鐵路貨物裝卸機械化

中華人民共和國建國初期，鐵路貨物裝卸幾乎全靠人力。20世紀50年代末，提出了鐵路實現(xiàn)裝卸作業(yè)半機械化（即笨重貨物吊桿化，散堆裝貨物滑溜化，成件貨物站臺車子化）的要求，并試制了一批效率較高的卸煤機、門式起重機和叉車。后來，逐步建立了鐵路裝卸機械廠、維修廠，制造出大批卸煤機、裝砂機、門式起重機和叉車，開展了集裝箱和集裝化運輸，為實現(xiàn)鐵路裝卸機械化邁出了一大步。中國鐵路采用的起重量系列為1噸、3噸、5噸、8噸、10噸、16噸、20噸、30噸、32噸、50噸、100噸11種。到1984年底,中國鐵路裝卸機械作業(yè)比重達52%，勞動生產率每人每月為 460噸。今后的發(fā)展趨向是：廣泛采用高效率的裝卸機械；根據貨物運輸和裝卸作業(yè)的需要改革車輛和發(fā)展專用車輛；開展集裝箱和集裝化運輸;集中裝卸作業(yè),建立專業(yè)化貨場；開展裝卸機械的標準化、系列化、通用化工作；并從單項作業(yè)機械化向綜合作業(yè)機械化和自動化發(fā)展。

實現(xiàn)鐵路貨物裝卸機械化都是從半機械化發(fā)展到單項作業(yè)機械化，再發(fā)展到綜合作業(yè)機械化。20世紀60年代初，一些工業(yè)發(fā)達國家為提高裝卸效率，實現(xiàn)綜合作業(yè)機械化，采取了許多措施，其中有：集中裝卸作業(yè)，關閉貨運量較小的營業(yè)站，建立基地站，實行貨運站專業(yè)化；發(fā)展集裝箱運輸和集裝化運輸；采用高效率的裝卸機械和專用車輛。因而，較快地實現(xiàn)了鐵路裝卸機械化，顯著地提高了經濟效果。

裝卸機械 　鐵路車站采用的主要裝卸機械因貨物種類而異。裝卸笨重貨物采用門式起重機、橋式起重機、汽車起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機、軌道起重機、固定式起重機和叉車等。鐵路貨場內采用的主要機型是雙梁懸臂門式起重機(圖1)，起重量為20噸，跨度為22米,懸臂為8.5米。對成件貨物采用內燃叉車（圖2） 和電瓶叉車，以及配套的托盤和其他集裝器具進行裝卸和搬運作業(yè)；搬運行李包裹采用內燃牽引車和掛車。裝卸散堆裝貨物主要采用卸煤機和裝砂機，其次還有單斗裝載機和起重機配合抓斗。卸煤機是用鏈斗把煤從敞車中挖出，翻倒在皮帶輸送機上，再輸送到堆料場地。卸煤機生產效率為每小時 400噸左右。此外還有采用底開門自卸車輛配合高架線（棧橋）或皮帶輸送機作業(yè)；采用翻車機配合皮帶輸送機卸車（圖3）。 為提高翻車機卸車效率，美國、加拿大、英國等國家，把車輛的車鉤改造為可轉式車鉤，翻車時可以不摘車鉤，以減少輔助作業(yè)，提高卸車效率。裝卸機械的驅動方式，主要是電力驅動，其次是熱力驅動；傳動方式主要是機械傳動，有的為液力傳動。

《鐵路裝卸機械化（第2版）》主要介紹起重運輸機械及裝卸機械化等方面的知識。全書共分為三篇十二章。第一篇起重機械，介紹起重機械的分類及主要參數(shù)、起重機械的主要零件和部件、橋式類型和旋轉類型起重機及其穩(wěn)定性；第二篇運輸機械，介紹連續(xù)輸送機、裝卸車機、叉車和裝載機；第三篇裝卸機械化及裝卸管理，介紹各類貨物裝卸機械化及裝卸機械化方案的比選，并對裝卸機械和裝卸作業(yè)管理作了介紹。

《鐵路裝卸機械化（第2版）》可用作高等學校交通運輸及其相關專業(yè)的教材，也可供鐵路運輸及裝卸部門的技術人員學習和參考。

鐵路機械化作業(yè)平臺(pain stage of railwaymechanize work)是指在鐵路區(qū)間路基的一側為方便養(yǎng)路機械作業(yè)而加寬的路基面。在無固定電源的線路區(qū)間為了放置發(fā)電機和其他機具在適當?shù)奈恢靡话忝扛?00m設置一處 。

港口貨物裝卸費，是指裝卸公司對貨物在港口進行裝卸作業(yè)向貨主或船公司收取的費用。一般遵照有關當局批準的收費規(guī)則，按貨種、操作過程及作業(yè)貨物的計費噸計收。此外，各國港口的裝卸費，除基本費率外，還收取名目繁多的裝卸附加費、如節(jié)日加班費、作業(yè)附加費以及各種特殊困難作業(yè)費等。

裝卸機械大修理費用的計提額,送大修機械超、虧運轉臺班差異調整,大修理費用超、節(jié)差異調整等的計算及其賬務處理,都與前述運輸車輛相類似。

裝卸機械在運行和裝卸操作過程中耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領用周轉總成的價值,月終根據油料庫、材料庫提供的領料憑證直接計入裝卸成本。