直達(dá)運(yùn)輸

"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸

"四就"直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有聯(lián)系又有區(qū)別。

直達(dá)直線運(yùn)輸一般是指貨物運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大；而"四就"直撥運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發(fā)站所在地辦理直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在運(yùn)輸過(guò)程中將"四就"直撥運(yùn)輸與直達(dá)直線運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，就會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。

直達(dá)運(yùn)輸在組織商品運(yùn)輸過(guò)程中，不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的影響，越過(guò)中間不必要的環(huán)節(jié)，把商品從產(chǎn)地或起運(yùn)地，直接運(yùn)到銷(xiāo)地、銷(xiāo)售單位或主要用戶(hù)的運(yùn)輸。實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸距離，加速商品流轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)力，降低費(fèi)用支出，減少商品損耗。直達(dá)運(yùn)輸最適合這樣幾種情況的商品：一是品種規(guī)格比較簡(jiǎn)單，運(yùn)輸量較大，又適合整車(chē)發(fā)運(yùn)的商品，如煤炭、食糖、食鹽、卷煙等；二是品種規(guī)格比較復(fù)雜的工業(yè)品，但適合直運(yùn)購(gòu)貨單位的商品；三是大宗農(nóng)副產(chǎn)品、鮮活商品和易腐商品。 2100433B

直達(dá)、直線運(yùn)輸是合理組織商品運(yùn)輸?shù)闹匾k法之一。它可以減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，打消商品的迂回、對(duì)流等分歧理運(yùn)輸，從而減少商品的損耗，節(jié)儉運(yùn)輸費(fèi)用。品種簡(jiǎn)略、數(shù)目很大的商品或須要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時(shí)光的商品，應(yīng)盡可能采用直達(dá)運(yùn)輸。

直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶(hù)實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)判斷其合理性。

貨物直達(dá)運(yùn)輸指的是，按規(guī)定的牽引重量和列車(chē)長(zhǎng)度，由裝車(chē)站或編組站編成通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，稱(chēng)為直達(dá)列車(chē)。

直達(dá)列車(chē)分為裝車(chē)站組織的直達(dá)列車(chē)、卸車(chē)站組織的直達(dá)列車(chē)和編組站組織的直達(dá)列車(chē)三大類(lèi)。裝車(chē)站組織的直達(dá)列車(chē)，是貨運(yùn)效率最高的一種組織形式。加強(qiáng)裝車(chē)站的貨流、車(chē)流組織還能為編組站組織直達(dá)列車(chē)創(chuàng)造有利條件。

裝車(chē)站組織的直達(dá)列車(chē)

裝車(chē)站組織的直達(dá)列車(chē)可分為以下幾種：

(1)始發(fā)直達(dá)列車(chē)一一由一個(gè)車(chē)站所裝車(chē)輛組成的直達(dá)列車(chē)。

(2)基地直達(dá)到車(chē)一當(dāng)相鄰裝車(chē)站的裝車(chē)量都不足以單獨(dú)組織直達(dá)列車(chē)時(shí)，可以指定一個(gè)設(shè)備、車(chē)流和路徑等條件均較好的車(chē)站作為直達(dá)基地，將各站產(chǎn)生的車(chē)流都掛送到基地站統(tǒng)一組織直達(dá)列車(chē)。

(3)整列短途列車(chē)——在裝車(chē)站編組，運(yùn)行距離短且不通過(guò)編組站到達(dá)卸車(chē)站的列車(chē)。

(4)階梯直達(dá)列車(chē)——在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)車(chē)站裝車(chē)后組成的直達(dá)列車(chē)。

(5)循環(huán)直達(dá)列車(chē)——以一定類(lèi)型和數(shù)量的貨車(chē)編成，在固定的裝、卸站之間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車(chē)。

直達(dá)列車(chē)由于卸車(chē)條件不同，叉可分為一站卸的直達(dá)列車(chē)、多站卸的反階梯直達(dá)列車(chē)、到達(dá)編組站解體的直達(dá)列車(chē)等。

裝車(chē)站組織直達(dá)列車(chē)的條件

組織直達(dá)列車(chē)，應(yīng)根據(jù)貨源、貨流情況、裝卸車(chē)條件、空車(chē)供應(yīng)方式以及收發(fā)貨單位的需要等條件來(lái)確定其類(lèi)型，總目標(biāo)是加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，加速貨物運(yùn)達(dá)，一般來(lái)說(shuō)，組織直達(dá)列車(chē)的裝車(chē)站應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(1)具有每日裝車(chē)數(shù)不少于一列的直達(dá)車(chē)流去向。

(2)裝車(chē)設(shè)備(貨位、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物線、裝卸設(shè)備等)具有組織直達(dá)列車(chē)的能力。

(3)調(diào)車(chē)設(shè)備具有編組直達(dá)列車(chē)的能力。

(4)有足夠的空車(chē)供應(yīng)，能夠保證直達(dá)列車(chē)裝車(chē)所需要的空車(chē)。

貨物直達(dá)運(yùn)輸，首先要重視對(duì)大宗物資的組織。大宗物資貨源穩(wěn)定、流向集中，如煤炭、礦石、石油、木材等，在編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)盡可能地使其供銷(xiāo)關(guān)系集中，力爭(zhēng)穩(wěn)定，并按照一站裝一站卸、一站裝多站卸、多站裝一站卸、多站裝多站卸和先遠(yuǎn)后近的要求進(jìn)行安排，組織各種形式的直達(dá)列車(chē)。

對(duì)于運(yùn)量不大的其他種類(lèi)貨物，若其流向比較集中，同樣應(yīng)當(dāng)加以安排。如果組織同類(lèi)貨物的盲達(dá)列車(chē)?yán)щy時(shí)，可組織多品類(lèi)貨物的直達(dá)列車(chē)。

成組裝車(chē)

對(duì)于不能納入直達(dá)列車(chē)的貨流，則應(yīng)本著為編組站的編解作業(yè)創(chuàng)造方便條件、節(jié)省其編解調(diào)車(chē)鉤數(shù)的原則，盡可能地組織成組裝車(chē)。成組裝車(chē)指的是，裝車(chē)站按貨物的同一卸車(chē)站，按本站或前方編組站列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車(chē)成組，每組車(chē)數(shù)5輛以上，且通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)。成組裝車(chē)可以減少沿途編組站的調(diào)車(chē)作業(yè)鉤數(shù)，能提高列車(chē)的編解效率。因此，對(duì)于組織直達(dá)列車(chē)后剩余的貨流，應(yīng)最大限度地組織成組裝車(chē)；對(duì)于貨源、貨流條件不允許或者其他條件不允許組織直達(dá)列車(chē)的，也應(yīng)大力組織成組裝車(chē)。成組裝車(chē)是貨物直達(dá)運(yùn)輸必要和有益的補(bǔ)充，是貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分。

聯(lián)合運(yùn)輸1.聯(lián)合運(yùn)輸含義

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖畹拖薅纫笫莾煞N不同運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種，國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡(jiǎn)單，國(guó)際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。

聯(lián)合運(yùn)輸2.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的人(包括任何法人、公司或法律實(shí)體)。如果國(guó)內(nèi)法律規(guī)定，任何人在有權(quán)簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證之前，須經(jīng)授權(quán)或發(fā)照，則聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只指這種經(jīng)過(guò)授權(quán)或領(lǐng)照的人。

聯(lián)合運(yùn)輸3.聯(lián)運(yùn)單證

聯(lián)運(yùn)單證是指證明從事貨物聯(lián)運(yùn)工作或組織貨物聯(lián)運(yùn)工作合同的一種單證。單證正面應(yīng)標(biāo)有“可轉(zhuǎn)讓的聯(lián)運(yùn)單證，根據(jù)聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則簽發(fā)”，或“不可轉(zhuǎn)讓的聯(lián)運(yùn)單證，根據(jù)聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則簽發(fā)”字樣。

聯(lián)合運(yùn)輸4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和義務(wù)

1)從掌管貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，負(fù)責(zé)從事或以他自己的名義組織貨物聯(lián)運(yùn)工作，包括這種聯(lián)運(yùn)所需要的一切服務(wù)工作，并在本規(guī)則所規(guī)定的范圍內(nèi)，承擔(dān)這種聯(lián)運(yùn)和這種服務(wù)工作的責(zé)任。

2)對(duì)于他們的代理人或雇傭人員的行為和否定行為猶如這種行為和否定行為是他自身的那樣，承擔(dān)責(zé)任，如果這些代理人或雇傭人員是在他們職責(zé)內(nèi)行事。

3)對(duì)于他所使用的為其履行以聯(lián)運(yùn)單證作為證明的合同而提供服務(wù)的任何其他人的行為和否定行為，承擔(dān)責(zé)任。

4)負(fù)責(zé)從事或組織為確保貨物交付所必需的一切工作。

5)對(duì)于從他掌管貨物到交付貨物期間發(fā)生的關(guān)子貨物滅失或損害，承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定范圍內(nèi)的責(zé)任，并負(fù)責(zé)支付規(guī)則規(guī)定的有關(guān)這種滅失或損害的賠償金。

6)承擔(dān)關(guān)于延遲交貨的責(zé)任，負(fù)責(zé)支付該規(guī)則所規(guī)定的賠償金。

聯(lián)合運(yùn)輸5.基本特點(diǎn)

1.組織運(yùn)輸?shù)娜绦?

2.托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)便性

3.運(yùn)程憑證的通用性

4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的雙重身份及代理性

5.各類(lèi)環(huán)節(jié)的協(xié)同性