天津軌道交通

傳承弘揚(yáng)雷鋒精神

共創(chuàng)新時(shí)代新作為

元宵佳節(jié)剛剛過(guò)去，天津地鐵又傳喜訊。3月4日下午，由市委宣傳部、市文明辦、市文廣局、市國(guó)資委黨委、市總工會(huì)、團(tuán)市委等多家單位舉辦的“傳承弘揚(yáng)雷鋒精神，共創(chuàng)新時(shí)代新作為”主題活動(dòng)在天津青少年活動(dòng)中心召開。天津軌道交通集團(tuán)營(yíng)口道站載譽(yù)而歸，成為首批“天津V站”服務(wù)崗（站）。

此次作為首批掛牌“天津V站”志愿服務(wù)崗的營(yíng)口道站，是地鐵1、3號(hào)線的換乘咽喉，車站客流量穩(wěn)居天津軌道交通路網(wǎng)之首。面對(duì)繁重的客流任務(wù)，營(yíng)口道站全體員工始終保持高昂的工作精神和細(xì)致入微的服務(wù)態(tài)度，逐漸形成的“五微”服務(wù)讓車站成為展示地鐵志愿服務(wù)形象的重要窗口。

何為“五微”服務(wù)？

“五微”服務(wù)是以“志愿服務(wù)，地鐵課堂，安全出行，愛心奉獻(xiàn)，溫暖祝?！睘橥黄瓶诘膭?chuàng)新服務(wù)載體，從“微志愿、微愛心、微課堂、微消防、微祝福”五個(gè)維度，全力展現(xiàn)軌道交通行業(yè)靚麗服務(wù)風(fēng)采。

微志愿

組建“一路有你”志愿服務(wù)小隊(duì)，按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)、亮身份、踐承諾”思路，建立長(zhǎng)效、常態(tài)服務(wù)機(jī)制。

微愛心

自主設(shè)計(jì)“愛心手冊(cè)”、“周邊信息卡”、“失物招領(lǐng)處”、“一針一線”、“呼救醫(yī)藥箱”等服務(wù)工具，為廣大乘客提供更加貼心的服務(wù)。

微課堂

編發(fā)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)教材，定期組織志愿服務(wù)小隊(duì)開展“三進(jìn)三送”走訪活動(dòng)，助推文明理念宣傳，傳播地鐵人文風(fēng)貌。

微消防

客服中心設(shè)置微型消防站物資，供突發(fā)情況下使用，并對(duì)每名車站工作人員進(jìn)行消防培訓(xùn)，讓客服中心成為一個(gè)微型消防站，讓每名車站工作人員成為合格消防員。

微祝福

將客服中心設(shè)計(jì)為節(jié)日活動(dòng)陣地，車站根據(jù)節(jié)日內(nèi)容，制作問候卡片，突出節(jié)日氣氛，也在問候卡片里對(duì)乘車信息進(jìn)行提示，并送出我們最真摯的祝福。

2018年，天津地鐵“五微”服務(wù)崗將以黨的十九大精神為指引，不忘初心，牢記使命，以高昂的精神和蓬勃的動(dòng)力，與雷鋒同行，和美德相伴，與信仰對(duì)話，向榜樣看齊，以實(shí)干書寫忠誠(chéng)，用奮斗譜寫新篇。

最后奉上我們的“五微”服務(wù)崗之歌

END

實(shí)習(xí)編輯 | L.M

編校 | 劉星雨

審核 | 飛雪 丁丁

轉(zhuǎn)載須注明來(lái)源:天津地鐵

2月25日，由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)施工的我國(guó)地鐵最長(zhǎng)重疊隧道——天津地鐵5號(hào)線成林道站至津塘路站隧道實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，這標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

據(jù)了解，該隧道全長(zhǎng)1349米，為單洞上下重疊，分左右線，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。特別是下穿京津城際延伸線、津秦(天津至秦皇島)高鐵和津山(天津至山海關(guān))鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)等多處“步步驚心”環(huán)節(jié)，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

“地鐵隧道一般都是一來(lái)一往在同一個(gè)平面上，可這條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能一上一下重疊?！表?xiàng)目經(jīng)理譚偉姿說(shuō)：“我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，在地面結(jié)構(gòu)物密集、大型建筑基礎(chǔ)樁基干擾嚴(yán)重、地下空間十分緊張的困難地段，采用這種單洞雙層或多層、多洞的重疊隧道，可有效保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，并帶來(lái)可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。”

上下重疊隧道施工，必然面臨后建隧道對(duì)先建隧道產(chǎn)生的地質(zhì)擾動(dòng)影響以及兩次隧道掘進(jìn)對(duì)地表、建筑物、管線影響的二次疊加風(fēng)險(xiǎn)，如何確保區(qū)間施工安全可控?據(jù)該項(xiàng)目書記鄭衛(wèi)紅介紹，他們嚴(yán)格執(zhí)行專家論證方案，采用先下后上，深孔注漿，上洞施工時(shí)在下洞相應(yīng)位置安放支撐臺(tái)車或鋼環(huán)，從而解決超薄段的支撐問題。同時(shí)，嚴(yán)格按照建設(shè)單位關(guān)于盾構(gòu)施工管控的細(xì)則要求，控制掘進(jìn)參數(shù)、注漿質(zhì)量，實(shí)時(shí)監(jiān)控地表沉降，最終圓滿實(shí)現(xiàn)雙線的安全順利貫通。該隧道的成功貫通，為國(guó)內(nèi)外軟弱地質(zhì)條件下重疊隧道采用盾構(gòu)法的設(shè)計(jì)與施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，為今后類似工程規(guī)劃與建設(shè)提供了成功范例。