一種交通路面標(biāo)線涂料

本發(fā)明提供了一種交通路面標(biāo)線涂料，包括A組份和B組份；所述A組份包括以下重量份原料組成：活性樹脂40?45份、玻璃微球30?35份、鈦白粉10?25份、碳酸鈣10?25份、防沉劑0.5?1份、促進(jìn)劑2?5份、助劑15?50份；所述B組份包括以下重量份原料組成：活性樹脂40?45份、玻璃微球30?35份、鈦白粉10?25份、碳酸鈣10?25份、防沉劑0.5?1份、助劑15?50份、引發(fā)劑2?5份；所述A組份和B組份按照1：1?3組合。本發(fā)明玻璃微球在涂料中混合均勻，懸浮在涂料中，具有施工簡單，標(biāo)線使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

張奎喜

隨著我國城市機(jī)動車保有量的迅猛提高，城市交通擁堵日益嚴(yán)重，同時伴生高能耗、高排放等多種負(fù)面影響，已引起了社會各界的廣泛關(guān)注。城市交通控制系統(tǒng)是應(yīng)對城市交通擁堵問題的有效手段之一。為了適應(yīng)城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和隨機(jī)性，整合多種控制手段、實現(xiàn)主動控制的城市交通控制系統(tǒng)是未來發(fā)展的重要趨勢。據(jù)此，本項目從城市交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理、交通流均值預(yù)測、交通流不確定性預(yù)測與分布分析、城市交通網(wǎng)絡(luò)信號控制四個方面對城市交通控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究。首先，在城市交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理方面，分別定義了射頻識別（RFID）數(shù)據(jù)的錯誤、缺失及冗余三類異常數(shù)據(jù)，分析了錯誤數(shù)據(jù)、缺失數(shù)據(jù)及冗余數(shù)據(jù)的特征，建立了錯誤數(shù)據(jù)、缺失數(shù)據(jù)的識別及修正方法，研究了出行時間數(shù)據(jù)的時間覆蓋率特征。其次，在交通流均值預(yù)測方面，基于有效數(shù)據(jù)集，將K近鄰算法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等理論與交通流預(yù)測的SARIMA模型相結(jié)合，構(gòu)建了短時交通流混合預(yù)測模型，并研究了不同時間匯集度對預(yù)測模型精度的影響。再次，在交通流不確定性預(yù)測與分布分析方面，基于交通流均值預(yù)測及實際流量分布，獲取了交通流預(yù)測殘差，分析了不同時間匯集度下的殘差特征，發(fā)現(xiàn)了交通流預(yù)測殘差的“尖峰厚尾”特性，推翻了傳統(tǒng)的交通流殘差正態(tài)性假設(shè)，并基于最優(yōu)擬合分布對交通流的不確定性進(jìn)行了預(yù)測；應(yīng)用多種分布模型，分析了城市交通系統(tǒng)中出行時間的分布特征，給出了最優(yōu)擬合分布。最后，在城市交通網(wǎng)絡(luò)信號控制方面，以城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通分配和信號控制為對象，借助博弈論、模糊理論等方法，對用戶均衡、系統(tǒng)均衡條件下的區(qū)域交通信號控制進(jìn)行了研究，構(gòu)建了多種區(qū)域信號協(xié)調(diào)耦合優(yōu)化模型。綜上所述，本項目從交通數(shù)據(jù)處理、交通流均值預(yù)測、交通流不確定性預(yù)測、信號控制與誘導(dǎo)耦合優(yōu)化等方面，形成了一套完整的城市交通控制系統(tǒng)理論模型，對提升交通運(yùn)行效率、改善交通運(yùn)行狀況有著積極的作用，可為城市交通規(guī)劃、管理措施的制定提供參考。