迅速、高溫穩(wěn)定性高、使用壽命長等普通車用鉛酸電池難以企及的性能。當(dāng)然了，這里這些性能優(yōu)勢雖然產(chǎn)品說明書里都有詳細(xì)的列表，但筆者還是覺得沒必要字字句句都羅列出來了，說真的，誰換電池會(huì)看這個(gè)??？即便是如筆者這種自認(rèn)為對(duì)汽車性能表現(xiàn)都極有“末梢感知”性能的動(dòng)物，真到了自己改車開車用車時(shí)，都首先思考怎么做“減法”，而不是讓車子變復(fù)雜了，這才是一種正確的用車觀念，所以接到這顆BuddyClub電池后，路途中雖然想著怎么專業(yè)表達(dá)出來，但如果換了自己作為車主，我只關(guān)心三個(gè)問題：

1、耐用嗎？前文已經(jīng)說過，它的耐用性能起碼到5年或以上。

2、有沒有附加功能？有，電池上有個(gè)開關(guān)，按下后會(huì)亮藍(lán)燈，它是一個(gè)應(yīng)急電源的功能，如果你的電池真因?yàn)榉啪昧?、失效了，按下這個(gè)藍(lán)燈，就夠打著火。安裝了新電池后，電量不夠的，所以用了一次，證明有效。

3、能減重嗎？經(jīng)過實(shí)際與筆者原車上的瓦爾塔電池比較，輕了10公斤！真是10公斤！足足是10公斤！

圖：BuddyClub還有專用的電池測試儀可另外購買，其實(shí)很多車主的隨車工具里都會(huì)放個(gè)胎壓計(jì)、胎紋深度尺之類的，多放一個(gè)電池測量儀或者能成為新潮流。

減重問題

汽車減重，是從90年代末至00年代初開始才被普遍量產(chǎn)車廠開始接受的整車設(shè)計(jì)觀念，畢竟這個(gè)時(shí)候全世界都注意到了環(huán)保節(jié)能等議題，而隨著汽車科技的發(fā)展，無論工程力學(xué)還是材料力學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科都有了飛躍性的發(fā)展后，汽車如何能在保證結(jié)構(gòu)剛性和碰撞安全性等條件下、盡量將體重降到最低，成了各大車廠都普遍關(guān)注的問題。當(dāng)時(shí)最震撼的一個(gè)新車系事件最能說明問題，奔馳從W140過渡到W220一代，全車減重近150公斤（1991年與1998年兩代S500對(duì)比），當(dāng)年這類隨著更替迭代而大幅減重的車系例子還有很多，而最為極端也包括了那些不計(jì)成本的跑車更不在話下。

圖：MEGA LiFe電池的其中一個(gè)特色，就是自帶應(yīng)急啟動(dòng)按鈕（Emergency Start），萬一主電池沒電了（例如長時(shí)間停放后或者車上有搭鐵漏電原件等），只要把它打開就能滿足臨時(shí)打火需要。

很多時(shí)候都很不解那種喜歡在車上放大量雜物、但又動(dòng)不動(dòng)就說著“幾個(gè)幾個(gè)油”的用車思路到底是出于一種什么心態(tài)？兩者在汽車的使用中是一對(duì)矛盾體，雜物越多，引擎負(fù)載越大，尤其是現(xiàn)在那些“小排量大馬力”的車型，汽車的負(fù)載越高、耗油量越大，尤其在經(jīng)常起起停停的塞車工況下。買回來的車，“再減重”的方法有很多種，首先第一個(gè)就是少放雜物，很多剛買車的人喜歡在車尾放一整箱蒸餾水，一升水就是一公斤！那些一年都用不上一次的DIY洗車打蠟工具少說也有三五公斤吧？座椅套和全包腳墊，能不用還是不要用了吧，內(nèi)飾新舊程度其實(shí)對(duì)二手價(jià)真的沒什么幫助的，車子太重導(dǎo)致您的引擎“不精神”估計(jì)更掉價(jià)。

圖：汽車電池絕不僅僅是如AA電池那種一個(gè)正負(fù)極就完事的，尤其是這種鋰鐵電池，內(nèi)部還有一套完整的電力管理系統(tǒng)軟硬件在管控的。

但這次換上的BuddyClub Mega.LiFe電池后，減重達(dá)到了10公斤可謂是喜出望外。畢竟環(huán)顧整個(gè)引擎艙里，能大幅減重的項(xiàng)目其實(shí)并不多，而電池往往是所有“前軸減重”第一個(gè)被關(guān)注的部分，原廠的電池體重高達(dá)17.87公斤（高爾夫的19公斤），而Mega.LiFe電池只有7.21公斤，一下子左前輪及前軸的負(fù)載減少了10公斤，作為驅(qū)動(dòng)輪部位的減重效果非常明顯，配合上更流暢的電流供應(yīng)予引擎點(diǎn)火、噴油等周邊用電環(huán)節(jié)下，起步輕快感、中段加速流暢感都是能瞬間被體會(huì)出來的，當(dāng)然了，這種輕快感和流暢感很快會(huì)比“習(xí)慣”淹沒掉，這也跟很多產(chǎn)品的特性一樣，例如機(jī)油、剎車片等等，它們的性能會(huì)被習(xí)慣洗刷掉。至于能否省油？我經(jīng)常都說省油不在車而在右腳上。

圖：MEGA LiFe電池全部使用貴價(jià)的銅質(zhì)電極頭，而普通的電池則是鉛鐵頭，前者在傳輸效率上優(yōu)勢明顯，這類物理測試的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上大把，感興趣的車友不妨再深入研究吧。

圖：電池的供電性能對(duì)于引擎性能最大的影響莫過于點(diǎn)火和噴油時(shí)間，理論上而言，跳火越強(qiáng)、燃油混合氣的燃燒越充分、能量也越多，電的重要性在這里不言而喻了。

圖：同樣的，電流的穩(wěn)定性也會(huì)影響到噴油嘴的工作，尤其是現(xiàn)今缸內(nèi)直噴科技的普及，噴油嘴的開合時(shí)間也就跟供電的關(guān)系更密切了。

圖：減重10.66公斤，收益明顯，如果按照需要減重的每公斤的C/P值計(jì)算的話，雖然MEGA LiFe的售價(jià)不菲，但還是屬于較高性價(jià)比的減重部件，這還不包括對(duì)于引擎動(dòng)力性能提升的部分。

總體而言，在使用了兩周后，對(duì)于MEGA LiFe電池的性能已經(jīng)有了一個(gè)基本的了解，首先它確實(shí)是輕，輕的好處是轉(zhuǎn)向負(fù)載、制動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移、甚至方向盤手感等等都有很輕微的變化，不要小看這10公斤，這種感覺在之前換了輕量化的制動(dòng)套件、輪圈之后同樣，前輪負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，其實(shí)是很容易感覺到的。尤其在很熟悉自己座駕的前提下，更是如此。不過，輕量化雖然換來了更直接和低負(fù)荷的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)等，但同時(shí)也帶來了不平路面時(shí)過多的彈跳感，雖然更加快上快下，但是否適合每個(gè)駕駛者呢？這一點(diǎn)上筆者不作評(píng)論，畢竟每個(gè)人的駕駛風(fēng)格和對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的感觸不同，這里沒有好壞之分，只有適合自己與否。

至于對(duì)于動(dòng)力性能的幫助方面，其實(shí)還是收益蠻多的，首先動(dòng)力輸出流暢度不錯(cuò)，尤其是低速和斜坡等高負(fù)荷工況下更容易體會(huì)到那些輕微的變化，這樣的升級(jí)絕不僅僅如寫完電腦或者外掛了變速箱電腦那樣的蠻力晉級(jí)，而是在細(xì)微處彌平得更好的感覺。

改裝嘛，絕不僅僅是那種大鳴大放的喧嘩，成敗與否往往存在于那些悄然無聲的璀璨里。