提起馬自達(dá)RX8,首先想到的就是它獨(dú)具特色的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),人們都會(huì)為它接近9000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速和231匹強(qiáng)大功率贊嘆不已,因?yàn)樗鼉H僅只有1.3升的排氣量。構(gòu)造非常簡(jiǎn)單,總的來說,就是由缸體和轉(zhuǎn)子以及輸出軸構(gòu)成了它的本體 比起活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)龐大的曲柄連桿機(jī)構(gòu),復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu),它的構(gòu)造可以說簡(jiǎn)單了很多倍,運(yùn)動(dòng)部件也只有轉(zhuǎn)子和輸出軸,沒有氣門,沒有凸輪軸,沒有正時(shí)鏈條。
中文名稱 | 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) | 優(yōu)點(diǎn) | 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,輕便,效率高 |
---|---|---|---|
缺點(diǎn) | 油耗高,可靠性差 | 類型 | 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) |
雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)
所以單從技術(shù)角度上來評(píng)價(jià)該款發(fā)動(dòng)機(jī):
1:高轉(zhuǎn)速大功率
2:重量輕,油門響應(yīng)快
1:扭力小,起步加速無力
2:由于該技術(shù)完全沒有普及,所以保養(yǎng)維護(hù)很困難。
3:機(jī)械效率低于20%
什么叫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),都什么車在用?
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也叫汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),所以能看出它的發(fā)明人是汪克爾。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于普通發(fā)動(dòng)機(jī)的地方是它是靠一個(gè)三角形"轉(zhuǎn)子"在一個(gè)類似橢圓形的空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中間的軸轉(zhuǎn)動(dòng),有別于活塞發(fā)動(dòng)...
關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及工作原理
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī).它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同.這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技...
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為何沒落?
就看全新的rx9已經(jīng)在東京亮像并不是沒有著落
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評(píng)分: 4.8
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)就是轉(zhuǎn)子的徑向密封技術(shù)。徑向密封片在氣缸中的磨損過程,各狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間而改變。在考慮壓力對(duì)磨損影響的同時(shí),加入了溫度影響因素。利用仿真技術(shù)對(duì)磨損量進(jìn)行模擬計(jì)算,建立了徑向密封片磨損的動(dòng)態(tài)仿真模型,并用UG Grip編寫了仿真程序。在此仿真模型基礎(chǔ)上進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,得到徑向密封片磨損量的分布與時(shí)間的關(guān)系。
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評(píng)分: 4.4
等速對(duì)轉(zhuǎn)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)轉(zhuǎn)風(fēng)扇開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。與齒輪驅(qū)動(dòng)單級(jí)風(fēng)扇(GTF)發(fā)動(dòng)機(jī)的行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)相比較,該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,工作條件更惡劣。本文以對(duì)轉(zhuǎn)風(fēng)扇開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),開展了行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)、齒輪疲勞強(qiáng)度分析、行星軸承壽命分析和傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑設(shè)計(jì)技術(shù)研究,為開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提供參考。
早期的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單一的防喘措施,如中間級(jí)放氣(WP6,WP8),或采用雙轉(zhuǎn)子(WP7),或進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)流葉片(MK202)。但現(xiàn)代雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的高增壓比使得高壓壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)仍然很多,而且要求其工作范圍更寬,發(fā)生喘振的可能性仍然存在。壓氣機(jī)容易發(fā)生喘振的工作狀態(tài)和外部條件有:起動(dòng)及低功率狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(推力)下降過程中,民用飛機(jī)打開反推、軍機(jī)打開加力,殲擊機(jī)作大過載機(jī)動(dòng)飛行,使用操縱不當(dāng)?shù)?。所以在先進(jìn)的航
空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上是中間級(jí)放氣、雙轉(zhuǎn)子、進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)流葉片和多級(jí)可調(diào)整流葉片等多種防喘擴(kuò)穩(wěn)措施并用,以保證壓氣機(jī)在各種工作狀態(tài)下、各種工作條件下和工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換的過程中不發(fā)生喘振 。
遄達(dá)與美國采用的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比,它的三個(gè)轉(zhuǎn)子可分別在最佳轉(zhuǎn)速下工作,使轉(zhuǎn)子級(jí)數(shù)、葉片數(shù)和可調(diào)葉片數(shù)減少。由于轉(zhuǎn)子級(jí)數(shù)少,轉(zhuǎn)子可較短,提高轉(zhuǎn)子剛性,減小性能衰退率。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪一般為2級(jí),第2級(jí)處于高轉(zhuǎn)速下工作,需要冷卻轉(zhuǎn)子葉片,而三轉(zhuǎn)子的中壓渦輪在較低的轉(zhuǎn)速下工作,不需要冷卻,減少了冷卻空氣要求,保使發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率降低1.5%。三轉(zhuǎn)子的一個(gè)缺點(diǎn)是滾珠軸承安排比較復(fù)雜,但遄達(dá)采用了圓弧端齒聯(lián)軸器,使發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和分解都比未采用這種聯(lián)軸器的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。
遄達(dá)的壓氣機(jī)壽命為40000~70000h,中、高壓渦輪為25000~40000h,燃燒室經(jīng)修理后可達(dá)40000h,盤軸為20000循環(huán)。目前遄達(dá)的有兩個(gè)系列:
遄達(dá)700系列 1989年4月開始發(fā)展,1994年1月取得適航證并進(jìn)行了首飛,裝遄達(dá)700的A330已于1995年3月投入航線使用。
殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室?!≡谵D(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過程中,這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng),在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過程。每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行,這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)過程都是在一個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行的。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示。例如,對(duì)于型號(hào)為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),排量為"654cc × 2"。
單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值;而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用同樣的定義。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的變化,以及與四循環(huán)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。盡管在這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中,工作室容積都成波浪形穩(wěn)定變化,但二者之間存在著明顯的不同。首先是每個(gè)過程的轉(zhuǎn)動(dòng)角度:往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180度,而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)270度,是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍。換句話說,在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中,曲軸(輸出軸)在四個(gè)工作過程中轉(zhuǎn)兩圈(720度); 而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中,偏心軸轉(zhuǎn)三圈(1080度),轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈。這樣,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得較長(zhǎng)的過程時(shí)間,而且形成較小的扭矩波動(dòng),從而使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢。
此外,即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中,轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢,從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時(shí)間,為那些能夠獲得較高的動(dòng)力性能的系統(tǒng)的運(yùn)行提供了便利。