銜接道岔

在某些多場(chǎng)車站（為橫列式站場(chǎng)使用該道岔較多）。由于場(chǎng)間轉(zhuǎn)換銜接的需要，設(shè)置有個(gè)別聯(lián)絡(luò)道岔，稱為銜接道岔，銜接道岔一般多為雙動(dòng)道岔，受兩個(gè)場(chǎng)控制，當(dāng)其在定位時(shí)，由一個(gè)場(chǎng)控制（多為到發(fā)場(chǎng)）。當(dāng)其需要操縱到反位時(shí)，須另一場(chǎng)（多為編阻場(chǎng)，駝峰溜放場(chǎng)）同意，才能操縱轉(zhuǎn)換，一旦轉(zhuǎn)換至反位，即刻轉(zhuǎn)為另一場(chǎng)（編組場(chǎng)、駝峰場(chǎng)）控制，銜接道岔雖受兩場(chǎng)控制，但不同于雙控道岔，它的每一次轉(zhuǎn)換均需兩場(chǎng)互相交接、驗(yàn)證控制權(quán)，操縱權(quán)限比雙控道岔減少50%。2100433B

道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角6°20′25“；12號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角4°45′49”；18號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角3°10′47.39“。

顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60Kg道岔轍岔號(hào)及其通過速度表如下。

道岔(turnout)是指一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。常用的有單開道貧、雙開道岔、三開送岔、復(fù)式交分道含等。此外，還有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連接線路的運(yùn)營條件和側(cè)軌類型相一致 。

道岔號(hào)碼(是用轍叉角α的余切函數(shù)值表示道岔構(gòu)造性能的無量綱數(shù)值標(biāo)志。道岔的轍叉角越小，則其余切函數(shù)越大，導(dǎo)曲線曲率半徑也就越大，道岔側(cè)向允許過岔速度越高。中國干線道岔的號(hào)碼有9、12、18號(hào)等幾種，而使用于工礦企業(yè)鐵路的道岔號(hào)碼有6、7、8號(hào)等，并常稱之為小號(hào)碼道岔 。