鐵路鋼軌歷史

后來鐵路開始改用鐵軌，經(jīng)過數(shù)十年的改進，使用的物料改成鋼，而鋼的質(zhì)素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用質(zhì)素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應(yīng)用都為高。同樣的小瑕疵，在建筑物使用的鋼筋內(nèi)出現(xiàn)可能不會產(chǎn)生任何問題；但在鐵路鋼軌出現(xiàn)則隨時會導(dǎo)致路軌斷列而引致列車出軌。

鋼軌并不便宜，占鐵路成本中相當(dāng)重要的部分。

現(xiàn)代使用的鋼軌切面成“工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩(wěn)定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規(guī)格。一條路線上應(yīng)該選擇使用那一種，需要考慮經(jīng)濟及技術(shù)等因素。

鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中國則有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。

美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達77kg/m。2100433B

鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，使火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等 。

鐵路的路基

路基是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)，是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是保證列車運行的重要構(gòu)筑物。路基需具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，必須在其旁邊修筑一些排水溝、護坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點 。

鐵路軌道的結(jié)構(gòu)

軌道結(jié)構(gòu)自下而上分別是設(shè)于路基頂面的道床、埋置于道床的軌枕，以及由聯(lián)結(jié)部件與軌枕相接的鋼軌。道床的作用是將本身及其以上的動荷載與靜荷載傳給路基，并防止軌枕發(fā)生位移；軌枕則用以承受鋼軌傳來的荷載并連同本身重量一起傳給道床；鋼軌是軌道最上部的結(jié)構(gòu)，直接承受車輪荷載并導(dǎo)引機車車輛行駛。

鐵路路基的組成

路基由路基體和附屬設(shè)施兩部分組成。路基面、路基和路基邊坡構(gòu)成路基體；路基附屬設(shè)施則是為了保證路基的強度和穩(wěn)定，包括排水設(shè)施、防護設(shè)施與加固設(shè)施等，排水設(shè)施有排水溝等，防護設(shè)施如種草種樹等，加固設(shè)施有擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)等 。

鋼軌與軌枕

鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，用于引導(dǎo)機車車輛行駛，同時為車輪的滾動提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕，軌枕承受來自鋼軌的壓力，并傳給道床，同時利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置 。

鋼軌的聯(lián)結(jié)零件

鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱扣件，要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，以便長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對于軌枕的移動，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形的積累 。

第一章 概述

第一節(jié) 鐵路鋼軌

第二節(jié) 中國鐵路鋼軌運輸裝載加固技術(shù)發(fā)展

第三節(jié) 鐵路鋼軌運輸裝載加固技術(shù)的應(yīng)用概況

第二章 鋼軌普通平車運輸裝載加固方案設(shè)計

第一節(jié) 鋼軌運輸裝載加固方案設(shè)計方法概述

第二節(jié) 鋼軌運輸裝載方案設(shè)計

第三節(jié) 鋼軌運輸加固方案設(shè)計

第四節(jié) 裝載加固裝置設(shè)計

第五節(jié) 長鋼軌運輸車組動力學(xué)分析

第六節(jié) 鋼軌運輸裝載加固方案綜合試驗

第三章 25m長鋼軌運輸

第一節(jié) 25m長鋼軌運輸專用裝載加固裝置

第二節(jié) 25m長鋼軌裝載加固方案

第三節(jié) 25m長鋼軌運輸管理要求

第四節(jié) 25m長鋼軌轉(zhuǎn)向架檢測

第四章 50m長道岔軌運輸

第一節(jié) 50m長道岔軌運輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 50m長道岔軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 50m長道岔軌運輸相關(guān)運用管理要求

第五章 100m長鋼軌運輸

第一節(jié) 100m長鋼軌運輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 100m長定尺鋼軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 100m長定尺和短尺鋼軌混裝裝載加固方案

第四節(jié) 100m長鋼軌運輸相關(guān)運用管理要求

第六章 500m長鋼軌運輸

第一節(jié) 500m長鋼軌運輸裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 500m長定尺鋼軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 500m長定尺鋼軌普通平車運輸管理要求

第七章 T11長鋼軌運輸專用車運輸

第一節(jié) T11長鋼軌運輸專用車

第二節(jié) 長鋼軌運輸列車管理要求

第八章 鋼軌運輸專用裝卸機械及屬鎖具

第一節(jié) 鋼廠裝卸機械及屬鎖具

第二節(jié) 焊軌基地裝卸機械及屬鎖具

第三節(jié) 作業(yè)安全管理

第九章 鐵路鋼軌普通平車運輸經(jīng)濟社會效益分析

附錄 國外長鋼軌運輸簡介

第一節(jié) 北美長鋼軌運輸

第二節(jié) 歐洲長鋼軌運輸

第三節(jié) 其他國家長鋼軌運輸

參考文獻2100433B

旨在系統(tǒng)總結(jié)我國鐵路鋼軌裝載加固方案設(shè)計的理論、技術(shù)創(chuàng)新和實踐成就，建立和發(fā)展我國鐵路鋼軌運輸裝載加固理論與技術(shù)體系。為解決高速鐵路和客運專線建設(shè)的軌道平順性問題，生產(chǎn)100m長鋼軌并在焊軌基地焊接成500m長鋼軌，是對鋼軌的必然要求。在國外，高速鐵路長鋼軌運輸基本都是采用專用車運輸。