橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理內(nèi)容介紹

劉玉民、陳惟珍、楊修志主編的這本《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》結(jié)合臨沂市干線公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理實(shí)踐，從橋梁養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)工人文化、技術(shù)狀況的實(shí)際出發(fā)，注重實(shí)用性、知識性，既有一定的理論知識，又有實(shí)際的操作技術(shù)，敘述深入淺出，涉獵內(nèi)容全面。全書共分概論、橋梁養(yǎng)護(hù)基本知識、橋梁檢查與評定、橋梁日常養(yǎng)護(hù)與管理、橋梁維修與加固等十章內(nèi)容。《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是臨沂市乃至山東省橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的實(shí)踐應(yīng)用成果。它的出版不僅對山東省公路乃至全國公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的提升具有促進(jìn)作用，而且對我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》可作為橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、橋梁養(yǎng)護(hù)管理員、橋梁養(yǎng)護(hù)工人培訓(xùn)學(xué)習(xí)用教材，也可供從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理、施工管理、設(shè)計(jì)專業(yè)人士參考，還可作為大專院校師生學(xué)習(xí)參考書。

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橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。

經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。

定期檢測的周期一般不超過3年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。

因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。

當(dāng)前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面(如混凝土鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究)都還不足以解決實(shí)際問題。

由于當(dāng)前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)摹?

橋況不明

在我國道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中經(jīng)常會遇到這樣一個共同現(xiàn)象：道路橋梁在建成后，所運(yùn)用到的各種技術(shù)資料沒有及時歸檔，這樣就經(jīng)常造成資料不完全；這就直接造成了道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員手里的資料不全，使橋梁在定期檢查的工作不能及時到位，大多數(shù)只是在形式上進(jìn)行檢查，根本不能及時有效地發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)的損害，久而久之這些損害由于沒有經(jīng)過系統(tǒng)性的檢測，致使橋梁壽命大大縮短，不能進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。這些現(xiàn)象直接導(dǎo)致了我國橋梁中橋況不明，這些問題如果不能及時得到解決，那么橋梁就會隨時存在安全隱患，一旦這些隱患釀成事故，后果將是非常嚴(yán)重的。

橋梁管理模式和手段落后

我國道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)并沒有隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而改變，相反還是滯留在落后的管理模式和管理方法中，不能形成科學(xué)、有效、系統(tǒng)性的檢測評估。而且在我國現(xiàn)在的道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中大多數(shù)還是憑借著工程師的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，這對橋梁的養(yǎng)護(hù)來說是嚴(yán)重不足的。而且據(jù)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：我國一些發(fā)達(dá)省市的橋梁在養(yǎng)護(hù)過程中存在這樣一個現(xiàn)象，需要進(jìn)行不同程度維修的橋梁約占30%，而亟待需要進(jìn)行維修的橋梁約占總橋梁總數(shù)的6%，更為可怕的是橋梁技術(shù)檔案資料大約有30%~40%已經(jīng)丟失了等等，這些現(xiàn)象對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

橋梁養(yǎng)護(hù)自身存在問題

結(jié)構(gòu)開裂

道路橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的主要表現(xiàn)形式就是結(jié)構(gòu)開裂，出現(xiàn)裂縫的主要類型有以下三種：第一，強(qiáng)度不足，這是由于在荷載作用下而引起的；第二，收縮裂縫，這是由于自身的施工質(zhì)量而導(dǎo)致的，它是因?yàn)榈缆窐蛄罕旧硭惺艿暮奢d能力已經(jīng)大大超出而引起的；第三，其他方面的原因造成的。我們都知道道路橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會隨著裂縫的出現(xiàn)而大大降低，另一方面它也會受到外界環(huán)境的一些負(fù)面影響而出現(xiàn)，而且如果空氣和水分滲入裂縫后，就會引起內(nèi)部鋼筋銹蝕，而降低結(jié)構(gòu)的耐久性，直接導(dǎo)致橋梁的使用壽命降低。因此，在損傷評估中，必須把裂縫放在非常重要的位置，并且還要充分考慮不同裂縫對橋梁性能的影響程度。

強(qiáng)度不足

影響道路橋梁結(jié)構(gòu)性能的一個非常重要的因素就是材料強(qiáng)度，而結(jié)構(gòu)承載力的重要標(biāo)志是混凝土的實(shí)際強(qiáng)度。因此在檢查時，如果發(fā)現(xiàn)混凝土有損壞，不能單純地看成混凝土強(qiáng)度降低，而是要進(jìn)行綜合分析考慮，因?yàn)槭┕さ馁|(zhì)量差也與混凝土碳化、老化以及超載運(yùn)行有關(guān)，因此如果發(fā)現(xiàn)有很多裂縫出現(xiàn)，那么就證明混凝土的輕度不足，這將直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，橋梁承載能力不足，而抗裂性能也將大大降低，并在一定程度上加劇了裂縫產(chǎn)生，就會使橋梁的撓度增強(qiáng)以及引起其他變形。

蜂窩麻面

這主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)的表層缺陷，雖然在一般情況下不會對結(jié)構(gòu)造成重大傷害，但是由于缺陷暴露于外界環(huán)境之中，仍有擴(kuò)大發(fā)展的趨勢。

橫向聯(lián)系薄弱

道路橋梁之所以能夠始終保持其整體的剛度、穩(wěn)定性就是橫向聯(lián)系起的作用，因?yàn)闄M向聯(lián)系能夠使組成橋面系結(jié)構(gòu)的梁、肋、板都能共同參與受力。而且各受力單元之間共同均勻承受荷載的能力隨著橫向聯(lián)系薄弱（橫隔板聯(lián)接）也會大大降低，甚至有加速發(fā)展結(jié)構(gòu)其他的病害。

支座磨損破裂

支座在橋梁中占據(jù)著非常重要的地位，將上部結(jié)構(gòu)的恒載和活載所產(chǎn)生的壓力傳到墩臺就是支座在橋梁中的一個非常作用的體現(xiàn)，這個作用一方面保證了橋跨荷載均勻分布下墩臺；另一方面表現(xiàn)了其可變性及隨溫度變化能自由伸長、縮短或轉(zhuǎn)動。當(dāng)然支座也有不好的一面，主要表現(xiàn)在易損傷，像磨損、銹蝕、偏移、老化、錯位變形與支座墊石破裂等都是其易損傷的表現(xiàn)，損傷輕者會使其支胯使用功能大大降低，從而引起橋梁其他病害的發(fā)生；重者會使支座的作用全部消失，這種現(xiàn)象的后果就是梁、板及墩臺開裂或變形 。2100433B

內(nèi)容介紹

《橋梁養(yǎng)護(hù)與維修》是中等職業(yè)學(xué)校橋梁工程專業(yè)教材。內(nèi)容包括：緒論、橋梁檢查和檢測與技術(shù)狀況評定、橋面的養(yǎng)護(hù)與維修、橋梁支座的養(yǎng)護(hù)與維修、梁式橋跨的養(yǎng)護(hù)與維修、拱橋的養(yǎng)護(hù)與維修、懸吊及斜拉系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與維修、墩(臺)及基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)與維修、防洪與搶修。 2100433B