蓄電池修復儀

簡介

1、微電腦控制遠程遙控;

2、液晶智能語音提示型充放電/修復/活化系統(tǒng)，各型號均采用微電腦正負離子蓄電池修復技術(shù)與多核正負離子變換技術(shù)，單元式遙控和單元式結(jié)構(gòu)，可同時對多節(jié)蓄電池進行充放電、正負離子修復及活化再生，適于蓄電池的分選、維護、配組和維修;廣泛用于蓄電池廠、電動車廠及經(jīng)銷商對蓄電池的維護;有效的解決蓄電池選配及售后維修問題。

3、具備充放電/修復/活化再生功能，一臺相當于三臺同類產(chǎn)品;同時處理多塊標稱2V/6V/12V/16V/24V/36V/48V/60V/72V/90V/容量2~1000Ah蓄電池;全自動程序式工作和遙控系統(tǒng)，無需人工值守或判斷。

4、遠程遙控系統(tǒng)可以自由開關(guān)機，針對電池修復完成和出現(xiàn)意外情況下可以通過遠程遙控器切斷電源，無需人工值守針對機器進行一系列的操作，減少了晚上起夜關(guān)機的麻煩。并大大節(jié)省電能，使用方面更加方便快捷，操作簡潔。大屏幕液晶數(shù)碼顯示，工作狀態(tài)一目了然;操作流程語音提示，提高人機交互效率;輸出具有反接保護，避免了誤操作帶來的損壞;輕觸按鍵控制，操作簡潔，工業(yè)高檔機箱，外形美觀。電池修復儀發(fā)展及優(yōu)劣分析

整機介紹

1、整臺修復設(shè)備分為上、下二層:共包括有五路修復，一路放電，全部為液晶顯示，每個單路都具有單獨控制開關(guān)。其中:

①、上層為三路單獨充電、活化再生、修復單路，(每個單路可以針對3-4節(jié)(12V)電池自由修復)

②、第二層第一路為充電、活化再生、修復單路，同上層修復單元一致，第二路為為大型蓄電池修復單路，最后一路放電單路。

2、整機可以針對電動車、汽車、摩托車、電動三輪、輪船等各種容量的蓄電池都可以做全套的修復檢測。

普通修復儀功能:

一、 脈沖蓄電池修復儀，運用的是大電流充電，大電流放電的原理，此種修復儀對蓄電池的硫化具有一定的效果，但是經(jīng)過一定的時間之后，會出現(xiàn)蓄電池極板嚴重損壞的現(xiàn)象。

二、階梯波蓄電池修復儀，運用的是階梯波離子修復原理，通過階梯波比例協(xié)調(diào)、吸附等過程完成對蓄電池的修復，此種修復儀對蓄電池的硫化具有較好的效果，但是對蓄電池內(nèi)部的游離子容易引起混亂，導致化學反應(yīng)的間接中斷.

三、正負離子蓄電池修復儀，國家專利新技術(shù)產(chǎn)品，(專利號可通過國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站進行專利查詢，以防被騙):

1、微電腦智能控制模塊自動對電池極板和硫化物質(zhì)發(fā)射等離子束，形成均衡沖擊波共振狀態(tài)，自動檢測每塊電池的內(nèi)阻，硫酸鹽結(jié)晶顆粒大小，結(jié)晶程度等，智能導向消除硫化和結(jié)晶，并促使大型結(jié)晶顆?？焖偃芙狻?/p>

2、微電腦正負離子控制模塊自動調(diào)節(jié)α-pbO2和β-pbO2的比例達到1比1.25。兩種二氧化鉛的差別很大，它們所起的作用也不相同。β-pbO2給出的容量是α-pbO2的1.5~3倍，而α-pbO2具有較好的機械強度，α-pbO2的存在，使正極板活性物質(zhì)不宜老化、軟化脫落。β-pbO2是疏松多孔的海綿狀鉛，機械強度差，但是它給出容量比較大。只有α-pbO2和β-pbO2的比例達到1比1.25時，蓄電池才會表現(xiàn)出良好的性能。

3、修復后期，蓄電池內(nèi)部電量趨于滿足狀態(tài)，離子電解水，生成氫氣和氧氣，附帶底部活性物質(zhì)上浮，正負離子智能控制模塊自動激發(fā)出等離子束，形成一種同步離子均衡態(tài)，讓脫離的活性物質(zhì)帶負電，正極板帶正電，正電和電解液中的自由電子能結(jié)合產(chǎn)生強大的等離子電場，異電相吸的作用下，活性物質(zhì)自動均衡吸附歸位。

4、微電腦等離子智能控制系統(tǒng)根據(jù)檢測電池組最高值和最低值，自動分配每個蓄電池的離子電數(shù)量，同步均衡作用于每塊電池，使之平衡性飽和，同組電池修復后容量相等?？朔藗鹘y(tǒng)修復設(shè)備修復后電池容量不平衡的缺點。

5、低溫修復:正負離子模塊利用其自身低溫的特性，施放低溫微電腦等離子束。在修復的過程中有效地控制電池的過熱高溫現(xiàn)象，減少了因高溫造成的極板變形、擊穿、脫粉等不利現(xiàn)象，從而達到更好的修復效果。

6、智能升級主板:2008年3月6日推出新微電腦正負離子智能升級型主板，以后將每年推出一次最新修復程序，所有修復設(shè)備都可以在1-5年內(nèi)免費升級最新研發(fā)的修復軟件程序。保證您的修復技術(shù)時刻領(lǐng)先，并能隨時隨處的享受我們的技術(shù)更新帶給你的最新修復體驗。(技術(shù)程序升級與電腦系統(tǒng)相似)

7、模擬充電功能:內(nèi)置模擬充電電路，修復完成前自動進入模擬同步充電，大量節(jié)省充電時間。

8、智能警報，無需人工值守，人性化設(shè)計，節(jié)省時間。

9、微電腦正負離子沖擊波平衡液體密度功能，微電腦等離子沖擊波可以讓電解液上下不平衡狀態(tài)，自動調(diào)整成均衡狀態(tài)。

10、先進的互聯(lián)網(wǎng)連接功能，可以達到網(wǎng)上指導操作、狀態(tài)監(jiān)控功能。更加方便我們的指導和服務(wù)。 11、獨有的德國電池修復液新配方，可讓修復后的電池容量更加持久。

電子脈沖可以消除蓄電池極板上依附的硫酸結(jié)晶并因此延長蓄電池使用壽命的技術(shù)早已經(jīng)被國內(nèi)外專家學者論證 。最早使用蓄電池延壽器的是美國，1990年美國為了改善軍用潛艇電能儲備功能，防止因蓄電池原因造成意外事故，在軍用艦艇上安裝了這一產(chǎn)品。自1996年起國外科研企業(yè)就將這一技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于軍事和民間。

我國是從1998年開始才有個別企業(yè)從事此產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。最初的產(chǎn)品基本上是直接使用美國產(chǎn)品的原始技術(shù)，但當時的技術(shù)還有不成熟之處，主要就是脈沖波幅度、寬度以及頻率不夠，以至于延壽和修復效果十分緩慢。國內(nèi)最初的產(chǎn)品基本上是銷往國外(以12V蓄 動車用戶日益感到蓄電池的使用壽命太短，每年蓄電池的支出費用又太高，為此，"修復儀"應(yīng)運而生。

從2005年初起至今市場上出現(xiàn)了幾十個不同品牌類似蓄電池延壽和修復類產(chǎn)品，只是叫法不同，在這類產(chǎn)品中有價高也有價低的，同時不乏魚目混珠者，由于廣大的電動車用戶沒有相關(guān)的知識，因此在購買這類產(chǎn)品時往往無從選擇，有的只是聽從銷售商的宣傳，有的只是看到價格便宜，結(jié)果買回去的產(chǎn)品沒有什么作用，再便宜也是浪費。

新款蓄電池修復儀

2013年新款蓄電池修復儀(JS-8098、JS-8097、JS-8095)

JS-8098微電腦復合離子蓄電池修復檢測系統(tǒng)采用智能化操作，具有液晶語音播報功能，操作簡單。

本產(chǎn)品適用于汽車、電動車、摩托車、電動汽車、輪船、鐵路、電信所使用鉛酸蓄電池的檢測、修復、維護和充電。

1、 設(shè)備上層:

五路液晶顯示單元，語音播報工作狀態(tài)。36V/48V轉(zhuǎn)換，充電/修復/補液三模式，電流/時間可調(diào)。

2、 設(shè)備下層(設(shè)備新增功能):

三路液晶顯示單元。一路大功率修復單元，五路數(shù)碼單元，具備補液、修復、充電三個模式，12V/16V電壓轉(zhuǎn)換，電流0-12A 可調(diào)。同時還有五路數(shù)碼單元，12V/16V通用具備0-30A放電容量測試，終止電電壓可設(shè)定3V/8V/10.5V轉(zhuǎn)換。5-10-15-20-25-30多模式選擇，顯示放電時間、放電電流、容量等參數(shù)。

二、設(shè)備參數(shù):

1、輸出電池:2V~96V

2、工作電壓:210AC-240AC

3、負荷功率:詳見標識

4、修復時間顯示:999min

5、放電時間顯示:999min

6、升級程序:最新

7、設(shè)備規(guī)格:1500×310×2100mm

設(shè)備采用智能液晶語音復合離子蓄電池修復技術(shù)。

充電工作模式參數(shù)如下表:

修復工作模式參數(shù)如下表:

活化工作模式參數(shù)如下表:

1、修復時正極接線柱連接蓄電池正極，負極接線柱連接蓄電池負極。

2、檢查是否串聯(lián)好夾牢被修電池，接通電源，檢查無誤在打開開關(guān)修復。

3、正極或負極不能夾反，拔夾子時，紅、黑兩夾子不得相碰，以免損壞機器。

4、雙手不能同時接觸蓄電池正負極金屬體，或正負極輸出線接頭。

5、放電器下方接線柱正確連接電池正極，電池負極，中間連接電阻。打開機器放電開 關(guān)調(diào)整放電電流開始放電。

(1)車用電瓶領(lǐng)域，像電動車電瓶、公交車電瓶、汽車電瓶、火車電瓶等領(lǐng)域!

(2)電力系統(tǒng)領(lǐng)域，像供電站機房所使用的蓄電池。

(3)通信系統(tǒng)領(lǐng)域，像郵電通信，通信專用網(wǎng)、用戶接入網(wǎng)等領(lǐng)域所使用的蓄電池。

(4)金融系統(tǒng)領(lǐng)域，像中、農(nóng)、工、建四大銀行領(lǐng)域所使用的蓄電池。

(5)鐵路系統(tǒng)領(lǐng)域，像全國各地的鐵路領(lǐng)域所使用的蓄電池。

(6)UPS系統(tǒng)領(lǐng)域，像應(yīng)急電源的使用等領(lǐng)域所使用的蓄電池。

鉛酸蓄電池是由殼體②、隔板③、極板④、柵格⑤、電解液(硫酸)①和不同的封閉形式構(gòu)成。 蓄電池工作原理說明如下:

蓄電池在充電和放電時產(chǎn)生如下反應(yīng):pbO2+pb+H2SO4==2pbSO4+2H2O在充電時，在電能的作用下，轉(zhuǎn)化為pbO2、鉛和硫酸 ，也就是說充電是由電能轉(zhuǎn)化為化學能的過程。放電時，正極板接受了負極板送來的電子，鉛離子由正4價變?yōu)檎?價 ，與硫酸根接觸生成難溶于水的硫酸鉛，負極的鉛由于輸出2個電子，變成正2價，同樣也生成硫酸鉛。也就是說放電時，再由貯存的化學能轉(zhuǎn)為電能。

(1)正極活性物質(zhì) 正極板活性物質(zhì)的主要成分是二氧化鉛，具有較強的氧化性，放電時，與硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛，并吸收電子。二氧化鉛有兩種類型晶格，簡單地講就是兩種二氧化鉛，一種是α-pbO2另一種是β-pbO2。兩種二氧化鉛的差別很大，它們所起的作用也不相同。β-pbO2給出的容量是α-pbO2的1.5~3倍，而α-pbO2具有較好的機械強度，它的存在，正極板活性物質(zhì)不宜軟化脫落，只有α-pbO2和β-pbO2的比例達到 1:1.25時，鉛蓄電池才會表現(xiàn)出良好的性能。 正極活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下，與電解質(zhì)中的硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛與水，其反應(yīng)式如下:pbO2+3H++HSO4-+2e == pbSO4+2H2O，充電時，在外線路的作用下轉(zhuǎn)化為pbO2與H2SO4，放電時，二氧化鉛的pb4+ 接受了負極送來的電子形成pb+2與溶液中的硫酸根離子結(jié)合生成pbSO4。當硫酸鉛達到一定量時，變成沉淀物附著在極板上。充電時硫酸鉛中的鉛離子的電子被外線路帶走轉(zhuǎn)化為二氧化鉛。將水中氫離子留在溶液中，氧離子與鉛離子結(jié)合生成二氧化鉛進入晶格，形成正極活性物質(zhì)。

(2)負極活性物質(zhì) 在鉛酸蓄電池里，為了供負極板活性物質(zhì)充分與電解液發(fā)生反應(yīng)，故將鉛制成多孔海綿狀，又稱為海綿鉛，在放電時，鉛給出外線路電子形成pb+2與溶液的硫酸根結(jié)合生成硫酸鉛，充電時pbSO4首先溶解成pb2+與SO4-2，Pb+2接受電子進行陰極還原生成鉛，進入負極活性物質(zhì)晶格。

蓄電池修復儀修復原理為微電腦正負離子電池修復儀內(nèi)部的主板在電流散發(fā)的磁場作用下，自動催發(fā)正負離子束，正負離子束智能導向于需要修復的硫化比較嚴重的極板上面，通過正負離子共振，將硫化鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為自由移動的游離子狀態(tài)，使其參加化學反應(yīng)，從而達到修復蓄電池的目的。

1、電池的"失水"電池，"失水"原因及判斷

(1)電池的"失水"電池，"失水"原因

動力型鉛酸蓄電池的失水是電池早期失效最常見、最普遍的故障，也是引發(fā)其它早期失效的根源。所以一定要控制好和解決好電池的失水問題。

鉛酸蓄電池的電解液是硫酸的水溶液，在鉛酸蓄電池中電解液是參加反應(yīng)的組分，因此電池的容量對電池內(nèi)的電解液有直接的依賴關(guān)系。通常動力型鉛酸蓄電池的失水是指電解液失去水份。引起水份流失主要有以下幾方面:水份電解生成的氫氣或氧氣離開蓄電池;板柵被腐蝕使鉛(Pb)轉(zhuǎn)化成二氧化鉛(PbO2)過程中，氧的被吸收使含水組份失去了氧;蒸發(fā)失掉水;水蒸氣也可以透過電池的殼壁直接失掉;電池內(nèi)的水蒸氣隨氫氣和氧氣益出蓄電池等原因。

鉛酸蓄電池當前主要是為電動車，助動車，電動工具配套使用。通常為了解決電池的備用時間的問題，要滿足快速充電，縮短充電時間的需要，盡量把充電時間控制在6-8小時或更短的時間，只能把充電電壓設(shè)置的較高;設(shè)置的這個較高充電電壓大大超過鉛酸蓄電池析氣的電壓(即在單體電池內(nèi)水的分解電壓是1.23V)。在單體電池內(nèi)正，負極板析出的氧氣和氫氣除部分氣體在氧循環(huán)過程中氧在負極被氧還原外，其余氣體則通過安全排氣閥排出電池。在氣體排出的過程中又會帶出單體電池內(nèi)部的水蒸氣，這就進一步加速了水的流失。充電電流越大，電池內(nèi)部的溫度會越高，水的電解越加劇，則排出的氫氣，氧氣會越多，水蒸氣被同時帶出的越多，電池的失水越快，越嚴重的惡性后果。

正電極，負電極的自放電也會引起鉛酸蓄電池的失水，在VRLA鉛酸蓄電池上自放電引起鉛酸蓄電池的失水其速率主要取決負電極自放電析氫速率。不同的電池生產(chǎn)企業(yè)，其電池極板和板柵的原材料成分不完全相同及技術(shù)工藝水平上的差異，電池的自放電引起的失水狀況也會有差異。

正電極板柵和導電部件的鉛(Pb)轉(zhuǎn)化成二氧化鉛(PbO2)使正電極腐蝕，當陽極電流直接使腐蝕發(fā)生時其反應(yīng)是Pb+2H2O→PbO2+4H++4e-，生成的氫離子(H+)在負極上還原成氫(H2)而益處。VRLA鉛酸蓄電池益出氧氣和氫氣也就是失水。

(2)電池的失水判斷

A 電池充放電時間嚴重縮短，測量電池電壓還算正常，嚴重時出現(xiàn)"一充電就滿，一放電就光"的沒電現(xiàn)象，失水是這種現(xiàn)象的主要原因之一。

B電池的電解液面觀查。如果電池的電解液面低于電解液液面下限以下電池就處于失水狀態(tài)，低的越多，失水越嚴重。

C電池的開蓋檢查。打開電池蓋，去掉小蓋板和通氣閥。從注液孔觀察或檢測電解液的存留量，看電解液是否干固。

2.電池的"硫酸鹽化"，產(chǎn)生原因及判斷

(1)鉛酸蓄電池的"硫酸鹽化"表現(xiàn)特征

鉛酸蓄電池的"硫酸鹽化"是鉛酸蓄電池經(jīng)使用一段時間后在電池的內(nèi)部負極板的表面上生成一層白色而且堅硬的硫酸鉛結(jié)晶體，用一般的充電方法(如三階段直流充電法)不能把這一層白色的硫酸鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為活性的硫酸鉛物質(zhì)。這就是"硫酸鹽化"，通常也稱"硫化"。負極板硫酸鹽化的地方就像罩上了一層堅硬的薄膜，使得里面的活性的物質(zhì)不能繼續(xù)參加充放電的電化學反應(yīng)，導致負極板參加充放電的電化學反應(yīng)面積大大減少，從而導致電池的失效。動力型VRLA鉛酸蓄電池的"硫酸鹽化"失效模式是最常見的，是普遍發(fā)生的。在動力型VRLA鉛酸蓄電池的電池失效中，有70%--80%是電池"硫酸鹽化"造成的。

動力型VRLA鉛酸蓄電池的"硫酸鹽化"表現(xiàn)特征是:在沒有明顯失水的鉛酸蓄電池其電解液的密度低于正常值;充電時間大大縮短，充電時電壓爬升的特別快，很短的時間就顯示充電已充好，電量已滿;充電時過早的產(chǎn)生氣泡，嚴重時一充電就有氣泡;電池發(fā)熱厲害，溫升加快;電池的容量大大降低;"一充電就到，一放電就光"是鉛酸蓄電池的"硫酸鹽化"典型特征。

(2)鉛酸蓄電池產(chǎn)生"硫酸鹽化"的原因

(2.1)電池長時期充電量不足或不能及時對使用過的電池充電

造成鉛酸蓄充電量不足的主要原因有:

A充電器與電池不匹配造成電池充電量不足，有的充電器充電(如三段式充電器恒充電壓)電壓設(shè)置的偏低，可導致電池長時間充電不足;

B充電時間短造成電池充電不足，有的人見充電器的綠燈一亮就把掉充電器，沒有對電池進行充分的浮充電;

C不能及時對使用過的電池充電，有的人一次性使用時間較短，電沒用完，就不及時充電，電池用兩三次(兩三天或時間更長)后再充電一次;

這樣會導致溶解在電解液中的硫酸鉛(PbSO4)重新析出，沉積在電池的極板上形成電池的"硫酸鹽化"

(2.2)電池長時期過量放電或小電流放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成硫酸鉛(PbSO4)

電池經(jīng)常欠電壓(低容量)下使用，及易造成負極板的"硫酸鹽化";電池自放電嚴重，時間長了會使形成深放電，也會使電池負極板形成"硫酸鹽化"。

(2.3)已放電或半放電狀態(tài)的電池擱置時間過長

有的電池使用者不能正確認識和使用鉛酸電池，對于長期不用的鉛酸電池不能正確的定期充電，引起鉛酸電池極板形成"硫酸鹽化"。嚴重的會引起不可逆的"硫酸鹽化"。

(2.4)電解液的濃度變高，成分不純，也會引發(fā)電池的"硫酸鹽化"。

(2.5)電池經(jīng)常處于變化劇烈的溫度環(huán)境下，也會引起鉛酸電池極板形成"硫酸鹽化"。

(2.1)條講到的鉛酸蓄電池失水，會引起電解液的濃度變高;在電解液中混入了其他金屬離子或不利物質(zhì);從溫度較高的環(huán)境里迅速的那到溫度較低的環(huán)境下，會因為溫度的降低使溶解在電解液中的硫酸鉛(PbSO4)溶解度降低而沉積到負極板上;這些都會引起鉛酸電池極板形成"硫酸鹽化"。

(3)動力型VRLA鉛酸蓄電池"硫酸鹽化"的判斷

(3.1)充電過程中:充電過程中電池的端電壓上升很快，峰植很高，會出現(xiàn)單體鉛酸蓄電池電壓達2.8 V左右，六個單體組成一塊的鉛酸電池組電壓達到16.2V以上，可判為電池的"硫酸鹽化"。

(3.2)放電過程中:放電過程中鉛酸蓄電池電池的端電壓下降很快,電池的容量明顯減少, 可判為電池可能"硫酸鹽化"。

(3.3)電解液的檢查:檢查、測量電池的硫酸電解液明顯低于正常值,可判為電池的"硫酸鹽化"。

3。動力型VRLA鉛酸蓄電池"正極板軟化", 產(chǎn)生原因及判斷

(1)動力型VRLA電池"正極板軟化"的表觀現(xiàn)象

對故障電池在充電過程時，說明電池正極板已經(jīng)軟化。從正極板外觀看，極板開始是堅硬的，隨著不當使用及使用周次的增加，極板軟化開始發(fā)生，發(fā)展，逐漸的變松軟直到變成糊狀。正極板的軟化使得極板上的活性物質(zhì)減少，極板上表面積下降，導致電池的容量大大下降。鉛酸蓄電池正極板軟化，活性物質(zhì)的脫落是不可避免的。隨著充放電周次的增加，極板上活性物質(zhì)表面收縮，使小孔集聚增多，使大孔不斷增加，破壞了正極板的結(jié)構(gòu)，導致正極板的活性物質(zhì)軟化脫落。

(2)鉛酸蓄電池"正極板軟化"的原因

鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，其本身結(jié)構(gòu)不是很牢固，放電時生成硫酸鉛。鉛酸蓄電池正負電極充放電電化學反應(yīng)式為:

正電極反應(yīng): PbO2 + 4H+ +SO42- +2e = PbSO4 +2H2O

負電極反應(yīng): Pb +SO42- - 2e = PbSO4

電池的總反應(yīng):PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 +2H2O

正向為放電反應(yīng)，反向為充電反應(yīng)。

硫酸鉛的摩爾體積比二氧化鉛大，放電時正極板上的活性物質(zhì)體積會膨脹，一摩爾二氧化鉛轉(zhuǎn)化為一摩爾硫酸鉛，其體積會增加95%。在使用過程中要反復的充放電，這樣正極板就要反復的收縮和膨脹，致使正極板上二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合能力逐漸下降，二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合力逐漸松弛，從而導致正極板上的活性物質(zhì)易于脫落。如果電池的放電深度較小，極板的膨脹、收縮的程度也會減小，結(jié)合力的破壞可以變緩慢。所以經(jīng)常深放電、透支放電使用的鉛酸蓄電池會因為鉛酸蓄電池正極板軟化而使電池的循環(huán)壽命大大縮短。鉛酸蓄電池正極板的二氧化鉛通常主要是由α氧化鉛和β氧化鉛組成。α氧化鉛在正極板上通常盡量少參加電池的放電反應(yīng)，這樣能起一定的支撐作用。α氧化鉛只能在堿性的環(huán)境中生成，在酸性的環(huán)境中只能生成β氧化鉛，而鉛酸蓄電池是在酸性的環(huán)境中工作的。如果α氧化鉛一旦參加放電反應(yīng)，再充電時只能生成β氧化鉛，導致正極板軟化，在充電析氣時，α氧化鉛會脫離正極板，部分溶解在電解液中，使電解液變黑。

A:大電流放電鉛酸蓄電池正極板軟化的原因之一

用在電動車上的動力型VRLA鉛酸蓄電池在使用者超負荷(超負荷載人，載物)使用，上坡，啟動使用時，電池的放電電流可達數(shù)十安培，電池正極板表面(更靠近負極板)的氧化鉛參加反應(yīng)快，深層的氧化鉛反應(yīng)后形成的局部硫酸已經(jīng)轉(zhuǎn)化為水，深層內(nèi)缺少參加反應(yīng)的物質(zhì)--硫酸，而隔板中的硫酸擴散首先到達是極板的表面，所以電池極板表面的α氧化鉛就參加了反應(yīng)，再充電時只能生成β氧化鉛，無法再生成α氧化鉛;α氧化鉛的減少導致正極板軟化的發(fā)生和加劇。電動車上使用的動力型VRLA鉛酸蓄電池可以說是長期工作在大電流放電下，所以電池正極板軟化是常見故障及失效模式原因之一。

B:電池的深度放電是電鉛酸蓄電池正極板軟化的原因之一

電池的使用者不能正確的使用電池，如不能及時的給使用過的電池充電，經(jīng)常欠電壓(欠電壓保護后的升壓)下使用，欠電壓下使用時，使電池正極板表面的β氧化鉛接近用完，使得α氧化鉛來參加反應(yīng)，從而導致正極板軟化。α氧化鉛脫落到電解液后會游離到極板和隔膜上，會堵塞通孔，形成半通孔或閉孔，使硫酸的通道被堵塞，而被堵塞著的氧化鉛不能參加了電池的充放電反應(yīng)，造成電池的容量會明顯下降，使得電池失效。

C: 電池充電時析出的氣體使正極板軟化

電池充電器與電池不匹配，轉(zhuǎn)浮充電后，充電器的輸出電壓過高，導致電池經(jīng)常處在過充電狀態(tài)。充電過程中正極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，在高電壓作用下使活性物質(zhì)脫落，形成正極板軟化。所以，大量析氣不僅僅會造成鉛酸蓄電池的失水，而且也會使正極板軟化。電池在失水以后，在充放電過程反應(yīng)面積會減少，失去硫酸電解液部分的電極就不能參加電化學反應(yīng)，電流會集中到?jīng)]有失水和硫化的極板上，這就使得充電過程中通過極板的電流加大，會使電鉛酸蓄電池正極板軟化。

硫化同樣會使在充放電過程反應(yīng)面積減少，所以失水和硫化是導致鉛酸蓄電池正極板軟化的兩個重要原因。

D電池充電器與電池不匹配使正極板軟化

還有一種情況是充電器的輸出電流過大，既使用輸出電流大的充電器給小容量的電池充電，同樣會造成鉛酸蓄電池正極板的軟化。

(3)鉛酸蓄電池"正極板軟化"的判斷

A:電解液的觀察:

B:電池正極板的觀察:解剖電池,觀察正極板,極板的表面積減少,失去堅硬感,變軟,重量減輕,可判斷電池正極板軟化。

C:電池殼底部觀察:觀察電池殼底部有大量的活性物質(zhì)的沉積物, 可判斷電池正極板已經(jīng)軟化。

4.動力型VRLA鉛酸蓄電池的"熱失控"故障造成鉛酸蓄電池的失效,產(chǎn)生原因及判斷

鉛酸蓄電池在充電時電流過大，特別是在充電后期充電器不能及時轉(zhuǎn)浮充，使得電池發(fā)熱量很大，發(fā)熱嚴重時，析氣壓力很高，會導致鉛酸蓄電池的塑料殼體受熱變形、破裂致使鉛酸蓄電池的失效。

(1)引起動力型VRLA鉛酸蓄電池"熱失控"故障的原因:

A:電池失水引起電池熱失控

鉛酸蓄電池嚴重失水后,電池中正負極間隔板會發(fā)生收縮變形,導致蓄電池正負極上的活性物質(zhì)附著力下降，內(nèi)阻增大, 導致在充放電過程中電池的發(fā)熱量就會增大，電池的溫度近而上升，使蓄電池的析氣過電位降低，析氣量又增大，正極析出的大量氧氣通過內(nèi)部"通道"在負極表面反應(yīng)，又澤放出大量的熱量，又使電池的溫度大量上升，形成了惡性循環(huán)，這就是鉛酸蓄電池的"熱失控"。當. "熱失控"的鉛酸蓄電池內(nèi)部溫度達到或超過其塑料外殼材料的軟化溫度(熱變形溫度)時蓄電池就會產(chǎn)生"熱變形"。在鉛酸蓄電池中熱容量最大的是電解液中的水，失水的電池，熱容量會大大減小，產(chǎn)生的熱量又使鉛酸蓄電池的溫度上升加速，進而加速電池的熱失控。

B:單格電池提前失效故障，導致電池熱失控

動力型VRLA鉛酸蓄電池組使用過程中的失效，通常是某一塊電池的某個單格電池的提前失效。電池充電時，在充電恒電壓不變的情況下，提前失效的單格電池表現(xiàn)出電壓不上升或上升很緩慢，延長充電時間，這就會使好的單格電池電壓相對過高，還會使這塊電池或整組電池因過充電而發(fā)熱，導致了電池熱失控。

C: 充電器與鉛酸蓄電池組不匹配, 導致電池熱失控

充電器的電壓過高,高出鉛酸蓄電池組規(guī)定值,使電池的析氣量大大增加, 導致電池熱失控。

D:電池的氧循環(huán)氣路過于暢通, 導致電池熱失控

鉛酸蓄電池內(nèi)部的氧循環(huán)氣路過于暢通時,正極板析出的氧氣直接作用到負極板上,進行氧循環(huán)，產(chǎn)生的熱量不能及時的排出，導致電池熱失控。

(2)動力型VRLA鉛酸蓄電池"熱失控"故障的判斷

A:充電過程中:在電池充電過程中,電流先降后升,并伴有高熱, 并充不進電或充進電量很少,可判斷電池熱失控。

B:電解液的觀察: 電解液量明顯減少, 充電過程中電池發(fā)熱量大,電池殼體燙手很厲害,可判斷電池熱失控。

C:充電時電壓的觀察:充電時電池的充電時間大大超過正常規(guī)定的時間，電池的電壓仍達不到充電終止值，而且電池殼體燙手很厲害，可判斷電池熱失控。

蓄電池的五個主要參數(shù)

蓄電池的五個主要參數(shù)為:電池的容量、標稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。電池的容量通常用Ah(安時)表示，1Ah就是能在1A的電流下放電1小時。單元電池內(nèi)活性物質(zhì)的數(shù)量決定單元電池含有的電荷量，而活性物質(zhì)的含量則由電池使用的材料和體積決定，因此，通常電池體積越大，容量越高。與電池容量相關(guān)的一個參數(shù)是蓄電池的充電電流。蓄電池的充電電流通常用充電速率C表示，C為蓄電池的額定容量。例如，用2A電流對1Ah電池充電，充電速率就是2C;同樣地，用2A電流對500mAh電池充電，充電速率就是4C。

CD:正負脈沖蓄電池修復儀，x:代表單元數(shù)(幾個工作單元)，F(xiàn):代表第幾代產(chǎn)品。例如:CD4-F 表示四路蓄電池檢測&修復儀，屬第F代產(chǎn)品。

中科瑞豐蓄電池修復儀運用等離子修復技術(shù)研發(fā)而成的，通過電流散發(fā)的磁場作用，催發(fā)儀器內(nèi)部主板芯片散發(fā)等離子束，智能導向于需要修復的硫化比較嚴重的極板上面，適當調(diào)節(jié)極板中兩種二氧化鉛的比列，達到1:1.25的黃金比例，通過等離子共振，將硫化鉛結(jié)晶體轉(zhuǎn)化為自由移動的游離子，輕松參加化學反應(yīng)，完成蓄電池修復的目的。