三一泵車

本人是設(shè)計泵車出身的，從使用成本的角度談?wù)剬Ρ密嚨目捶?，以此希望泵車同仁能夠在設(shè)計產(chǎn)品的時候，多加考慮，本著為客戶負責的態(tài)度，做出更加優(yōu)良的好用的產(chǎn)品來。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前泵車行業(yè)，90%的市場份額被三一和中聯(lián)占據(jù)著，徐工大約有7%市場份額，其他大約26個廠家分享著剩余3%的市場份額。市面上對于三一泵車可以說是青睞有佳，雖然三一的泵車價格最高，但是依然吸引著大量的客戶購買，這里不僅僅是品牌影響力的問題，還有很多的綜合使用成本考慮。

三一的泵車大約比第二品牌貴10-20萬，比第三品牌貴20-40萬，這是明面上的賬目。然而實際使用起來，差距也是比較大的。泵車技術(shù)發(fā)展至今，其最核心的高強度結(jié)構(gòu)件技術(shù)和液壓技術(shù)都取得了長足的進步，三大主流品牌開始進入了同質(zhì)化競爭的格局，真正的技術(shù)差異已經(jīng)非常小了，盡管有些新產(chǎn)品不斷推出，但是實質(zhì)上進步不大，營銷意味更加明顯。還有那幾款非常著名的101米、86米、80米、72米泵車也在不斷刷新世界吉尼斯記錄之后，因為超重、施工空間有限等因素，成為了廠家自己收藏的藝術(shù)品，不能真正的走入工業(yè)應(yīng)用。

既然同質(zhì)化競爭這么慘烈，技術(shù)差距已經(jīng)小到客戶無法感受的程度，為什么客戶愿意花更多的錢購買三一泵車呢?下面我們從使用的角度來做一個分析。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，一款產(chǎn)品的制造成本、維修成本、使用成本，85%都取決于設(shè)計，也就是在圖紙階段就幾乎決定了這款產(chǎn)品的全生命周期成本。這個方面三一應(yīng)該是做的最好的，三一的標準化程度做的很高，可以保持從第一代產(chǎn)品一直到現(xiàn)在的產(chǎn)品，主要易損件幾乎全部通用;其中用量最大的泵車管道型號都非常固定的，不會隨著車型的改變新增易損件型號。

舉個簡答的例子，三一設(shè)計泵車臂架長度，是根據(jù)現(xiàn)有輸送管的長度來最終設(shè)計臂架長度，“拼”出來的一臺車，這樣能保證泵管易損件型號不新增;而其他廠家是根據(jù)設(shè)定的臂架長度，來調(diào)整泵管的尺寸，所以導(dǎo)致易損件型號數(shù)量較多，型號過于復(fù)雜。這其實就是一個設(shè)計理念的問題，帶來的后續(xù)使用成本差異很大，據(jù)坊間傳聞，三一的標準化工作是強推的，當時還定了一個規(guī)矩：新增一款易損件的規(guī)格型號，必須要報董事長審批，充分論證之后才執(zhí)行。當然，沒那個設(shè)計師會給自己找這么大麻煩，沒有強有力的理由，報過去只會被無情的鄙視一頓。這樣的一個嚴格標準化工作，也給實際設(shè)計中帶來了很多的困難，很多東西不能隨心所欲設(shè)計，必須要嚴格按照設(shè)計邏輯和以往的傳統(tǒng)來套用。

記得我剛進三一那會，車間反饋一個東西有問題，需要更改，當時腦袋一熱，沒考慮那么多就把裝配清單改了，因為標準化的問題，很多車型都借用了同一個零部件，更改之后造成了巨大的麻煩，把一個東西改對了，其他的全錯了。然后，那兩個星期，我都是為了這個事情不斷的每臺車簽字改清單，最終一直到新圖紙發(fā)布，才算平息了這個錯誤，期間沒少被各種抱怨和牢騷。

這就是標準化工作帶來的利與弊，利就是零部件數(shù)量少，異型件少，生產(chǎn)組織效率高，可以大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)和使用成本都低。弊就是設(shè)計時候不能隨心所欲，必須優(yōu)先套用原來的，還要充分考慮到新老配件的互換性，給設(shè)計工作帶來了很多麻煩。

具體不同的設(shè)計理念會帶來多大的產(chǎn)品使用成本呢?我們來算一筆賬，因為泵車使用過程中，易損件使用量最大，為了保證正常工作，基本上都需要備配件庫存，如果你的泵車易損件型號較多，假設(shè)多20%，那么同樣數(shù)量的車，同樣的備件庫存，那么你為了保證自己的正常施工用，就需要多增加20%的配件庫存，否則會因為某個配件短缺導(dǎo)致停工。同樣做泵車維修的也是一樣，如果只做三一泵車維修的，比做其他品牌維修的，配件的庫存量要小得多，這就是為什么市面上做三一配件的人，比做其他配件人多的很重要的原因，可以用較少配件庫存，維系自己的客戶，保證配件的快速周轉(zhuǎn)，因為你也不知道有些配件一年之內(nèi)會不會被消化掉，但是不買的話，萬一用到?jīng)]貨，那就真的影響很大。

因此，大家原因花更多的錢購買三一的泵車，還真的不僅僅是因為三一的品牌大，很多細節(jié)的綜合使用成本細算起來，還真的是物有所值!

你好，關(guān)于這個問題我來給你說一下吧！

說到混凝土工程機械，國內(nèi)也是最近二十幾年里面發(fā)展起來的，以前可能我們只能生產(chǎn)地泵或者車載泵之類的，而泵車很多都是進口品牌，例如普茨邁斯特、施維英等歐美品牌，因為在混凝土機械研發(fā)方面，人家確實是走在前面，而我國混凝土機械的發(fā)展要從上個世紀六七十年代說起，那時候，長沙建機院（也是中聯(lián)重科的前身）研發(fā)了國內(nèi)第一臺混凝土泵，而且在當時的技術(shù)條件下，這臺混凝土泵的工作效率也非常的低，大概一小時泵送混凝土也就8立方米左右。

到了1992年，中聯(lián)才研制出我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)S管混凝土泵，而三一重工則是在1994年才研發(fā)出了自己的第一臺混凝土泵，在產(chǎn)品推出的時間方面來說，三一重工和中聯(lián)重科不相上下，但是，相比較中聯(lián)重科背后有長沙建機院的技術(shù)后盾，三一作為一家民營企業(yè)，能夠在這么短的時間里面追趕上來，確實也是非常的不容易。

到了90年代左右，國內(nèi)經(jīng)濟開始飛速發(fā)展，城市基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)行業(yè)開始一片大好，對于混凝土機械的需求也是越來越多，這個時候其實在國內(nèi)從事混凝土機械研發(fā)的公司還是非常的多，例如徐工、山東方圓、遼寧海諾等都加入到了混凝土機械行業(yè)。

1995年，國家發(fā)改委下達了研制商品混凝土成套設(shè)備的任務(wù)，這個時候開始中聯(lián)重科聯(lián)合一批混凝土行業(yè)的公司開始研發(fā)自己的混凝土泵車，最后也終于研發(fā)出了37米和42米的混凝土泵車，不過，這個時候普茨邁斯特也看到了中國混凝土機械市場的繁榮，也在1995年在上海建廠投產(chǎn)，所以，這個時候?qū)τ谥袊幕炷翙C械行業(yè)來說，確實是一次嚴峻的考驗。

到了2000年左右，中聯(lián)正式推出了自己的首款36米泵車，正式開始與國外的品牌競爭國內(nèi)市場，而在這期間三一重工也是在不斷的發(fā)展和探索，所以，從發(fā)展的歷程來看，中聯(lián)重科和三一重工這兩家公司幾乎是同時在經(jīng)行的。

然后就是到了2007年開始，中聯(lián)和三一著兩大品牌的混凝土泵開始瘋狂的搶占市場，到2008年，中國的混凝土拖泵生產(chǎn)量達6500臺，泵車達4000臺，其中大部分是中聯(lián)重科、三一重工和徐工集團的產(chǎn)品居多，而且由于性價比等原因，國產(chǎn)泵車也迅速成為市場的主流產(chǎn)品。

再后來包括普茨邁斯特、施維英等國際一流混凝土機械品牌分別被三一重工和徐工收購，而中聯(lián)重科也收購了一架意大利的混凝土制造商CIFA，結(jié)合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，三一推出了自己的C8系列混凝土泵車，中聯(lián)也推出了自己的復(fù)合技術(shù)臂架泵車，并且在長臂架泵車研發(fā)方面，由于得到了CIFA的碳纖維臂架泵車的專利技術(shù)支持，中聯(lián)重科在2012年還推出了全球最長的101米混凝土臂架泵車，而三一重工也是打造出了一臺86米的混凝土泵車，所以，目前來看三一和中聯(lián)在技術(shù)方面都是屬于世界級的水準。

所以，對于你這個問題而言，中聯(lián)和三一的泵車誰更好？據(jù)本人了解而言，市場上對這兩家公司的產(chǎn)品的批評和贊譽也都差不多一半一半吧！有的說中聯(lián)泵車干活臂架穩(wěn)定，也有說三一泵車干活效率高，而且，長期以來他們兩家公司都是處于一個競爭的關(guān)系，加上他們的總部都在長沙，很多時候我都覺得，他們的技術(shù)是不相上下的，但是，作為私營企業(yè)的三一可能在某些方面做的更加的完善，而中聯(lián)則是提供了非常好的售后體系。

希望我這個回答能夠幫助到你，如果你有不同的意見和看法，也歡迎你指正，感謝。