制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下:

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2)保壓過程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處(3)減壓過程

如果在"保持壓力"命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線圈通入一個(gè)最大電流，電磁閥處于"減壓"位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

(4)增壓過程

當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于"保壓"位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成之一。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。

霍爾齒輪轉(zhuǎn)速傳感器廣泛用于新一代的汽車智能發(fā)動(dòng)機(jī)，作為點(diǎn)火定時(shí)用的速度傳感器，用于abs(汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為車速傳感器等。 在abs中，速度傳感器是十分重要的部件。在制動(dòng)過程中，控制器不斷接收來自車速齒輪傳感器和車輪轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行處理，得到車輛的滑移率和減速信號(hào)，按其控制邏輯及時(shí)準(zhǔn)確地向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器2發(fā)出指令，調(diào)節(jié)器及時(shí)準(zhǔn)確地作出響應(yīng)，使制動(dòng)氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，以防止車輪抱死，達(dá)到抗側(cè)滑、甩尾，提高制動(dòng)安全及制動(dòng)過程中的可駕馭性。在這個(gè)系統(tǒng)中，霍爾傳感器作為車輪轉(zhuǎn)速傳感器，是制動(dòng)過程中的實(shí)時(shí)速度采集器，是abs中的關(guān)鍵部件之一。