后來鐵路開始改用鐵軌,經(jīng)過數(shù)十年的改進,使用的物料改成鋼,而鋼的質(zhì)素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力,故此需要使用質(zhì)素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應(yīng)用都為高。同樣的小瑕疵,在建筑物使用的鋼筋內(nèi)出現(xiàn)可能不會產(chǎn)生任何問題;但在鐵路鋼軌出現(xiàn)則隨時會導(dǎo)致路軌斷列而引致列車出軌。

鋼軌并不便宜,占鐵路成本中相當(dāng)重要的部分。

現(xiàn)代使用的鋼軌切面成“工”字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩(wěn)定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規(guī)格。一條路線上應(yīng)該選擇使用那一種,需要考慮經(jīng)濟及技術(shù)等因素。

鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量:

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中國則有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。

美國使用的鋼軌更重,某些運煤線路可重達77kg/m。2100433B

鐵路鋼軌造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
鋼軌(重) 品種:鋼軌(重) 比重:43kg 材質(zhì):U71Mn 總長度(m):12.5 查看價格 查看價格

勝領(lǐng)

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鋼軌(重) 品種:鋼軌(重) 比重:120kg 查看價格 查看價格

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鋼軌 品種:鋼軌(重);比重:100kg 查看價格 查看價格

鞍鋼

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鋼軌 品種:鋼軌(重);比重:80kg 查看價格 查看價格

鞍鋼

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鋼軌(重) 比重:70kg, 查看價格 查看價格

永洋

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鋼軌(重) 比重:120kg, 查看價格 查看價格

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鋼軌(重) 比重:38kg, 查看價格 查看價格

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鋼軌(重) 比重:43kg, 查看價格 查看價格

永洋

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
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信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
鋼軌 重軌、輕軌、吊車 查看價格 查看價格

t 廣東2022年7月信息價
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t 廣東2022年6月信息價
鋼軌 重軌、輕軌、吊車 查看價格 查看價格

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鋼軌 重軌、輕軌、吊車 查看價格 查看價格

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鋼軌 重軌、輕軌、吊車 查看價格 查看價格

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鋼軌 重軌、輕軌、吊車 查看價格 查看價格

t 廣東2020年2月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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鋼軌 鋼軌QU100|6000t 1 查看價格 佛山市順德區(qū)順澤能貿(mào)易有限公司 廣西  防城港市 2011-12-21
鋼軌 QU80鋼軌|1m 1 查看價格 廣東順能鋼鐵有限公司 廣東  湛江市 2010-02-04
鋼軌 鋼軌 類型 輕軌 材質(zhì) Q235 規(guī)格 8(mm)|975t 4 查看價格 邯鄲市正華物資有限公司 河北  邯鄲市 2015-10-09
鋼軌 P60 U75全長淬火鋼軌|1根 1 查看價格 廣東  深圳市 2012-09-14
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鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等,其用于鐵路上,并與轉(zhuǎn)轍器合作,使火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定在軌枕上,軌枕之下為路碴,還包括路基、鋼軌的連接零件等 。

鐵路的路基

路基是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ),是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu),是保證列車運行的重要構(gòu)筑物。路基需具有足夠的強度和穩(wěn)定性,即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷;在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形;路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此,必須在其旁邊修筑一些排水溝、護坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物,具有路線長、與大自然接觸面廣的特點 。

鐵路軌道的結(jié)構(gòu)

軌道結(jié)構(gòu)自下而上分別是設(shè)于路基頂面的道床、埋置于道床的軌枕,以及由聯(lián)結(jié)部件與軌枕相接的鋼軌。道床的作用是將本身及其以上的動荷載與靜荷載傳給路基,并防止軌枕發(fā)生位移;軌枕則用以承受鋼軌傳來的荷載并連同本身重量一起傳給道床;鋼軌是軌道最上部的結(jié)構(gòu),直接承受車輪荷載并導(dǎo)引機車車輛行駛。

鐵路路基的組成

路基由路基體和附屬設(shè)施兩部分組成。路基面、路基和路基邊坡構(gòu)成路基體;路基附屬設(shè)施則是為了保證路基的強度和穩(wěn)定,包括排水設(shè)施、防護設(shè)施與加固設(shè)施等,排水設(shè)施有排水溝等,防護設(shè)施如種草種樹等,加固設(shè)施有擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)等 。

鋼軌與軌枕

鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu),用于引導(dǎo)機車車輛行駛,同時為車輪的滾動提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。鋼軌下的道床上一般橫向鋪著軌枕,軌枕承受來自鋼軌的壓力,并傳給道床,同時利用扣件有效地保持軌道的軌距和位置 。

鋼軌的聯(lián)結(jié)零件

鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成,其作用是在接頭處把鋼軌連接起來,使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性,以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。鋼軌與軌枕間的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結(jié)零件也稱扣件,要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性,以便長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié),阻止鋼軌相對于軌枕的移動,并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能,延緩軌道殘余變形的積累 。

鐵路鋼軌歷史常見問題

  • 鐵路鋼軌要用什么鋼呢?

    1、鐵路開始改用鐵軌,經(jīng)過數(shù)十年的改進,使用的物料改成鋼,而鋼的質(zhì)素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力,故此需要使用質(zhì)素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應(yīng)用都為高。同樣的小瑕疵...

  • 鐵路鋼軌接頭處的螺栓排列形式

    鐵路接頭夾板螺栓松緊的順序

  • 鐵路的鋼軌是什么材質(zhì)

    鋼軌采高錳鋼,高錳鋼是主要抗磨材料之一,其生產(chǎn)的耐磨件廣泛用于冶金、礦山、電力、建材、鐵路、煤礦、軍工、能源等領(lǐng)域。

鐵路鋼軌歷史文獻

鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)

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頁數(shù): 2頁

評分: 4.8

鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量,并引導(dǎo)列車 的運行方向。以編組 60 輛 60 噸敞車的車列為例,其載重加自重就有 5000噸左右,更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上,可見鋼軌必須具備足夠的強度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢?在人們長年 孜孜不倦地研究和探索中,終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形,由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡 單的工字,受力好、省材料,具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以 kg/m 來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重, 它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為 18kg/m,最重的鋼軌在美國, 重達 77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三種。 為了提高線路的通過能力,我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌,主要

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鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析

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頁數(shù): 3頁

評分: 4.6

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要:隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展, 交通運輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用, 鐵路運輸 作為目前最主要的遠程運輸方式, 其發(fā)展的先進性一定程度上決定了經(jīng)濟發(fā)展的 速度和質(zhì)量,而鐵路鋼軌的質(zhì)量則決定了鐵路事業(yè)發(fā)展的規(guī)模。 我國鐵路路線南 北縱橫,東西貫通,加之高速鐵路的新發(fā)展、新技術(shù),鐵路行業(yè)的發(fā)展面臨著更 大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。 本文從鐵路鋼軌的種類分析入手, 著重介紹了當(dāng)前我國鋼 軌熱處理技術(shù)以及對提升鋼軌性能所起的作用, 并簡單介紹了貝式體鋼的發(fā)展現(xiàn) 狀。 關(guān)鍵詞:鐵路運輸 ;鋼軌用鋼 ;熱處理 鐵路運輸作為當(dāng)前我國遠程運輸中最重要的運輸方式, 在促進經(jīng)濟的迅猛發(fā) 展上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用, 尤其在國家提出 “西部大開發(fā) ”戰(zhàn)略以來,鐵路交通 的重要性和優(yōu)越性愈加凸顯。 鐵路軌道作為鐵路運輸?shù)幕A(chǔ), 軌道的質(zhì)量、 性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運輸?shù)男屎桶踩?隨著我國高

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第一章 概述

第一節(jié) 鐵路鋼軌

第二節(jié) 中國鐵路鋼軌運輸裝載加固技術(shù)發(fā)展

第三節(jié) 鐵路鋼軌運輸裝載加固技術(shù)的應(yīng)用概況

第二章 鋼軌普通平車運輸裝載加固方案設(shè)計

第一節(jié) 鋼軌運輸裝載加固方案設(shè)計方法概述

第二節(jié) 鋼軌運輸裝載方案設(shè)計

第三節(jié) 鋼軌運輸加固方案設(shè)計

第四節(jié) 裝載加固裝置設(shè)計

第五節(jié) 長鋼軌運輸車組動力學(xué)分析

第六節(jié) 鋼軌運輸裝載加固方案綜合試驗

第三章 25m長鋼軌運輸

第一節(jié) 25m長鋼軌運輸專用裝載加固裝置

第二節(jié) 25m長鋼軌裝載加固方案

第三節(jié) 25m長鋼軌運輸管理要求

第四節(jié) 25m長鋼軌轉(zhuǎn)向架檢測

第四章 50m長道岔軌運輸

第一節(jié) 50m長道岔軌運輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 50m長道岔軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 50m長道岔軌運輸相關(guān)運用管理要求

第五章 100m長鋼軌運輸

第一節(jié) 100m長鋼軌運輸專用裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 100m長定尺鋼軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 100m長定尺和短尺鋼軌混裝裝載加固方案

第四節(jié) 100m長鋼軌運輸相關(guān)運用管理要求

第六章 500m長鋼軌運輸

第一節(jié) 500m長鋼軌運輸裝載加固裝置及技術(shù)條件

第二節(jié) 500m長定尺鋼軌普通平車運輸裝載加固方案

第三節(jié) 500m長定尺鋼軌普通平車運輸管理要求

第七章 T11長鋼軌運輸專用車運輸

第一節(jié) T11長鋼軌運輸專用車

第二節(jié) 長鋼軌運輸列車管理要求

第八章 鋼軌運輸專用裝卸機械及屬鎖具

第一節(jié) 鋼廠裝卸機械及屬鎖具

第二節(jié) 焊軌基地裝卸機械及屬鎖具

第三節(jié) 作業(yè)安全管理

第九章 鐵路鋼軌普通平車運輸經(jīng)濟社會效益分析

附錄 國外長鋼軌運輸簡介

第一節(jié) 北美長鋼軌運輸

第二節(jié) 歐洲長鋼軌運輸

第三節(jié) 其他國家長鋼軌運輸

參考文獻2100433B

旨在系統(tǒng)總結(jié)我國鐵路鋼軌裝載加固方案設(shè)計的理論、技術(shù)創(chuàng)新和實踐成就,建立和發(fā)展我國鐵路鋼軌運輸裝載加固理論與技術(shù)體系。為解決高速鐵路和客運專線建設(shè)的軌道平順性問題,生產(chǎn)100m長鋼軌并在焊軌基地焊接成500m長鋼軌,是對鋼軌的必然要求。在國外,高速鐵路長鋼軌運輸基本都是采用專用車運輸。

鐵路鋼軌上真的有神奇密碼?這些密碼背后究竟有什么來頭,趕緊來跟小編了解一下吧。

鋼軌上的神奇密碼你發(fā)現(xiàn)了么?

“0+1?!?“+1+1?!?“+3-2。鐵路鋼軌上這些神奇的數(shù)字你發(fā)現(xiàn)了嗎?

其實,在中國鐵路南寧局集團公司5804公里運營線路上,每一段鋼軌、每一根軌枕上,都有這樣紅黃白三色“天書”般讓人好奇的數(shù)字。

無人知曉,線路上有多少個類似的神奇密碼。這一個個密碼,不斷以新蓋舊。一層層地覆蓋中,舊的痕跡悄然消失,唯一不滅的,是一代代鐵路人的守衛(wèi)與承諾。

這些密碼究竟是什么意思?

內(nèi)行看門道,外行看熱鬧。原來這些神奇的數(shù)字,是鐵路線路設(shè)備的即時技術(shù)參數(shù),是保證鐵路運輸安全的晴雨表,工務(wù)人自豪地稱其為工務(wù)“摩爾斯密碼”。

3月22日早上8時,焦柳線K1637+900m處,柳州工務(wù)段柳南線路一車間線路工彭益帶著入路不到一年的兩個徒弟曠志偉、廖影檢查線路。

身著黃馬甲的他們,遠遠看去,如幾面飄動的黃旗,讓由黃褐色鋼軌和灰白色水泥軌枕組成的鐵路,在綠意盎然的春晨,多了一些靈動。

彭益推著軌道檢查儀走在前面。突然,他在一根軌枕前停了下來??戳搜蹤z查儀上的數(shù)據(jù)后,他將電子道尺垂直架放在兩根鋼軌之間,仔細測量。不一會兒,他說道:“0、+1?!?/p>

徒弟廖影心領(lǐng)神會,“小曠,來,我們又開始寫‘摩爾斯密碼’了?!彼杆倌贸鲆恢P,沾上白油漆,在水泥軌枕上寫下耀眼的“0+1”。

發(fā)現(xiàn)一顆螺絲沒擰緊,彭益要求他倆在螺桿上點一個白色圓點。一根彈簧條(尼龍支座)有問題,則要求在軌枕上畫一個指向問題處所的箭頭。

同一時間,在焦柳線的另一頭,柳州女子探傷班班長向美麗帶著兩名女工用鋼軌探傷儀檢查鋼軌?!暗蔚蔚巍?,儀器響起報警聲,三人立即分析探傷波形圖。一番討論后,她們在探頭檢測的鋼軌上用筆畫上了一個白色的“Δ”符號……

一段段鋼軌、一根根水泥軌枕,因涂寫上了這些數(shù)字,一改鐵路鋼鐵般灰黑生冷的畫風(fēng),變得生動美麗。

神奇密碼背后是鐵路人大道至簡的工作智慧

“工務(wù)‘摩爾斯密碼’,其實是線路設(shè)備的技術(shù)指標(biāo),比如它顯示這一點(處)的軌距、水平高低等,因而每段(米)鐵路都有。它就像一個體檢公告牌,表明設(shè)備的健康狀況。根據(jù)它,工務(wù)人員能迅速地應(yīng)對各種問題。”百色工務(wù)段宣傳助理韋森介紹道。

在膨脹土地段多、線路環(huán)境復(fù)雜的南昆線,“摩爾斯密碼”尤顯重要。職工們能通過它迅速地處理線路“病害”,確保運輸暢通,保證列車上的旅客有更好的乘車體驗。

“這個密碼,編寫簡單,顏色顯眼,易學(xué)易用。全路通用?!表f森說。

工務(wù)“摩爾斯密碼”的現(xiàn)場編寫者,并不是大家腦海中玩轉(zhuǎn)電腦編程滿肚子科技墨水的技術(shù)達人,而是一線職工。當(dāng)年,韋森從南昆線臨時管理段轉(zhuǎn)崗至百色工務(wù)段,從未接觸過工務(wù)的他,很快就學(xué)會了“摩爾斯密碼”,并深深折服。

這些數(shù)字、符號,深入淺出。如:

“0+1”表示:兩根鋼軌軌距為標(biāo)準(zhǔn)值1435毫米,兩股鋼軌水平面相差1毫米;

“+1+1”表示:軌距超出標(biāo)準(zhǔn)值1毫米,兩股鋼軌水平面相差1毫米;

檢查線路時若發(fā)現(xiàn)螺帽松動,就會給螺帽或螺桿上點一個圓點;

軌枕上的箭頭,表明所指的方向有隱患需要留意。

探傷檢查中發(fā)現(xiàn)鋼軌輕傷,則在傷損位置畫一個三角形;若輕傷有發(fā)展則要畫兩個三角形;若鋼軌重傷則要畫三個三角形……鋼軌質(zhì)量一目了然。

通常,“摩爾斯密碼”用黃色、白色、紅色油漆編寫。

單月檢查數(shù)據(jù)用黃色油漆編寫,雙月檢查數(shù)據(jù)用白色油漆編寫,整治后的數(shù)據(jù)用紅色油漆編寫,體現(xiàn)了鐵路人“大道至簡”的高超智慧。

有一種傳承叫一起寫到老、畫到老

彭益清楚地記得,第一次帶曠志偉、廖影上線路畫“摩爾斯密碼”時的情景。

“彭師傅,我們這是在玩什么?。客鈬嗄晗矚g在地鐵里涂鴉,我們也在學(xué)他們嗎?”兩個徒弟開起了玩笑。

“嘿,這是我們鐵路的‘摩爾斯密碼’,是保證鐵路安全的,豈是那些涂鴉能比的?”彭益笑著回道。

剛開始寫寫畫畫,徒弟們覺得新鮮、好玩。但一個月后的一天,當(dāng)師徒三人在線路上忙得大汗淋漓之時,突然,廖影站起來,一臉不快地向彭益喊道:“你天天教我們寫這些畫這些有意思嗎?這些數(shù)字,煩死人了,我覺得一點作用都沒有?!?/p>

“誰說沒用呢?鋼軌偏差了,不檢查標(biāo)明出來,火車一過,掉道了出事了怎么辦?我們承擔(dān)得起嗎?”彭益笑瞇瞇地反問。

下班后回到工區(qū)餐廳,看到自己喜歡吃的餃子和一桌的菜,曠廖二人感動了,瞬間眼眶含淚。

網(wǎng)絡(luò)配圖

他們從餐廳阿姨口中得知:為了慶祝他們?nèi)肼芬粋€月,前一天晚上,彭益早早讓阿姨準(zhǔn)備了餃子和食材。

兩人以茶代酒,敬了師傅一杯,說:“哥,我們以后好好寫,認真記錄,不再給你添堵了。”餐廳里的笑聲,帶走了所有的浮躁不安…徒弟倆不知道,自己的師傅彭益為何這樣熱愛鐵路的工作和生活。

彭益,2012年入路后因鐵路而與探傷班班長向美麗結(jié)緣。六年來,他們走遍了焦柳線的山山水水,寫下了無數(shù)個“摩爾斯密碼”。

這一個個普通的阿拉伯?dāng)?shù)字,一個個不起眼的三角符號,一個個簡單的箭頭,記下了他們?yōu)殍F路的點滴付出:參加工作六年來,夫妻二人已穿爛了十多雙解放鞋。

工務(wù)“摩爾斯密碼”看似簡單,卻在保證鐵路運輸安全順暢中發(fā)揮了不可替代的作用,體現(xiàn)了鐵路人精益求精的工作態(tài)度,飽含了大道至簡的工作智慧。看完記得點個zan

▊ 來源:南寧鐵道/南寧工務(wù)段

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