鐵軌

6個(gè)鐵錠和1個(gè)木棍能制造出16個(gè)鐵軌，如圖所示:

充能鐵軌與普通鐵軌的合成方法略有不同，除了用金錠代替了鐵錠之外，還需要一個(gè)紅石粉。

很常見(jiàn)的簡(jiǎn)易發(fā)車(chē)裝置，包括充能鐵軌、按鈕與其附著的任意固體非透明方塊。

與紅石線類似，充能鐵軌也有兩種狀態(tài):激活與非激活。

"非激活"狀態(tài)的充能鐵軌幾乎會(huì)使以任意快的速度經(jīng)過(guò)的礦車(chē)立即剎停。 這種力量也能夠讓礦車(chē)停在坡道上。唯一的例外是經(jīng)過(guò)80格或更長(zhǎng)的坡道加速后的礦車(chē)無(wú)法被單個(gè)非激活的充能鐵軌完全剎停。

如果下列條件的任何一條被滿足，"激活"狀態(tài)的充能鐵軌能夠使礦車(chē)加速或啟動(dòng):

上述規(guī)則中的第二條與第三條均可以用來(lái)制作十分簡(jiǎn)單的按鈕觸發(fā)型發(fā)車(chē)裝置，既可以使來(lái)車(chē)安全?？恳苑奖闵舷萝?chē)或物品交換，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的按一下按鈕再把礦車(chē)發(fā)送出去。如右上圖所示。

還是與紅石線類似，充能鐵軌可以接受其六個(gè)方向(上，下，與四個(gè)側(cè)面)中任意一個(gè)方向相鄰的方塊的電能。

在充能鐵軌彼此相鄰而且屬于同一股鐵路時(shí)，電能能夠從電源傳遞到最遠(yuǎn)9格(1個(gè)被直接激活的充能鐵軌能夠激活鄰近方向的8個(gè)充能鐵軌)。它們也可以接受鄰近的探測(cè)鐵軌被激活時(shí)發(fā)出的電能，即使探測(cè)鐵軌與充能鐵軌不屬于同一股鐵路。

因?yàn)樘綔y(cè)鐵軌可以激活與其相鄰的充能鐵軌，所以您可以選擇只在必要的時(shí)候激活充能鐵軌:

在實(shí)際應(yīng)用中如果要持續(xù)激活充能鐵軌，有幾種很有效率的方法:

被充能鐵軌加速的礦車(chē)可以得到"內(nèi)部動(dòng)量值"。在動(dòng)量小于8m/s時(shí)，速度與動(dòng)量值相同;在由于多種加速因素導(dǎo)致動(dòng)量大于8m/s后，速度會(huì)被限制在其最大值8m/s，但動(dòng)量值不會(huì)受到這個(gè)限制的影響。這樣，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)V車(chē)被多次反復(fù)加速積累巨大動(dòng)量后，速度依然是8m/s，而且礦車(chē)能夠維持很長(zhǎng)一段時(shí)間的8m/s不變(在得到的過(guò)量動(dòng)量被消耗完之前一直能夠保持最大速度8m/s)，從而滑行很遠(yuǎn)。

一個(gè)一端被方塊阻擋的位于平地上的單個(gè)充能鐵軌在被激活時(shí)能夠?qū)⒁惠v被生物或玩家乘坐的礦車(chē)送出最遠(yuǎn)80格距離(平地且直線鐵路)。對(duì)于空礦車(chē)只能送出8格遠(yuǎn)。實(shí)驗(yàn)表明，如果您使用多個(gè)連續(xù)的充能鐵軌加速，得到的最大滑行距離效果會(huì)有明顯的下滑。這表明如果礦車(chē)本身已經(jīng)有了相當(dāng)快的速度，再被充能鐵軌加速后新得到的動(dòng)量值會(huì)減少。

可行的方案表明您可以在一個(gè)3x3的環(huán)狀鐵路(里面有四個(gè)充能鐵軌)內(nèi)不斷循環(huán)積累動(dòng)能，然后通過(guò)道岔開(kāi)關(guān)讓礦車(chē)駛離環(huán)狀鐵路，此后雖然礦車(chē)仍然是8m/s的速度，但因?yàn)樗诃h(huán)狀鐵路內(nèi)積累了大量的動(dòng)量，所以能夠滑行相當(dāng)可觀的距離，直到積累的動(dòng)量耗盡。這個(gè)例子也能證明上一段的結(jié)論。在礦車(chē)循環(huán)的圈數(shù)已經(jīng)相當(dāng)多之后，在增加圈數(shù)對(duì)于最大滑行距離的增益已經(jīng)十分微弱了。

實(shí)驗(yàn)表明爬坡會(huì)急速地影響動(dòng)量，從而使礦車(chē)速度迅速下降。然而如果礦車(chē)具有足夠多的過(guò)剩動(dòng)量，礦車(chē)還是可以輕松爬坡的。相對(duì)地，礦車(chē)下坡會(huì)得到動(dòng)量。下坡的鐵路能夠同時(shí)通過(guò)重力與充能鐵軌提供動(dòng)量。

目前還不清楚是否礦車(chē)從充能鐵軌處積累的動(dòng)量具有上限。 (已確定1.5.1版動(dòng)量積累有上限，最大值可使載人車(chē)對(duì)45度斜坡的爬坡高度大概在23米。)

Beta 1.5中礦車(chē)在無(wú)加速裝置的斜坡上最大爬升距離為6格，Beta 1.6之后為10格

如右圖所示，礦車(chē)啟動(dòng)后通過(guò)剩下的連續(xù)四個(gè)充能鐵軌的加速，一個(gè)有人乘坐的礦車(chē)能夠在無(wú)加速裝置的45°斜坡上最多爬10格，然后以極慢的速度水平滑行至少12格后停止?？哲?chē)最多爬5格。

如果礦車(chē)爬坡時(shí)不具有充足動(dòng)量或是坡道太長(zhǎng)，您需要在坡道鐵路的每4格中放置一個(gè)充能鐵軌以保證礦車(chē)能夠到達(dá)坡頂。當(dāng)然，您也可以每8格放置2個(gè)充能鐵軌以簡(jiǎn)化切換物品欄的頻率--但如果沒(méi)有初始動(dòng)量的話，不建議采用這種方法。

當(dāng)以最大速度(8m/s)爬坡時(shí)，每個(gè)充能鐵軌都可以在兩格以內(nèi)維持最大速度不變，也就是說(shuō)在充能鐵軌與普通鐵軌之間切換能夠讓礦車(chē)全程以最大速度爬上坡道。因?yàn)檫B續(xù)的充能鐵軌可以累加動(dòng)量，所以您也可以顯見(jiàn)連續(xù)的八個(gè)充能鐵軌，再建連續(xù)的八個(gè)普通鐵軌，這樣還是可以保持全速上坡的。當(dāng)然，連續(xù)充能鐵軌帶的加長(zhǎng)也會(huì)減弱每個(gè)鐵軌所能提供的動(dòng)量。

您也可以通過(guò)增加初始動(dòng)量來(lái)增強(qiáng)礦車(chē)的爬坡能力。"動(dòng)量值"段落的3x3環(huán)狀鐵路就能滿足要求。只要用這種結(jié)構(gòu)循環(huán)足夠多次，您完全可以積累能夠讓礦車(chē)從海平面爬到云層高度的巨大動(dòng)量。注:這種方法只適用于有人或生物乘坐的礦車(chē);空礦車(chē)或者運(yùn)輸?shù)V車(chē)并不適用。

有玩家通過(guò)建造2000米長(zhǎng)的直線平面鐵路來(lái)測(cè)試在不同的充能鐵軌建造密度下的礦車(chē)行駛情況。每次行駛完2000米的總時(shí)間均記錄在下表，并且加上了平均速度與減速程度的計(jì)算數(shù)據(jù):

連續(xù)的三個(gè)充能鐵軌足夠?qū)⒌V車(chē)由停止加速到最大速度8m/s。

由上表可見(jiàn)，最佳的充能鐵軌密度是每38格放一個(gè)(當(dāng)然要平均擺放:放一個(gè)充能鐵軌，后面跟著37個(gè)普通鐵軌，再一個(gè)充能鐵軌，依此類推)。這樣您能夠在最節(jié)省充能鐵軌的前提下保持幾乎是最大的速度(7.97m/s幾乎與8m/s沒(méi)有區(qū)別)。如果您缺少黃金，那么您也可以自己評(píng)估是否要犧牲部分速度達(dá)到節(jié)省更多黃金的目的。

然而，為了保證夜間行車(chē)的安全，您需要每13格至少放一個(gè)火把以保證整條鐵路的亮度在夜晚都大于或等于8。如果為了美觀起見(jiàn)，您也可以每39格放一個(gè)充能鐵軌，這樣看上去火把分布整齊一些;或是每36格放一個(gè)充能鐵軌，同時(shí)每12格放一個(gè)火把。

對(duì)充能鐵軌密度的優(yōu)化需要研究礦車(chē)移動(dòng)與鐵軌擺放位置的同步關(guān)系。有時(shí)充能鐵軌的擺放位置前后移動(dòng)一格也會(huì)造成明顯差異，原因是礦車(chē)的動(dòng)量值增加與礦車(chē)本身在充能鐵軌上經(jīng)過(guò)的時(shí)間有正相關(guān)關(guān)系:每1刻(這里為0.05秒)可以讓有人乘坐的礦車(chē)增加約0.9m/s的動(dòng)量。如果礦車(chē)以最大速度8m/s在直線軌道上行駛，每一格會(huì)花2到3刻的時(shí)間。如果要優(yōu)化充能鐵軌的密度，充能鐵軌應(yīng)當(dāng)被放在耗費(fèi)3刻才能經(jīng)過(guò)的方塊上。這也就是上面的列表中出現(xiàn)充能鐵軌密度變低耗時(shí)反而變短現(xiàn)象的原因。

斜軌道，即對(duì)角線軌道，是"左轉(zhuǎn)軌道"與"右轉(zhuǎn)軌道"依次相接構(gòu)成的。礦車(chē)在斜軌道上運(yùn)行時(shí)會(huì)保持斜向的前進(jìn)方向不變。斜軌道行駛時(shí)每一條主軸的最大限速都為8m/s，這樣實(shí)際上斜軌道的最大合速度就約為11.3m/s。

由于此差別，如果采用平面長(zhǎng)距離斜軌道時(shí)考慮充能鐵軌擺放密度問(wèn)題，大概時(shí)每52個(gè)放一個(gè)，但仍未確定這個(gè)結(jié)論是否精確。

鑒于運(yùn)輸?shù)V車(chē)與空礦車(chē)被加速時(shí)獲得的動(dòng)量較少，如果想保證這類礦車(chē)以滿意的速度運(yùn)行，充能鐵軌的密度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)計(jì)算，最佳密度為每4格放一個(gè)。最小密度為每9格放一個(gè)，如果低于最小密度的話，運(yùn)輸?shù)V車(chē)與空礦車(chē)將無(wú)法到達(dá)終點(diǎn)。

在1.5更新中,運(yùn)輸?shù)V車(chē)空載時(shí)特性與載人礦車(chē)一樣,滿載時(shí)也比普通空礦車(chē)行駛距離遠(yuǎn),因此每15格放置一個(gè)充能鐵軌就可以保持滿載的運(yùn)輸?shù)V車(chē)全速前進(jìn),漏斗礦車(chē)也同樣適用這個(gè)特性.

探測(cè)鐵軌能夠在礦車(chē)位于其上時(shí)使其本身與下方方塊強(qiáng)充能，這樣的話不需要紅石火把或線路您也可以激活充能鐵軌。

總的來(lái)說(shuō)，采用探測(cè)鐵軌激活充能鐵軌有一定局限性。例如如果您想用一個(gè)探測(cè)鐵軌激活后面的四個(gè)充能鐵軌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)由于探測(cè)鐵軌在礦車(chē)駛離之后只能保持很短時(shí)間的供電，礦車(chē)行駛到第二或第三個(gè)充能鐵軌時(shí)就被剎停了。

然而如果只用探測(cè)鐵軌激活后方的一個(gè)充能鐵軌，這樣的話就是一種很實(shí)用的單向鐵路機(jī)構(gòu)，只有礦車(chē)從探測(cè)鐵軌的方向駛來(lái)才能保證正常行駛。同理您也可以在充能鐵軌兩側(cè)放置探測(cè)鐵軌來(lái)建造雙向鐵路機(jī)構(gòu)。但這樣做顯然沒(méi)有效率，雙向鐵路機(jī)構(gòu)使用便宜的紅石火把足矣。

如果在45度斜坡上將探測(cè)鐵軌與充能鐵軌間隔鋪設(shè)，在坡底給礦車(chē)一個(gè)很小的初速度，礦車(chē)最高只能爬上3格。因?yàn)樾逼碌臏p速效果使礦車(chē)不足以在探測(cè)鐵軌停止供能之前駛過(guò)其鄰近的充能鐵軌。

當(dāng)且僅當(dāng)最終方向朝東時(shí)，彎曲的充能鐵軌才會(huì)出現(xiàn)(雖然事實(shí)上此時(shí)充能鐵軌看上去是南北走向的直軌);或是其中一個(gè)方向指向東邊的南北向鐵路中的T型道岔。您可以建造單向的彎道充能鐵軌，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙向。

放置鐵軌時(shí)，普通鐵軌優(yōu)先彎向充能鐵軌。在這類情況下，東南定律是有效的。

礦車(chē)行駛到另一端抵著一個(gè)物體(如墻、單個(gè)非透明方塊、玩家、其他礦車(chē)等等)的激活的充能鐵軌時(shí)會(huì)改變自己的行駛方向，但透明方塊(如臺(tái)階、玻璃等)則不會(huì)。

電能在連續(xù)的充能鐵軌上傳導(dǎo)的距離與之前傳來(lái)電能的紅石線長(zhǎng)度無(wú)關(guān):如紅石火把通過(guò)15格紅石線傳來(lái)電能與通過(guò)1格傳來(lái)電能，都只會(huì)使兩側(cè)各連續(xù)8個(gè)充能鐵軌激活。